Има пар криминалнијих успона, али ван тога она златна брда на Дивчи сиду лече...

Послао сам и на ТЕТ апликацију, нисам успео да пошаљем и слику тада додуше. Када се прође Букуљско језеро, има један део макадама који се одваја на десно даље (овај стари пут иде лево на горе). Ишао сам донекле и срео нека 3 лика са квадовима, али сам брзо заглибио и окренуо се натраг. Био сам соло. Пут се малтене стапа са потоком, али требаће једна експедиција да се утврди може ли да се споји са неким крштеним путем доле.

Можеш да се спакујеш, ортак је твојих габарита и од априла 2021. смо већ прошли око 4 хиљаде км по Србији скупа. Временом ће ти вешање бити главна ставка за замену, уз евентуалну преправку седишта приде.

Нас двојица са форума је почела причу пре Х година на сличан начин. Ја 'стром' 650, његов хиљадарка. Миц по миц, мало макадама, мало њушкам близу ТЕТ-а... Па мало сиђем по неким гудурама по ЦГ и решим да продамо мотор. Главно је бити рационалан и искрен - где највише времена проводиш кад си на мотору и где желиш да проводиш највише времена у даљим вожњама. За мене је то дефинитивно ван пута, тако да ми ЦРФ300 одговара. Далеко од тога да ми не фали В2 са строма да га отпањим на магистрали, али далеко сам срећнији са својим избором и променио сам уопште начин вожње. То што ти тражиш је једнорог и већина људи има проблем (или финансијски или са понудом тржишта) да нађе идеалан мотор за све. Ко је изверзиран возач ван пута може да заузда Т700 ко Пол Тарес - нема дилеме. Ко није, буџет варијанта је ЦРФ300Л или Рели. А нешто између КТМ690/Хаски701. Треба читати форуме и гледати неспонзорисане клипове обичних људи који каче своја иницијелна и каснија искуства.

Ја са Алија, ортак поручио два комада за његов и мој ЦРФ. Његов је тандркао ненормално, и на крају путешествија је попиздео и једва поскидао оне Чонг Лијеве шрафове који су дошли са неким кинеским локтајтом. Ја сам, поучен његовим искуством, ставио парче старе дебелозидне унутрашње ''Мишелинке'' између фабричке ћопе и додатка, натегао и возио. Задовољан сам, мислим да је преко потребно проширење ћопаве.

Нисмо се скапирали шефе, ја мислим да ме питаш за мотор... Какве везе црни ''Стојанов'' са Адв-спек ферингом...

Тада било 5100, попуст на количину тј. за два комада нам је мало оборио цифру.

Хаха то ми је паша главу дајем... То је други ЦРФ са слике са шатором горе, бели феринг. Заједно смо пазарили оба у ''Стојанову''.

Немам неки горући проблем са фабричким тренутно, сачекаће та ставка. Свакако значиће било каква повратна информација кад замениш и тестираш машину. Коректна опција је ово скроз, једини минус што нема подешавање кад се натовариш пртљагом.

Има ли код од колега који су мењали амортизере и опруге повратне информације? Шта се променило, какав је утисак? Видим да би уз промену комплета ваљало и ћопаву заменити за дужу пошто добије мало на висини мотор. Кад се забораве тетиве за шатор и ЦРФ мож' да послужи:

Њихов феринг/дефлектор. Врло користан и функционалан.

Deder šibni link za Wilbers da prostudiram molim te.

Bogme ortak i ja smo snimili da su nas 'častili' sa uljem u Delti. Nasuše nam više obojici...

Okolina Sopota.

Juče sam imao kratak đir u obližnjoj šumi i bilo je poprilično uzbudljivo. Voda je izlokala put pa je sve bilo dosta zahtevnije nego obično, a oluja od pre par dana je solidno nagrdila drveće - naišao sam na 3 oborena stabla, 2 sam prošao ali treće je već bilo nemoguće zaobići. Elem sviđa mi se samopouzdanje koje mi daje ovo sokoćalo. Testirao sam svoje granice solidno na nekom single trailu, zaglibio u gadna gomna, ali na kraju lagano okrenuo mašinu i vratio se kući.

Adventuere spec Mini fairing: Adventure Spec | 250L / 300L Mini Fairing WWW.ADVENTURESPEC.COM A mini-fairing for your Honda CRF 250L (2013 - 2019 models). Designed to provide protection...

Protaper Contour je model, CR High je bend. Kod fabričkog, uprkos majmunskim rukama u mom slučaju, imaš neki osećaj zgrčenosti i nedovoljne visine dok se sad mnogo komotnije vozi: Što na asvaltu gde ruke lepo odmaraju na ručkama, što na off-u gde ti korman sada bude na povoljnijem položaju kad si na nogostopima. Po netu vidim ljudi mahom menjaju kormane, i niži i viši vozači. Preko 24MX naručen, $87 korman a $13 ručke njihove. Kolega je sam instalirao i bilo je malo budženja ali upasovao je sve na kraju.

Drugi korman, podizači i ovaj mali deflektor potpuno transformišu motor. Sad to vizuelno i funkcionalno bude jedan mali ADV za sve namene. Fabrički položaj kormana mi je bio jako grdan...

10000 je cena koju smo kolega i ja dobili preko telefona u Delti, zakazao za 20. nije moglo ranije od gužve. Imam oko hiljadarke i par stotina km na satu za sad.

Skupilo se i kod mene malo utisaka i materijala, imali smo 130km off-a pa reko da dodam dosadašnja iskustva. Kolega i ja smo išli oko Kučaja, Lazarevog kanjona i ostalih obeležja, u pitanju je jedan od Alpovih trekova. Uspeli smo da nabodemo period kad vojska ima gađanja na Pasuljanskim livadama a početak treka je bio jako blizu smeštaja gde su bila dva mučenika na dežurstvu. Nisu nam dali da prođemo, računam da je moglo to pivom da se reši ali smo maltene samo obrnuli trek i na kraju radnog dana im došli s leđa... Kolega vozi CRF250 Rally, ja sam na 300L. Što se tiče mojih gabarita 190cm i 75-80kg, čisto da uzmete u obzir zbog ličnih utisaka. Od terena smo imali sve: Krupan kamen ko bebina glava, utabani makadam gde se može oplesti po gasu, zemljane puteve, travuljinu, blato sa dubokim barama i sve između. Ergonomija: Sedi se lepo, položaj korektan. Odgovara mi pozicija. Položaj kormana je jako loš, imam 'majmunske' ruke ali osećam neku teskobu čak i u sedećem položaju. Tek na nogostopima dolazi do problema, planiram ubrzo da instaliram i rajzere i drugi korman. Lagan motocikl, fino se vozi i bacaka unaokolo - kako na asvaltu tako i van njega. Kvalitet: Prilično sam iznenađen kvalitetom plastika za motor ove cene. Definitivno nije KTM, ali je solidna. Na dekli i ostalim delovima motora vrlo brzo ostaju tragovi, pogotovo sa MX čizmama. Sajle preko displeja mi za sad nisu previše smetale. Najlošiji element motora su mi definitivno ručke. Vibracije na ovom motoru su daleko manje nego na LC4 640 a opet šake su mi trnule... Lagano rešenje, neke aftermarket ručke i vozi. Sedište korektno, definitivno sam više patio na KTM-ovoj dasci. Agregat: Što se tiče razvojnog puta Bore šnajdera, sa Stroma 650 na KTM 640 i na kraju na CRF300. Fali li mi snage? Nisam osetio nikakav problem i kapitalan nedostatak snage. Negde od 100km/h i na više, ubrzanje definitivno nije isto kao na pređašnjim mašinama ali opet sam u fazi razrade motora i verujem da će biti za nijansu bolje kad budem mogao da načepim gas. Sada sam se držao do nekih 7K obrtaja. Van toga, sve na offu prelazi jako lepo. Potrošnja: Imao sam 2.7L na otvorenom u nekom trenu, najviša 3.3L na teškim deonicama. Motor stvarno vrhunski ekonomičan. Ogibljenje: Daleko bolje od očekivanog! Zadnju gumu nisam dovoljno ispustio silom prilika ali je ceo deo van puta motor podneo vrhunski. Ne osećam neko plivanje kao na dušecima, nisam imao situacije da nabijem oprugu do kraja. Nisam previše težak istina, ali i kolega koji je uzeo isti motor sa 120+ kila ima iste konstatacije. Nije na žalost bio sa nama na ovom điru ali je uspeo da testira motor nekih par stotina km do sad, sa kratkim deonicama off-a. Dakle može da se investira u neki aftermarket nekad u budućnosti ali nije goruća stavka. Gume: Kao i sam motor i ogibljenje, daju više nego što bi čovek očekivao. Kolega je na reliju sa njima spalio preko 10K kilometeri, po najrazličitijem terenu. Guma je korektna, naravno blato joj je arhineprijatelj i ne prazni krampone lako ali nisam osetio nestabilnost ni na jednoj deonici van asvalta. Takođe na asvaltu sasvim prijatna, nema iznenađenja. Kvačilo: Lagano, ne zamara ruku, sunđerasto ali opet osećam povratnu informaciju. Kočnice: Moraju da se testiraju više, imao sam možda jedno naglije kočenje na putu. ABS se gasi na zadnjem točku.

Videh ovo pa sam se setio komentara, 250ica obična i reli na uzbrdici. Istina ne mogu da odredim nagib i verujem da je ovaj sa relijem menjao prenos i čačkao oko motora ali eto, nešto sveže na tu temu.

Ja sam mislio da je 26.9 hp u Evropi možda samo merenje sa zadnjeg točka, a u Aziji 31 hp dolazi sa radilice. Izgleda da je njihova definitivno jača (i ima LED osvetljenje): European version is rated at 26.9 HP (20.1kW) @ 8,500 rpm with 19.6 ft-lbs (26.6Nm) @ 6,500 rpm. The version slated for the Southeast Asian market is reported to have more ponies at 31 horsepower. Verujem da će uz par modifikacija moći da se ''otpuši'' motor na tih 31 hp.

Videćemo, testiraćemo. Nije 690 to stoji, ali ide svuda svojim tempom. Kako si se ti do sada borio sa velikim uzbrdicama? Pretpostavljam da si morao da ga nasviraš i držiš negde gore na obrtajima?

U smislu maksimalnih obrtaja ili? Pošto po svemu što čitam, uključujući i prenos na novoj mašini, napravljena je tako da rešava taj problem. Tj. većina vlasnika 250ice je odma menjala zupčanike a sada to ne bi trebalo da predstavlja stavku.

Zato sam i ovaj okačio, kako kaže čovek: I would not say that it has too much more power than the 250L but that peak power you got from the 250L at 8000rpm seems to be available from around 5000rpm on the 300L so no need to wring its neck. Power delivery is more linear with noticeable low down torque which the 250L was lacking.