Zdravo, Prethodno sam eksperimentisao sa kompletnim resenjem - LED sijalicama za STOP/POZICIJA (GS nosi 2 kom.), koje kostaju par 600din (Kina). Veoma brzo su pocrkale, najpre otpornik koji je smanjivao struju kroz LED za POZICIJU. Cena materijala za ovaj komplet je oko 700din. U pitanju su LED moduli na bazi 4×SMD LED5730, koji rade na 12v/0.22A sa uglom rasipanja svetla oko 120 stepeni. Jos jedno kolo 7912 koje stiti LED module od veceg napona od 12V i 1A diode - 2 kom. Ova kombinacija funkcionise vec godinu dana, odnos intenziteta svetla POZICIJA/STOP je oko 1/3 (u originalu 1/4). U glavnom, to funkcionise i pri jakom dnevnom svetlu. Elektro - instalacija je rasterecena sa 40W na 3W pri STOP. Potrebno je elementarno poznavanje elektronike da se moduli sastave. Za par minuta, mogu se otkaciti i vratiti originalne sijalice. http://kukic.ddns.net:88/MyWeb/www/pages/led-stop-poz.htm Poz.

Zdravo, Moje rešenje LED STOP/Pozicija svetla za GS-500 http://kukic.ddns.net:88/MyWeb/www/Pages/led-stop-poz.htm Poz.

Zdravo, Na Internetu - YouTube ima dosta filmova koji detaljno opisuju ovu operaciju. Nije preterano slozeno, ali, ipak se mora imati nesto auto-moto mehanicarskog iskustva, alat, rezervni semerinzi i odgovarajuce ulje. Pogledaj, pa odluci da li je to za tebe, ili ces potraziti pomoc nekog majstora... Poz.

Zdravo, Ne vredi - moram da se umesam... 1. Comet GT-250 je top MOTO masinske industruje. Izradjen je ekstremno robusno i kvalitetno. Potice od Suzuki dizajna I licenci. To je PRAVI MOTORCIKL, najked - putni. Snaga (oko 30Ks), brzina, mesto za suvozacicu... gledao sam ga I probao - uzivo. Da bi se vozio ovaj motor - mora se imati izvesno prethodno motoristicko iskustvo, inace ces se veoma brzo naci u "prasini" ako otpustis kocnicu u glavi. Hyosung, kao polovan motorcikl - ima sve boljke kao I ostali. Zato otvori 4T oci! Obavezno povedi nekoga ko zna da vozi velike motorcikle I poznaje bar malo moto mehaniku! Cena polovnog motorcikla nije nikada konacna! Iskoci tu prevoz da se pogleda I dotera, prevod, registracija, mali-veliki I srednji servis, guma, lanac, plocica... sve u svemu nekoliko stotina evrica tokom prvih 6-12meseci. 2. E sad smo kod Saksa. On je izvorno nemackog porekla, ali od toga nema nista. Ja sam ga gledao uzivo, ali nisam vozio. Sada je to neka kinesko-indijska kombinacija. On je dosta "spartanski" napravljen. Kao sto vidis, obicne okrugle varene cevi, a varovi neobradjeni... Medjutim, meni je on VEOMA dopadljiv na oko (motor mora da se svidi vlasniku I suvozacici), Lagan je, jednostavan, vazdusno hladjenje, potrosac na nivou 2-2.5L, jeftin za odrzavanje (1L ulja godisnje). Vidim da si pocetnik. Mislim da bi ti bolje legao 125cm. Novo je novo, makar bilo I kinesko-indijsko. To ne bi trebalo tako puno da se kvari. Jedino sumnjam u pricu o delovima. 3. Moj konacan predlog - za tvoj slucaj je Saks. Poz.

Zdravo, Evo nekoliko slika mog GS-500 (K3) u akcijama iz proslog leta 2013.: Jelica - Dragačevo Zlatibor - Sirogojno Zlatibor - Vodice Tara - jezero Zaovine Javor - Ivanjica Jezero Knić ... Poz.

Zdravo, Pa ti si to bas ljudski utegao! 1. sad ga od tebe vredi kupiti, 2. steta je da ga prodas - sad kada si ga "utegao", 3. al' Bandit je Bandit, i meni se mnogo svidja, pogotovo ovi noviji modeli. Poz.

Zdravo, Ovog aprila sam na mom GS-500 (K3) na 18-toj hiljadi Km, odradio mali prolecni servis: zamena motornog ulja I filtera ulja, ciscenje i podmazivanje lanca i kontrola zategnutosi, izduvavanje filtera za vazduh, kontrola svecica, ispustanje starog goriva i taloga izkarburatora, pregled stanja kocionih diskova i plocica, opsti pregled stanja motorcikla i provera zategnutosu vecih i vaznijih srafova, dopuna akumulatora, pumpanje guma… Posle predjenih 6.000km (i 18 meseci u motoru) ispustio sam MOTUL 5100 10W40 i izvadio KNETCH – MAHLE OX-411 filter ulja, kojisu odlicno odradili svoj posao. Stanje ulja je bilo takvo, da se mirne duse moglo vratiti u masinu, sipaj gorivo i vozi dalje! No, hajde da ispostujem Suzuki servisnu preporuku u vezi zamene ulja. Vec 10-tak godina i preko 30.000km na raznim motorciklima - koristim MOTUL ulje, pa da ne menjam tradiciju (ako uracunam I najblize moto drugare - izvezli smo 100.000km sa MOTUL-om). No, tehnika Ide napred, pa sam se za ovu godinu odlucio za MOTUL 7100 10W40 puna sintetika.Tako stoji i na MOTUL-ovom WEB sajtu kao preporuka za Suzuki GS- 500, sve verzije. Izvor nabavke ulja: Kit komerc - Cacak (Mass Co. diler), 3L x 1080din. Kao filter ulja, nabavio sam HIFLO Filtro HF-133 sa njegovim O-Ring prstenom – dihtungom poklopca, cena oko 500din, i moze se nabaviti iz vise izvora. Lanac sam oprao petrolejom (oko 600din 1L) i naprskao MOTUL sprejom za putne motorcikle (1.300din). Filter za vazduh (HIFLO HFA3503, za novije “Spanske”modele, oko 2.500din) bio je u solidnom stanju - izduvao sam ga. Svecice NGK DPR8EA-9, posle predjenih 6.000 i daljesu sasvim OK (2x400din). Staro gorivo se lako ispusta iz karburatora pomocu dva vijka i komada plasticne cevcice. Ovo sam uvek radio na mojim motorciklima u prolece, a po potrebi i ponovim tokom leta. Praktikujema, a prof. majsori su mi preporucili da na rezervoar goriva – naspem malo nekog sredstva za ciscenje INJEKTORSKIH sistema goriva (nesto je “jaci” od onih za karburatorske motore). Prosto je i korisno vise puta godisnje obici oko motorcikla, pregledati stanje kocionih diskova, plocica, i porveriti da se neki vijak nije olabavio. Akumulator (9Ah) se dopunjava na ispravljacu od14.5V uz max. limit struju 0.9A (bolje 0.5-0.75A), sve dok struja punjenja ne padne na oko 0.25A i tada je akumulator 100% pun, a to je obicno oko 5-6h punjenja (za akumulator koji je i tokom zime odrzavan). Naravno, proveriti i vodu. Ako se ovako mali akumulator puni automobilskim punjacem, valja na red sa akumulatorm povezati jednu sijalicicu 3-5W, koja ce malo smanjiti i ograniciti struju punjenja i ne drzati ga vise od 1-2h, teko toliko da se osvezi i upali. Motorcikl, ja i suvozacica smo teski oko 375Kg, pa gume pumpam 2.3 prednju i 2.8 zadnju. Na kraju, sipano gorivo i probna voznja od 100tinjak Km prosla OK. Samo, tokom probne voznje, moja Suzana je “dobila”, tj. ispod poklopca/dihtunga filtera ulja se pojavljuje po koja kap ulja – vlazi. Jednostavno, kineska O-Ring, debljine 2.4mm (povrsina preseka 4.5mm2) gumica koja stize uz HF-133 ne drzi ulje. Kanal u kome ona stoji je sirok 3mm i dubok 2mm (6mm2), pa 0.4mm vise od dubine kanala, ocito nije dovoljno da stisne 2-5 Bara pritiska ulja. Ponavljam, filter KNETCH – MAHLE OX-411 i njegova gumica - se “muski” nosio. Zna li ko gde u Srbiji moze da se kupi ovaj filter i gumica? A dotle, svojoj Suzani cu “briskati” krpicom – posle svake voznje, ili nabaviti original Suzukli O-Ring, SGP br. 16518-45000 (oko 1.500din/kom). Mislim da cu ovaj MOTUL voziti barem 9.000km, nebitno od vremena koje ce provesti u motoru, a zbog svih “zavitlancija” - 1 filter na 2 zamene ulja! Znam da je ovo velika tema za diskusiju... Suzuki je dao PREPORUKU 6.000km ili 12 meseci, no, na ovo se moze staviti dosta komentara… Npr. zvanicni MOTUL kaze: Kawasaki KLE-500, 12.000Km ili 12 meseci. Preporuku mogu da prihvatim, da budem cak i stoziji ili da je prilagodim svojim potrebama (ja ni preporuku svog lekara u vezi ishrane i hilesterola – ne postujem 100%!). Tim vise, sto je preporuka stara dve-ipo decenijije, a u medjuvremenu tehnologija ulja nije tapkala u mestu… Zanimljivost: filter ulja – papirnati ulozak, koji GS-500 koristi, ima propusnu moc, samo za cestice manje od 20 mikrona i nalazi se u grani visokog pritiska. Filter ima i sigurnosni ventil, koji “kratko” spaja protok ulja kroz filter u slucaju da je filter ekstremno zaprljan ili kod hladnog zimskog starta, kada je ulje isuvise gusto da bi lako islo kroz papir filtera. On pomaze da prilikom starta motor bude sto krace bez ulja, kao i sigurnost, da motor ne ostane bez dotoka ulja usled zaprljanosti filtera. Poz.

Podesavanje kvacila na GS-u? Zna li ko TACNU funkciju podesavanja vijka i navrtke oznacenih na slici brojevima 5 i 6, koji se nalaze ispod polumesecastog poklopca sa leve strane motora? Servisno uputstvo kaze da ovo treba podasavati na svakih 6.000km ili jednom godisnje. Na svom motorciklu (2004.g./17.000km)sam prosao kroz ovu proceduru, tako sto sam postavio vijak i navrtku (1 i 2) na rucici u neki priblizno srednji polozaj (da se moze jos zatezati ili otpustati sajla), zatim isto i na uvodniku sajle u menjac (vijak i navrtka 3 i 4). Na sklopu za guranje civije/osovinice koja razdvaja kvacilo, bio je vidljiv zazor ("luft"). Popustio sam navrtku 5 (kluc OK 10) i odvio nekoliko krugova. Ovim je oslobodjen goli vijak 6 koji obicnim pljosnatim odvijacem moze da se okrece. U mom slucaju odvijanje navrtke 5 nije islo lako, bilo je to porilicno stegnuto, ali sa gedorom i polako uz otpor opruga kvacila - se otpustila. Idealan bi bio krivi okasti kljuc i da se pripomogne obicnim odvijacem. Vijak 6 se zavija (normalan desni navoj) dok "ne sedne na tvrdo". U tom trenutku osovinica pocinje da pritiska korpu kvacila i da ga razdvaja. Vijak 6 treba malo popustiti, za oko 1/4 kruga. U ovom polozaju navrtkom 5 fiksirati vijak da se sam ne odvija. Podesiti najpre vijkom i navrtkom 3 i 4 a zatim i sa 1 i 2 da "usta" rucice kvacila imaju hod od oko 3-5mm pre nego sto pocne da se zateze sajla i da se razdvaja kvacilo(ne da rucica slobodno "landara" - vec sasvim balgo zategnuta oprugom). Ovaj polozaj odgovara od oko 10-15tak mm praznog hoda kuglice rucice kvacila. Sve dobro podamazati, dotegnuti i test voznja. Moje kvacilo i menjac samtram da su dobro radili i pre intervencije, ali posle je kvacilo bilo mekse a brzine su se menjale lakse. Naravno ovo je subjektivna procena, ali ponisten zazor na osovinici za razdvajanje lamela, podmazan ceo sklop, pravilno postavljen prazan hod rucice - verovatnio da to daje pozitivan efekat. Poz.

Zdravo, Da li je neko uspeo da pregreje Suzuki GS500? U savremenim konstrukcijama motorcikala i skutera vecih od 125cm, skoro iskljucivo se primenjuje - vodeno hladjenje motra. GS-ov sistem vazdusnog hladjenja prirodnom cirkulacijom, najcesce sluzi kao argument da se okarakterise kao nepouzdan, star i prevazidjen dizajn... no, da li je to bas tako? Licno poznajem nekoliko vrhunskih motorciklista i majstora koji su uspevali da starije modele Kavasakija - hladjene vazduhom, pregreju do tacke da mora da se stane, na putu Cacak - Guca, na planinskom prevoju preko Jelice (nesto sam vec ranije i pisao na ovu temu). Evo mog GS iskustva od letos: Datum: 13. avgust 2013. Lokacija: sire podrucje Mokre Gore Temperatura: vazduh oko 30C, asfalta 50-60C Motorcikl: gume Bridgestone BT45, propisno napumpane za 2 putnika, motorno ulje Motul 5100, gorivo MB95 standardno Opterecenje: vozac + suvozac(ica) + teret = 190Kg Ruta: Magistrala Uzice - Visegrad, skretanje za brdo Mecavnik - Drvengrad, pa do vrha brda Iver (Tara) odnosno, Zboriste - Mitrovac (po Garminu) ili selo Timotijevici po Google maps-u Nadmorska visina: start sa 500-600m cilj na 1200-1300m u duzini od oko 8km. Prosecna brzina: oko 40-50Km/h pretezno II i III stepen prenosa, oko 4000-5000rpm. Uslovi puta: put asfaltni, novoizgradjeni, uzak, puno serpentina, veliki konstantni uspon... Opsta procena je da su ovo dosta nepovoljni uslovi za ovaj motorcikl: tesko natovaen sa dva putnika, dugacak i veliki uspon, sporo kretanje, vreo letnji dan, vreo osuncan asfalt, bez vetra... Zakljucak: sretno i veselo sam projezdio ovu rutu, motor i dalje zivahan, lepo vuce, lako pali, nije primecena potrosnja ulja ili sta drugo... naravno motor vruc, mozda cak i vreo (subjektivna - jezicka procena). Tih dana u slicnim uslovima i jednako opterecen, Suzuki GS500 je jos "a-testiran" na lokacijama i putevima Kremna - Tara, Bajna Basta - Tara, Susica - Cajetina...(ko zna - shvatice) i sve je "preziveo" i vratio se u maticnu garazu u Cacku. Poz.

Zdravo, Produzenje registracije za Suzuki GS-500, 2004.g., kompletni troskovi = 9.750din. (Cacak, 7. avgust 2013.) Poz.

Moze to puuuuno bolje nego fabrika, sundjer liven iz kalupa je samo najjeftinija i najbrza opcija za fabriku, sto se udobnosti tice uglavnom je losa. Neko ko radi presvlacenje ce ti to puno bolje odradit, sa vise slojeva razlicitog sundjera, dobices udobnost i oblik koji zelis. Ili prelistaj po stranim forumima, kako su ljudi rjesavali probleme sa fabrickim sjedistima, na gotovo svim motorima Zdravo, Ma rade ljudi u Cacku tapaciranje sedista za motorcikl, samo tako - da stanes da gledas! Jos ukrase sito stampom. Tipicna cena je oko 10-20eu, a ako zelis original kozu, to je oko 50tak. Mada, meni je sediste noviji model, 2004., nesto vece, lepse dizajnirano i od lepseg materijala, tako da bih se uvek odlucio za original - samo kada bih nasao da ga kupim. Kad smo vec kod sedista za GS500: OBRATITE PAZNJU DA NE SEDITE NA AKOMULATORU!!! Ja sam sa svojih 105kg, na mom sedeo citavih 5000Km! Na kraju sam primetio da sam "spljeskao" gornji poklopac akumulatora i nabadao elektorde u sediste i poceo da probijam dno akumulatora sa dva vijka kojima se steze limena korpa u kojoj se nalazi akumulator. Sve se moze srediti uklanjanjem originalnih "debelih" gumica - zamenom dosta tanjim i zamenom dva vijka sa vijcima sa ravnom glavom... Prethodni vlasnik je uspeo da probije akumulator i ostavi kiselinski "potpis" na ramu, a eto, ja sam bio na putu da dovedem 12V na mesto koje je najosetljivije za svakog bajkera muskog pola. Naravno - radi se o akumulatorima koji nisu 100% direktna zamena fabricki propisanom! Poz.

Zdravo, imam problem sa gripovima/rucicama Zna li neko gde mogu da se kupe priblizno originalni gripovi - gumene ili silikonske rucice za upravljac za GS500 (2004.)? Desetine sam ih gledao, ali desna - za rucicu gasa ne pase nikako! Original treba da ima vencice koji treba da obuhvate plasticnu cev + zlebove da ne proklizava, a toga slicnog u "univerzalnim" gripovima - NEMA! Neka improvizacaija je moguca - tako sto bi izlomio pomenute plasticne elemente sa cevi na koju se naglavljuje guma, ali to mi se ne radi. Leva originalna rucica je sasvim OK, dok se desna pocela pretvarati u "zvaku" i svakog trenutka moze ostati meni u ruci a korman otici na drugu (nezeljenu) stranu. Poz.

Zdravo, Postoje posebne vrste gume koje su otporne na benzin i na ulja. U slobodnoj prodaji nema, ali pokusaj kod nekog (starijeg) automehanicara da pronadjes parcence. Mozda i po prodavnicama autodelova (npr. za kamione) moze da se pronadje komad on necega - zaptivka od nekog filtera... Pored gume otporne na benzin, mozes pokusati i od specijalnih kartona od kojih se prave zaptivke za glave motora ili razni dihtunzi. U svakom slucaju, pre ugradnje, neka ti ta zaptivka provede 24h u teglici sa benzinom - pa vidi kako se ponasa. Poz.

Zdravo, Za vikend, moj GS-500 dobio je dva detalja koji su osvezili njegov vec blago umorni (zastareli) dizajn, a ujedno doneli i vise bezbednosti u voznji. U satovima sam umesto obicnih sijalica - ugradio LED sijalice. Originalna T10 - 1.7W sijalica kod nas ne moze da se kupi. 3W korektno zavrsava posao (ali to je 6W u satovima), dok je 5W verzija vec prejaka i nagoreva silikonsku gumu u konektoru. Probao sam sa vise vrsta LED-a, ali najbolje rezultate je pokazala saijalica kao na slici, sa 4 obicne ili SMD LED diode, usmerenog tipa! To je LED snage oko 1/3W sto bi priblizno bio ekvivalent od 1-2W obicne sijalice. Instrumenti vec u ranim vecernjim satima sijaju snezno belom svetloscu i lepo su uocljivi i pri vecernjoj gradskoj voznji. Za medjugradsku voznju, mozda bi bili i prejaki za neciji ukus? Teorijski, ove sijalice bi trebalo da traju koliko i motorcikli, ali u praksi, sigurno da nije tako, pa valja imati i rezervu. Cena - bas ista kao i obicne T10 (60-70din/kom). U faru "obicnu" H4 sijalicu zamenio sam OSRAM Night-breaker Plus halogenom sijalicom. Ova halogenka spada u grupu "super" sijalica i trenutno je najsuperiornija na svetu u rangu H4 60/55W. Pakovanje, preciznost izrade, pozlaceni kontakti, plavi UV filter i filter protiv refleksije - vec na prvi pogled govore da se radi o rasnom nemackom proizvodu! Prema specifikacijama, Night-breaker Plus, daje skoro duplo vise svetla od obicne halogene sijalice i belje svetlo, sto za rezultat ima vecu prodornost i uocljivost. Ova sijalica bez ikakvih izmena na GS instalaciji - 100% odgovara njegovom faru. Vec po danu se odmah vidi da je dosta jaca od standardne H4. U vecernjoj gradskoj voznji, daje lep i ravnomeran osvetljaj ispred fara, naglasavajuci elemente horizontalne i vertikalne signalizacije puta. Svetlo je naglaseno bele boje i dosta lici na xenon svetla. Na vertikalnom zidu, daje idealnu geometriju oborenog svetla. Moj primerak silalice/ili fara? daje na 10tak metara ispred motorcikla - oko 1m2 posebno jako osvetljenu povrsinu (spot). Ovo moze beti greska ili namera konstuktora? ali meni deluje sasvim OK a i prakticno je da se uoci na vreme rupa na putu ili nesto slicno... U medjugradskoj voznji, dugacko svetlo doseze u nedogled, kao laser, ali korektno i ravnomerno osvetljava put. Ovo SVETLO je oko 6 puta skuplje od obicnog (3x skuplja sijalica (oko 800din) i 2x kraci radni vek od "obicne" H4). Skupo jeste, ali daje vrhunske efekte koji se mogu porediti sa xenonima, a pri tome nema nikakvih radova na instalaciji, komplikacija oko kratkog/dugog svetla i velikog pocetnog ulaganja. BITI NA VREME VIDJEN I UOCITI NA VREME - za motorcikl je od ZIVOTNE vaznosti! Eksperimentisao sam i sa zamenom POZICIJA/STOP svetala - LED svetlom, medjutim jos nema efektne zamene za klasicne sijalice, barem u nekom ekonomski ispaltivom cenovnom rangu. SIGURAN sam da ce ovakva osvezenja, svakom GS-ovcu, doneti nove radosti u predstojecim toplim letnim vecerima! Poz.

Zdravo, Moj GS-500 je danas dobio nove gume. Posle 8 godina i 15.000 km, skinute Bridgestone prva ugradnja i stavljene nove, takodje Bridgestone BT45, kao direktna zamena. Gume kupljene kod Radulovica u Beogradu, a zamenjene i balansirane kod "Rizzardo" Djordja u Cacku (064-145-05-05). Vulkanizerski rad za svaku pohvalu, pazljivo skidanje i namestanje nove gume bez grebanja bandasa. Vrhunsko balansiranje na novoj masini sa dodatkom adaptera za motorciklisticke tockove. Cena guma je oko 20.000 par (kupljene prosle jeseni na kraju sezone), a zamana i balnasiranje (sa skinutim tockovima) 1.300din. Prva probna voznja sa novim gumama je dala vecu razliku na bolje - od ocekivanja! Meksa i udobnija guma, lepse lezi i lepi se za asfalt, motorcikl zanacajno upravljiviji. Poz.