Da dodam, pasulj besplatan, ne naplaćuje se ulaznica, mesto za šatore ima, WC uredan, Dzoni će se pobrinuti i za tuš, šarplaninac u avliji vezan! Kome crkne motor, radionica na raspolaganju. Izvoljevajte!

Nemam video link, imam u Word-u, sa fotografijama, ali je na nemačkom jeziku. Nije problem da prevedem što je potrebno. Da, i na tvom motoru je ABS II. Da šaljem na private? Sve što je važno uglavnom je zaštićeno na jednostavniji način, tako da se retko kad desi da crkne procesor, a onda kvar može da reši tv-mehaničar,

Ako ode kontroler, odeš kod tv mehaničara... Ovde je prikazan kvar koji je najčešći. Kod mene na k 1100 lt je ABS II i problem se rešava drukčije, ali ko ne zna da ga reši, plati cenu. Inače, ABS uglavnom strada jer se ne koristi. Preporučuje se povremeno proći negde kroz klizavo, pa zakočiti da se aktivira.

Nije ABS nerešiv problem, a ako neko ima vešte ruke, nije ni skup. Evo link :

Ne znam da li je potrebno da otvorim novu temu o K 1100 LT/RT, jer sam juče obavio jedan ozbiljniji zahvat na motociklu. Radi su o zameni gumenih ležajeva na alternatoru. Dakle, na raznim nemačkim foumima se kao uzrok lupanja u motoru često navode istrošeni gumeni ležajevi na alternatoru. Motor radi veoma bučno na niskim obrtajima, tako da zvuči kao dizel motor, poput Golfa jedinice, ili traktora. Kada se malo doda gas, i obrtaji pređu 950-1000 o/m lupanje prestaje. Na osnovu toga zaključio sam da je i na mom motociklu takav slučaj, pa sam rešio da zamenim ležajeve. Zašto pišem ležajeve - zato, jer su to 3 gumena polumeseca koji čine krug. Cena po komadu ovde u Austriji je oko 5,5 evra. Kupio sam 3 komada i juče se bacio na posao. Pre toga sam, jesenas, jednom pokušao da skinem alternator, ali nikako nisam mogao da dođem do trećeg šrafa, pa sa, odustao. Na kraju, našao sam neko, kako će se kasnije pokazati, traljavo uputstvo koje mi je samo delimično pomoglo da odradim posao. Postupak demontaže: skinuti prednji deo zadnjeg blatobrana tako što se ključem 10 ispod sedišta odvrnuti dva šrafa koja ujedno drže i expanzionu posudu, zatim ključem 8 i krstastim šrafcigerom dva šrafa koji pridržavaju blatobran za drugi, zadnji deo blatobrana. (U radioničkoj knjizi sam pronašao da tu postoji još jedan šraf između te dve osmice, ali kod mene ga nije bilo, takođe nisam pronašao ni dva gumena štifta koja su negde dole u visini auspuha.) Blatobran izvući u pravcu točka prema zadnjem blatobranu. Skinuti levu oplatu na kojoj je pričvršćen držač za nogu imbusom 8, dva šarafa. Veoma teško se odvrće jer je lepljen Loctitom. Desnu oplatu pažljivo demontirati, takođe imbusom 8 dva šarafa, jer se na njoj nalazi pored držača za nogu i poluga nožne kočnice, kao i cevi za kočionu tečnost. Oplatu samo osloboditi, ne demontirati je. Neka ostane da visi na cevima. Skinuti plastičnu deklu koja je na desnoj strani i koja štiti alternator - dva šarafa imbus 5. Demontirati Motronic (kompjuter) tako što se podigne sedište i : a) odvrne šraf krstastim šrafcigem koji se nalazi prema repu motocikla, b) skine se buksna kojom je Motronic direktno povezan sa masom, c) isključi veliki utikač povlačenjem limenog osigurača, i d) motronic izvuče iz ležišta. Skinuti ležište Motronic-a koje je ujedno i držač za akumulator odvrtanjem dva šrafa krstastim šrafcigerom, skinuti kleme sa akumulatora (prvo masu (-), za one koji nisu upućeni skida se uvek prvo onaj pol akumulatora koji je pričvršćen na šasiju, a isključivo iz razloga da ne bi dolazilo do varničenja prilikom slučajnog dodirivanja šasije kod demontaže pola koji nije pričvršćen na šasiju - ja lično sam se uvek susretao samo sa minusamo na šasiji, ali znam da postoji i vezanje plus pola na šasiju). Izvaditi akumulator. Odvrnuti šarafe kojim je pričvršćen ABS II uređaj imbusom 5 sa nastavkom. ABS II zajedno okačiti komadom zice ili plastičnim vezicama kroz rupe od navoja na koji se šarafi blatobran. ABS II samo osloboditi, ne demontirati sa njega cevi od kočnica, važno je da može da se pomeri da bi bio olakšan pristup alternatoru. Skinuti limeno postolje u kome se nalazi akumulator i ABS II tako što se odvrnu 4 šrafa ključem 10. Izvući ga napolje prema zadnjem točku. Demontirati držač na kome su bile pričvršćene oplate za noge i nožnu kočnicu. On je u obliku latiničnog slova H, kod koga su gornji desni i donji desni kraj zakrivljeni. Ti zakrivljeni krajevi leže prema zadnjem točku (ovo je važno prilikom ponovne montaže, je sam zaboravio kako je stajalo). Držač se odigne iznad šarafa, desni deo, gledajući u prema prednjem delu motocikla, se nasloni na alternator i od njega nije moguće da se lako izvadi, ali pošto su šarafi na gumenim prigušivačima, onda je moguće držač povući nalevo, a nekim šrafcigerom ili metalom pomeriti šaraf tako da je moguće iizvaditi držac, a tako isto i na levoj strani, a zatim prema zadnjem točku izvući držač napolje. Odvrnuti 3 šarafa imbus 6 (sa produžetkom za šaraf koji je nalazi odozgo i ispod alternatora). Izvući alternator, izvaditi neispravne lagere i ubaciti nove, tako da u svaku ćeliju dođe po jedan lager, sa gumicom koja ga povezuje prema alternatoru. Rotor podesiti u položaj da se u razmak između gumenih nasloni pero od motora koje pokreće alternator. Položaj pera je označen sa spoljne strane. Pošto ja nisam uspeo na drugi način da uglavim alternator nazad, onda sam zašrafio na po jedan krug svaki od tri šarafa i lagano dotezao, tako da je na kraju sve leglo na svoje mesto. Montaža ide obrnutim redom od tačke 10. Na žalost kod mene ležajevi nisu bili neispravni, pa sad moram dalje da tražim uzrok tog besavog rada motora na leru.

Ovako stoje stvari, drugari: Danas sam, čim sam došao sa posla, zgrabio kantu i pravac na benzinsku. Natočio sam gorivo, startovao motor i,... isto. Brunda li brunda. Nekoliko minuta sam držao motor na višim obrtajima (cca 3000 o/m), ali nije se ništa promenilo. Onda sam skinuo svećice... I, da ste videli čuda!!! Bolje što ih niko nije video osim mene. Masne, pa zapekle, pa ju! - što bi rekle Lale. Dakle, očistio sam svećice, sve moleći Boga da su ipak samo one, i pritisnuo taster za start... Uh, perverzija! Kao tigrica, prede mašina! Sashac, vladabajker i Pustolov hvala vam na savetima! Kad se sretnemo, a trebalo bi da bude uskoro, idemo na piće!

Nije kod mene stajao toliko dugo. I, naravno, nije bio napunjen do čepa, ali rezervoar je, valjda, aluminijumski, definitivno ne rđa. Sutra ću da napunim rezervoar, ne znam da li ma nekakve veze, ali ovo se pojavilo kad se upalila rezerva. Maltretirao sam motor, u garaži, celu zimu i nikad se nije ni zakašljao. Palio je kao mina, a onda odjednom počeo da kašlje i to sad kad sam ga registrovao i treba da ga izvezem.

Nisam primetio da pumpa ima drukčiji zvuk. Verujem da pretpostavljaš da pumpa ne pravi odgovarajući pritisak od 2,5 bara. Najviše me buni to što motor zvuči kao da radi na dva klipa.

7-8 meseci. Predlažeš li da izmenim gorivo?

Zdravo drugari! Danas sam startovao normalno motor uz čok (sauh) i uglavnom je normalno radio. Ugasio sam ga da montiram tablice i još neke sitnice, a kad sam ga ponovo startovao nije hteo da upali bez punog gasa. Tada je radio vrlo neobično, imao sam utisak da radi na dva klipa. Ako bih pustio ručicu gasa motor bi se odmah ugasio. Moram da naglasim da motocikl nije vožen dve godine. Ja sam ga kupio prošle godine i od tada sam ga redovno palio i ostavljao desetak minuta da radi. Pre nekog vremena mi se isto dogodilo kao i danas, ali posle nekoliko dana motor je počeo da radi normalno. Imao sam osećaj kao da je nešto pročepilo. Danas sam ga konačno registrovao i hteo da napravim krug, ali desilo se opet to što se desilo. Da li je u pitanju staro gorivo, svećice ili nešto treće? Srdačan pozdrav!

Čitao sam, po kojekakvim nemačkim forumima, da je bilo problema sa motorom u prvoj generaciji tih motocikala, ali od 85. je to rešeno ugradnjom dodatnog hladnjaka. Ali, ostao je loš glas koji je pratio prvu generaciju. Da li neko ima iskustva sa ovim motociklom?

U mogućnosti sam da dođem u posed Honde VF1000F. Motocikl je u dobrom stanju, ali me interesuje šta vi mislite o njemu, pošto mi nije baš neophodno da je kupim, jer već posedujem 2 motocikla, ali hteo bih i ovu Hondu da uvrstim u vozni park. Mišljenja molim!

Snimljeno je u Austriji, kod Fieberbrunn-a, Hochhörndl. Google koordinate: 47.424821,12.558489.

Bravo, putopis je divan. Evo kako sam ja prošlog leta vežbao savlađivanje serpentina kamionom, takođe u Austriji, pa ko ima strpljenja..: https://www.youtube.com/watch?v=HMqCijJWKoA&list=UUDqY9kReFBWOytWi2tC1q3Q