Pogledaj na bikez.com http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_tl_1000_r_2003.php Ko ume da cita velika mu dusa.

Evo u cemu je razlika izmedju TL1000 i SV100 SV1000 ima 120 konja pri 9000 obrtaja u minuti. Tezak je 189.5kg TL1000 ima 135 konja pr 9500 obrtaja u minuti. Tezaj je i 230kg. Ako racunamo da za svakih 5 kilograma vam treba extra konjska snaga. Onda 230-190 = 40kg sto znaci da TL treba da ima 8 konjskih snaga od SV da bi bio iste "snage". Kako TL ima 15 konja vise, to znaci da je 7 konja jaci motor za istu osobu. Ovo su motori koji imaju potpuno istu masinu, ali TL ima agresivnije bregaste osovine, i odatle 15 konja vise. Nadam se da ovo pomaze. Moji podatci su podatci za modele iz 2003 godine koji se nisu promenili za 2008 modele.

Hvala drugovi na odgovorima. Ja samo cekam da se sneg otopi. Onda ce sve rane zaceleti.

Evo da pocnem od pocetka. Od kako sam 1999 dosao ovde na drugu stranu okeana, uvek sam imao motor. Secam se prve Honde cb125. Mali motor, jeftin na benzinu a i opravci. Proslo je od tog vremena mnogo motora kroz moje ruke. Od onih iz Honda cb 750 iz 1975 do ovih B-Kingova iz 2007. Moje komsije vec znaju zasto moja dva auta nisu u garazi. Garaza je za motore kola za ulicu. Ali kako u prici obicno biva uvek je tu jedna neprezaljena ljubav. U svakom ko je posedovao u zivotu nekolicinu motora uvek se nadje jedan zbog koga se kajemo sto je otisao iz nasih ruku. Pa tako i ja imam motor o kome pricam pricu. Radi se o 1991 BMW R100 RT. Za one koji neznaju ovo je Sport Turing motorcikl sa bokser masinom od 1000CC. Davne 2005 kad sam diplomirao sa fakulteta odlucio sam da kupim polovni BMW i da mi se zelja iz detinjsva ispuni. U to vreme moj drug is Salt Lake-a dosao je u Idaho da mi pomogne da se preselim, i tu mi on rece da ima BMW koji je neki baja skrsio u 96-oj. Moj drug ga je kupio sa zeljom da ga popravi ali kako mu praksa nije dala(advokati ponekad nevole da zamazu ruke) on rece da ce mi ga prodati za 1200 zelembaca. Kaze da je bio u udesu i da mu fali sediste i jos po sto sta. Konacno sam dobio pravi posao kao inzenjer, posle godina pranja sudova u restoranima i raznosenja pizza. Sto da ne pomislih. Odvezosmo se nazas u Jutu a tamo ispod dva prsta prasine u garazi sedeo je moj san. Dam baji koliko je trazio. Natovarim bembaru na kamion pa nazad kuci. Posle jednog vikenda, ciscenja karburatora i rezervoara, novog akumulatora i svecica, motor je proradio. Poskidao sam prednju plastiku, kupio neku manjuu crnoj boji i nabudzio da bi se vozio okolinom. sve u svemu imao sam ono sto sam sanjao. Nego kao u svakoj prici, ljubav je lepa samo dok se ceka. Sledeceg proleca procitao sam par clanaka o momcima u Engleskoj koji su pedesetih i sezdesetih trkali motorcikle od kavica do kafica. Mnostvo ovih motora brze je izgledalo nego sto je islo. Pomislih, evo ja Srbin u Americi pa da pokazem ljudima sta je evropski stil. Odlucio sam da izgradim moj sopstveni Cafe Racer. Na internetu sam nasao sediste repliku Koesher, proizvodjaca koji se specjalizovao za Cafe Racer delove. Odlucio sam da izvadim kutiju sa filterom za vazduh i da stavim fisek filtere. Sve delove sam skupio i kupio i bio sam spreman da mojoj bembari dam preokret. Radovi su trajali par meseci. Ne mogu vam reci koliko je nekada tesko staviti delove na motor koji nisu stigli direkto od proizvodjaca. Sto bi Bora Corba rekao "Mnogo je suza krvi i znoja proliveno zbog tebe ljubavi moja." Zena je vec pocela da mi prica kako taj motor nije dobar za moje zivce, jer svaki put kad udjem u kucu iz garaze ja psujem. Bio sam spreman da od svega odustanem. Sve sam nabudzio kako sam hteo, ali treblao je sad sve poskidati, ismirglati i ofarbati istom bojom. A kojom bojom. Pa naravno. BMW metalik plava. Otisao sam kod drugara u garazu jedne hladne februarske noci, sa ismirlanim delovima i ofarbao delove za par sati. Motor sam sklopio a prsti su mi se mrzli u garazi. Imao sam toliko cvorova i krasta na rukama da nisam mogao ni olovku vise da drzim. Umesto zadnjeg svetla kupio sam svetlo za prikolicu i ubudzio iza sedista. Prolece je stiglo a sa njime i zavrsetak radova. Sve u svemu preko sedam meseci rada i krvavih zglobova je urodilo plodom. Evo kako je masina izgledala. Gde god sam isao motorom ljudi su se okretali. Pitali me koje je motor godine i gde sam ga kupio. Uzivao sam. No Djavo nespava. Sledece jeseni otisao sam na trke klasicnih motora. Spakovao sam motor na kamion pa nazad u Jutu. Da dugu pricu skratim, neki baja mi ponudio 2000 zelembaca vise za motor nego sto sam ja imao ulozeno. Neznam kako ali napravio sam jednu od najvecih greski u svom zivotu. Prodao sam moju ljubav. U povratku kuci bilo je tiho. Nisam puno pricao. Zena je znala o cemu se radi. U uglu oka osetio sam hladnu bistru suzu a neka teska kost kao da mi se zaglavila u grlu pa mi neda da disem . Na tom motoru sam po prvi put provozao sina dok jos nije umeo ni da hoda. Sta da radim. Ostalo je samo kajanje.

Manji prednji tocak je stavljen samo na motrcikle koji su iskljucivo za ulicu. Ostali, terenski motorcikli imaju prenji tocak veci od zadnjeg, radi lakseg prelazenja prepreka. Ko je pre mene odgovorio na ovo pitanje dao je dobar odgovor za manji prednji tocak. Zero effect.

Hvala momci, Nego ko ce sad docekati da se sneg otopi?

Yamaha RZ350 dvotaktna masina

Prvo da se ispovedim. Moja greska je sto mesecima nisam stizao da se vratim na jednu od omiljenih stranica BJBikers. Necu se pravdati jednostavno ljudi prave greske u zivotu. Nego da predstavim jedno od najvecih dostignuca covecanstva. Rec je o motoru B_KING svima poznatog Suzuki-ja. Sto se tice V_Max-a ja potpuno postujem masinu. Ali Yamaha nije napravila nikakve promene na tom motoru od 1984. Imao sam tada samo sest godina. Jednog jutra sam se probudio i otisao da podignem postu. U najnovijem "Cucle World" magazinu imam sta i da vidim. Najruzniji motor koji bi ikada neko mogao pozeleti. Osecao sam kao da sam video Buldoga koji mi se svidja zbog svoje ruznoce. Tu, na naslovnoj stranici stajao je odgovor mojim molitvama. B-king Citam naslovnu stranu i saznajem da su u Suzukiju stavili Hayabusa masinu u ovaj golisavi motorcikl. Otvorim stranicu na kojoj se clanak nalazi i imam sta i da vidim 181 KONJSKA SNAGA.Ceo motor je prebacen is Hayabuse u B-king samo sto King ima normalnu sedecu poziciju. Prototip ovog motorcikla bio je predstavljen po prvi put 2001 na Tokyo Motor sajmu. Prototip je naravno imao turbo prikucan na masinu pa je masina mogla da proizvede oko 230 konja. No da se vratimo nazad na postojeci B-King. Lavovska snaga ovog ruznog grbavca odma me je privukla. Citam dalje i vec se razmisljam koliko ce ovo cudo da kosta. Mislim se da li cu na prolece moci da gradim kucu i kako ce sve ovo zena da podnese? Clanak pise da mu masina radi kao singerica i da se okrece do 11000 obrtaja u minutu. menjac ima sest brzina, a kocnice su kazu naj novija tehnologija Nissina koji vec dugo vreme proizvodi kocnice za vecinu Japanskih proizvodjaca. Kazu da postoje dva podesavanja za mape za direktno ubrizgavanje koje se mogu promeniti na dodir dugmeta. Na instrumet tabli postoje dva slova A i B. A za voznju po gradu kada motor ima 120 konja i B za auto put sa 181 konjsom snagom. Mislim se ja cek da izvadim i zivotno osiguranje na zenino ime pa sam onda valjda spreman da se susretnem sa grbavcem. Citam dalje i pise da je moze da proizvede brzinu od 169 milja na sat. To vam je rodjaci nesto manje od 300 km/h. E sad ja citam dalje. Za pocetak u Ameriku ce biti uvezena 12 komada za preko 140 Dilera. E tu mi vec osecam srcanu aritmiju. Pocatello gradic u kom zivim i nije nesto velik. Moracu da idem do Salt Lake City-ja u Juti ako hocu jedan a onda je i pitanje da li cu dobiti sansu da ga kupim. Sve u svemu neko je ubio moj san. Moracu da se zacovoljim sa SV650 koji zbog zimskih uslova ovih dana skuplja prasinu u mojoj garazi. Odlucio sam da nastavim s citanjem clanka. 1340 kubika masina koja ima 4 cilindra u liniji izgleda prilicno primamljivo. Cena motora (ono sto me najvise interesuje) ni manje ni vise nego 12,995 zelembaca. Znaci dobar deo ustedjevine ce da ode zajedno sa zeninim dobrim raspolozenjem. Srecom ona zna da je moj posao samo priliv novca za moju morotciklisticku zavisnost. Ruke mi se tresu dok citam dalje. Ovaj clanak ce mi unistiti porodicu. Ali mali Aleksandar(moj sin od tri godine) ce moci da se divi ruznoci motora njegovog oca. Da li decaku u tim godinama i treba nesto vise? Ostavio sam magazin i izasao iz sobe. Ubrzo sam zaboravio na sve znajuci kako ce tesko da bude da nadjem motor za kupovinu. No sta je tu je. Ubrzo sam se povratio u stvarnost. Posle par nedelja odlucim ja da posetim Suzuki dilera koji je moj dobar prijatelj Scott. Odem do njega u radnju da kupim par nalepnica. Otvaram vrata, a na moje iznenadjenje na podijumu igra Crni Labud. Protrljam dobro oci, jer znam da je samo 12 komada uvezeno i neverujem ocima. Znajuci da je Suzuki napravio B-king samo u dve boje, Crna, i kombinacija Crne i Srebrne. Moj izbor bi naravno bio crna. I tako grledam ja u nju a gleda ona u mene. Scott mi prilazi i nesto govori ali ja sam totalno hipnotisan. Vidi on da ce morati pajserom da me razdvaja od motora. Kraj price ima srecan zavrsetak. Vise srecan za mene nego moju zenu ali takav je zivot. Javicu vam na prolece, kad se sneg otopi, kako jezdi.

Karburator ima cetiri razlicita "kola" za unosenje govia. svako kolo ima razlicite Jett-ove ili srafove sa rupama kroz koje gorivo ulazi. Kad nedodajes gas benzin ide kroz takozvani Idle Jett. Mozes ovu rec da ukucas u Google i videces da ce ti se pojaviti dosta artikala na ovu temu. Evo nekoliko: http://www.motorcyclecarbs.com/carbs101.pdf http://www.nitrorc.com/articles/carb/default.asp Znaci moras ocistiti taj Jett i biti siguran da imas dovod govriva. Takodje bi proverio usisnik da nema rupa. Cizma izmedju bloka motora i karburatora. Proveri i tvoj filter, jer znam da neki motori dobijaju isuvise vazduha ako kutija sa filterom za vazduh nije prikacena. Sve u svemu sa srecom.

Probaj da ga izgitujes sam i onda ga ismirglaj smirglom 600. Posle toga moras da ga ofarbas osnovnom farbom pa onda farbom kojom hoces. Sve u svemu dosta rada ako ti je prvi put. A koliko ce majstor da ti uzme pojma nemam

Nivo plovka ti je objasnjen na slici u prethodnom postu. Naime treba okrenuti karburator naopacke, i donji deo plovkova treba da je paralelan sa zidom karburatora a jezicak plovka tek ovlaz da dodiruje kuglicu na igli. Sto se tice podesavanja evo ti jedne web stranice gde je baja napravio uredjaj za merenje vakuma i kako je podesio karburatore na njegovom BMW-u da budu sinhronizovani. Tekst je na engleskom pa mi javi ako nisi bas vican engleskom jeziku pa cu ja tekst prevesti i staviti ga kao drugu temu jel verujem da bi dosta ljudi bilo zainteresovano kako ovo da izvede. Pa evo i stranice http://www.airheads.org/content/view/183/49/ Eto toliko pa ti javi. Pozdrav.

Ernesto: Ernesto care svaka ti cast. Ja znam kako to sa majstorima ide i sto se tice motora i automobila. A ovaca ima pa nek ih sisaju

Ima 4 brzine samo nema svetla ni zmigavce tako da neverujem da bi mogao po putevima da ih vozas

Ajde Vidak, pa zato ljudi dolaze na ovaj forum jer nezele da potorse mnogo novca na popravke ako mogu s nekim da razmene iskustva. Ako ti se bato nesvidja ti nemoj da citas. Sto se tice ovog slucaja ja bi izvadio i ocistio karburatore i kompresorom izduvao sve kanale. Ajd pa nek ti je sa srecom

Znam mnogi ce da misle da ja pisem o Pit bull terijer motorciklu ali to nije slucaj. Pit na engleskom znaci rupa odakle je ovaj motor i dobio naziv. Naime radi se o maloj verzijij terenskog bajka koji se koristi kao mali BMX bicikl. Za trikove, skakanje, kross i ostale zavitlancije. Popularnost ovih motora je udarila ovde pre par godina. Oni se legalno ne mogu koristiti u saobracaju ali nema boljeg motora kad se ide u prirodu. Visina sedista je samo 64.77 cm ali je su drske visoke tako da je voznja udobnija nego sto bi se ocekivalo od malog motora. Bajk sa lakocom moze da nosi osobu tesku 130 kilograma a ovde u Americi takvih ima dosta. Motor je 125 kubika tako da je dosta snazna masina s obzirom da ceo motor ima tezinu od 49.8 milograma. Kako vidite sa slike sve je u aluminijumu. Bajk je snabdeven sa disk kocnicama napred i nazad. Mono amortizerom ispod sedista koji se moze podesiti. Aluminijumskim tockovima i viljuskama. Sportskim filterom za vazduh i auspuhom. E sad malo o voznji. Ja sam seo na jedan od ovih motora i ja tezim negde oko 85 kila. Ovaj motor je izlgedao kao igracka. Mislio sam da ce biti dosta neudoban.Medjutim to nije bio slucaj. Ovo je cetvorotaktna masina tako da su vibracije manje nego kod dvotaktasa, a polozaj sedenja nije toliko neudoban. Ali bajo ne da ima snage. Moze da se podigne prednji tocak ko iz sale. Ova masina ide uzbrdo i nizbrdo bez ikakve poteskoce. Nema rupe iz koje nemoze da me izvuce.Ovaj motor je tajlandske proizvodnje i moj drug ima ovakav motor vec par godina i nikad nije imao problema. Ovde ovaj motor nov moze da se kupi za 600 zelembaca na Ebay . Pitam ja vas da li bi postojali ljudi u nasim krajevima koji bi bili zainteresovani za ovakav sport i ovakav bajk. Pisite jer ja nisam tamo pa me strasno interesuje. Pa evo i slika da vidite kako motor izgleda. Unapred havala.