Doktor Boris hirurg medju mehanicarima nama na forumu poznat kao bokilic: Da se prvo predstavim, ja sam vlasnik Honde CX500 1981 koju je Boris ranije prikazvao na fotografijama. Problemi su se javili krajem prošle sezone na 4000-5000 rpm, KNEDLA OGROMNA, nema snage, auspusi prde, majko mila sta se dešava sve to na magistralnom putu u blizini Kragujevca. Bio je to neocekivan kraj sezone za mene. Proleće je pošlo, a leto došlo, ispitni rok se završio i vreme je da popravljamo motor o kojem sa nestrpljenjem razmišljam od kada me je ostavio na putu, a mog ćaleta nikada nije ostavio od te 1981. Cenim ja da je problem sa prlajvim karburatorom. Raspitujem se ko je maher za karburatore i tu čujem razna imena, ali jedno ime je bilo najčešće spominjano, a to je Boris iz Pazove- Bokilic. U razgovoru sa durgom Djoletom sa foruma saznam da je on radio svoje karburoatore kod Borisa i da je zadovoljan. Tu ja donesem odluku za majstora i odmah zovem Borisa sa kojim se dogovorim da dodjem sutradan. Eto mene na mojoj Hondi koja prdi u Borisovom dvoristu, u nadi da ce Boris da mi brzo završi karburatore. Uhvati Boris moju Hondu, da gas, sauh, okrene se ka meni i kaze: „Dečko tebi su karburatori uredu, ti imaš problema sa strujom“. Jooooj čoveče koje razočarenje. Boris krene da čačka, motor knedlira pod njegovim gasom nenormalno. Otkači on regler, kad ono Honda prede kao ranije i nema knedlu. Ubijem ja jedan krug po Pazovi, sve je ok. Eto sumnje, da li je regler? Boris je kolegijalan sa majstorima i redovno gostuje u tudjim radionicama kako bi im pomogao, ali isto tako Ima priujatelje koji ce mu pomoći kada je i nejmu potrebna pomoć. Jedan kratak telefonski poziv i u dvorištu se pojavljuje Arakis da pogleda struju. Eto lepe sreće da se ustovremeno pojavljuje i Borisov komšija, kojeg Boris servisira sa, Hondom CX 500 u dvorištu. Ista kao moja. Vlasnik te Honde je ispao veliki laf, jer nam je dao da probamo električne komponente sa njegovog motorcikla (veliki pozdrav za Perišu). Utvrdjujemo sledeće: regler, cdi, indukcioni kalemi, akumulator su ok. Sve je ok do čega možemo da dođemo lako, a motor prdi dok ima prikačen regler, dok se vozi na akumulatoru sve je ok. Uredu, sumnja se na alternator, Boris meri otpore na alternatoru u sve vrednosti su u okviru porpisanih. MAJKO MILA! Da li je alternator! Boris radi dijagnostiku iznova i iznova. Čita on forume strane, ali čitam i ja, računam jeste on majstor, ali meni je u interesu da što pre krenem da se vozim a dve glave su pametnije od jedne, doduše naše glave se razlikuju (moja ima kosu ). Konstatuje Boki da je ipak stator alternatora I da je vreme da rasturi ceo agregat, Ali majku mu kako napraviše ovu Hondu CX kada da bi došao do struje moraš ceo agregat da skineš sa rama, da ga otvoriš... Veliki posao, ali očigledno za Bokija rutinski posao. Zvoni telefon u 22:30 – bokilic. Sta je sada majko mila, nije se valjda zapalila garaža! Eto Borisa koji radi non stop i posvećen problemu. „Mali skinuo sam agregat, dođi sutra da vidiš stator, pa da razmisliš kako ceš“. Eto mene kod njega u garaži, donosim ladan sok- gest koji boki očigledno ceni uz čašu soka gledamo stator koji na prvi pogled izgleda dobro. Dogovorim se sa Borisom da nadjemo polovni deo, ako ne onda da viklujemo. Boris je okrenuo puno brojeva u potrazi za ovim delom, prevrnuli smo Srbiju. Zovem i ja uporedo sa njim, možda smo zvali i iste ljude. Niko nema. Gledamo e-bay i slično, ponuda siromašna, u nekim slučajevima preskupo za deo čija se ispravnost ne garantuje, a ispravnost istog može da se utvrdi samo montažom u agregat i vraćanjem agregata na ram. Javlja se ideja da se vikluje stator, i jurim u potragu za viklerom. Zvao sam mnoge majstore-viklere. Ukratko... Jedan nije prihvatio zbog komlikovanosti namotavanja i nesigurnosti u rezultat. Drugi je odman rekao "može-nema problema!", a drugih motorista sam imao informaciju da njegov rad ima kratak vek a desi se i da odmah po namotavanju, ne radi. Treći iskusan majstor (Boris dao preporuku) sa renomeom je korektno objasnio da nema danas kvalitetne žice sa kvalitetnim lakom i dobrom zalivnom masom tako da svašta majstor može da obeća ali garancije nema! Sam kaže da je za dosta motora radio sa istom pažnjom ali da je rok trajanja bio različit. Ubedio me da pokušam da nabavim polovan po prihvatljivoj ceni, a u krajnjoj nuždi da donesem na premotavanje, ako je to jedina opcija. Mislilm da mu je beseda prijateljska. Traži Boris ponovo deo kontaktirajući prijatelje, medjutim tu se meni ukaza sreća više nego Borisu. Stupio sam u kontakt sa jednim starim ćaletovim prijateljem iz Makedonije koji je fan CX. Srećom on je imao stator koji smo potraživali. Dolazi naš prijatelj bajker da nam donese deo I da se malo družimo. Lafovski gest jednog bajkera I prijatelja iz osamdesetih. Evociranje lepih uspomena. Deo dolazi kod Borisa u ruke u neko kasno podne. Sledece jutro zove Boris da mi kaze da je motor gotov I da je vec napravio koji krug po Pazovi. Ja razmišljam da li taj čovek ikada spava ili radi motore tako brzo da mu mogu pozavideti mehaničari u pitstopovima. Eto mene u Pazovi, motor ispravan, a dijagnostika koju je uradio Boris bez srljanja je bila ispravna. Nadam se da bar dužina teksa govori o tome koliko sam zadovoljan sa Borisovom uslugom. Svaka preporuka za ovog sjanog majstora I lika! Pavle, POPov sin.

Umetniče, nastavi sa slikama.

Lepa priroda, lepi motori, lepo drustvo i nezaborvno čitanje priče u sred bgd.kosave. Oplemeni naše duše sa još nekim putopisom.

Da li po zakonu treba godišnja obnova osiguranje skutera koji je trajno registrovan ( do 50m3)?

Uz tebe smo dušom!

Evo iskustva sa cca 150.000 km po svetu na dva točka. Prva tri dana ne forsirati a narednih dana na dosadnom autoputu do sledeg konačišta može i 1000 km/dan. Na zanimljivom putu sporije sa "širokougaonim" pogledom, autoputem između dva grada-brzo i spavanje sa dnevnim gluvarenjem u zanimljivim mestima je ritam sa dnevnim prosekom 400-500 km. Ukoliko je putovanje duže od 20 dana prosek pada ispod 400 km/dan. Treba imati na umu da posle dana u kojem te kiša kupala a vetar sušio imaš potrebu da na suncu kosti zagreješ. A, pitao si šta je normalno? Ma, normalno je da jašeš onoliko koliko tvojoj duši prija i koliko ti zadnjica trpi, a ovo neka ti posluži za plansku kalkulaciju.

+ devojčica od 200 meseci!

Radi li? Kamo sličke?

Tip je, nadam se da je dobro, dva sata točkario od Slavije do Stud. trga. Kod JDP je takođe opasno i vešto točkario (i nije imao tablicu). Ali, dva sata opasno voziti pored hiljadu ugroženih građana a da ga policija ne zaustavi, takođe je nenormalno. Mnogo pitanja i mnogo sreće!

Štampar je lepo razložio i jednostavno predstavio složenu problematiku izduva za 4t motore. Smisao zamene izduva se ogleda i u pitanu "u koju svrhu se to radi??". Ako želiš drugačiji zvuk i drugačiji izgled izduva onda zameni serijski i ne diraj karburaciju ako lepo vrti između min.i max.broja obrtaja. Dobio si što si hteo i to plaćaš povećanom potrošnjom goriva. Ako imaš "knedle" između lera i max. obrtaja-podešavaj karburator. Trgovačka ponuda tkzv.sportskih izduva za 4t.motore ne retko obezbeđuje bolje performanse motora na uštrb povećene buke koja je ograničavajući faktor za serijske motocikle.I to je drumska priča. Za sportske zahteve (nema ograičavjućih faktora) se na liniji atmosfera-karburator-motor-izduv-atmosfera, postavlja gomila sondi da bi se "pipanjem" pronašo optimalan izduv za max.sportske performanse motocikla.

Firme koje izrađuju reklame maju oprobane lepkove za razne veštačke materijale. Napuklinu najbolje da saniraš providnom samolepljivom trakom koju te firme koriste (nije"selotejp"). Ako ne mrze motoriste uradiće ti za dž.

Biraj! http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?sid=323&bid=188&sc=1323&langid=1

Dobrodošao u društvo ljubitelja vetra u ušima!

Bilo je veliko zadovoljstvo videti prirodu i život u Gabonu. Lepo ti ide pripovedačka veština. Oplemeni naše duše sa novim pričama.Čekamo!

HONDA CX 500. 011/390-8262