Divi je genijalan motorin Golf medju motorima, dovoljno snage, jednostavnost mehanike, na koliko obrtaja je držiš u 6-toj toliko troši, puno lepih km ti želim, znam da sam ja sa mojom uživao.

@Negro nemam mogucnost da komentarisem na oglas na forumu, ali imaj me u vidu za tvoj RaceAda auspuh ako resis da kojim slucajem rasparis ... Veliki pozdrav

Ima li neko da ponudi neki aftermarket auspuh, sa ovim fabričkim se čuje kao skuter, nedostaje mi po BG.u malo basa.

Pozdrav, svima, treba mi mala pomoc vezano za lancanike, konkretno zadnji, da li neko zna koja je oznaka zadnjeg lancanika u JT-u. Lanac je 428, lancanik prednji je od Suzukija GN125 1997 to 1999 JTF410, ali nigde nemogu naci odgovarajuci zadnji 5 rupa - centralni promer 87mm za 428 lanac, ima za 520 od Bandita 400, da li je neko menjao zadnji lancanik na ovom motoru?F410

Posle dugog razmisljanja i listanja oglasa u potrazi za TDM900 odluka je pala na F800ST. Tako da prenosim iskustva na prolece kada se malo bolje upoznamo, za sada sam iskoristio ovih nekoliko januarskih prolecnih dana i provozali smo nekih 300km i mogu reci da je iznenadjujuce udoban i u voznji vrlo poslušan i precizan koliko je to moguce sa ravnom zadnjom gumom, e sad za dalje videcemo. Svakako ide nova obuca, malo modernizacija signalizacije, provera ventila i svih ostalih zajebancija. Eto cisto malo da obnovimo temu o ovom konjicu.

Jeste ali opet probati svaki posebno, to je najbolji savet. Ja bih dao prednost Pedi samo zbog ergonomije i beogradskih ivičnjaka, divnih puteva i briznih vozaca. I konkretno Tek je ok i izgledom, a i za 2500 mozes da mu napakujes kofere i crash barove. A naci delove za Keeway je ista muka kao i za Pedu, jedan ili nijedan uvoznik, madjarska je najbliza sa dobrim distributerom, konkretno Supershadow 250 je kopija Viraga, ali kad uzmes npr sajlu kvačila od Viraga ona je duza za 5cm. Lancanici isti br zuba i dimenzije ali sistem kačenja nije isti. I tako slatke muke... Послато са M2101K6G помоћу Тапатока

Peda i QJ su relativno novi motori, Keeway je po izradi skroz ok malo muka sa specifičnim delovima pa de malo ceka na isporuku, ali evo Supershadow 250 iz 2007 vozi se i dan danas i sve radi ali kinez ko kinez svako malo mora nesto da se proverava. moje mišljenje je da kruzeri nisu za početnike, a i nisu za BG niski su i dugački, nepregledni, ako ti je prvi motor definitivno Peda zbog pozicije sedenja, preglednosti i klirensa.

Ne znam bas za mineralno, ja licno koristim Ipone R4000 20W-50 jer je to preporuka za Diverziju 600 i zadovoljan sam.

Po Louisu - Engine oil w/o filter: 3,2 L SAE 10W40 Engine oil with filter: 3,4 L MIN. API SE Brake fluid: DOT 4 Final drive oil: 200 ML SAE 80 GL-4

Evo prosto smo resetovali cajger na nule. I za godinu i po druzenja presli 20k a blize se hladniji dani doslo je vreme za sredjivanje nekih stvari koje su neminovne za zamenu. Stavke za proveru 1. Slinav poklopac ventila i ulja na srafovima glave 2. Provera ventila 3. Semering prednjih vila i zamena ulja 4. Zadnji amortizer 5. zamena zadnje kocione čeljusti, plocica i kocionih tecnosti. 6. Naravno podmazivanje svih pokretnih delova i redovan servis Mogu reci da se Divi ne da zubu vremena, a jednostavnost njenog odrzavanja ne prestaje da me odusevljava. Naravno prvo na redu rastavljanje uz vernog pomocnika. Svojih 28 godina nosi bez problema i mislim da vise ne prave ovako kvalitetne delove iako Diversion spada u proizvode jeftinijeg kvaliteta iz svog vremena. Zamenjen dihtung glave, zamenjene gumice na srafovima glave i provereni na ventili, sve je jos uvek u granicama normale, posto su vec stelovani kada sam je uzeo. Dodatak. ispolirani krajevi glave da lici na veceg brata Fazera. Sada ide napad na prednje vile. Desni semerig je procureo posle 2 godine ako je verovati prethodnom vlasniku koji kaze da ih je zamenio i servisirao. Sta zaticem, progresivne opruge pogresno montirane. Ulje sam stavio iPone 15 cisto da probam iako fabrika savetuje 10-ku. Zamena semeringa i pravljenje alata za unutrasnji zavrtanj se podrazumeva ... Zavrsena prednjina vreme je za zadnjinu, zadnji amortizer je popustio posle voznje dva medjeda, na diverziji, borila se, borila i na kraju popustila, 220kg na motoru sa zategnutoscu opruge na 5ci nije dobra ideja, pa je cenu platio amortizer, ali nema veze sluzio je verno 28godina... Potraga za amortizerom je trajala dobrih mesec dana. Cena novog amortizera kod ovlascenog distributera je 52.200 dinara - 25 dana cekanja, polovni iz `'92-99. godine od 60 - 125e, u italiji sam uspeo da pronadjem zamenski za 28.000 (cena+dostava) ali bez carine i poreza, Louis - 450 - 500e. Tako da sam posle duzeg razmisljanja odlucio da uzmem polovni od XJ-6 - donor je iz 2012 sa 28000km predjenih. Sem sto je 1cm je duzi od orginala, sve ostalo je, sto bi se reklo sraf na sraf. Sklapanje i utisci. Vesanje je bio glavni problem koji sam hteo da resim, ispravkom progresivnih opruga koje su montirane naopacke dobio sam vrlo udobnu voznju i ne drhtim vise kad vidim ležećeg policajca, jer u prethodnom setup.u jednostavno nisu imale dovoljnu apsorpcionu moc. Zadnji tocak je sa novi(ji)m amortizerom zalepljen za podlogu i nema poskakivanja i proklizavanja na vlaznom asfaltu kao sa starim amortizerom. Naravno reseno i curenje ulja i provereni ventili. Zadnje celjusti i kocione tecnosti, ulje, filteri ali to smatram regularnim servisom pa ne bih davio ionako je ovo duze nego sto sam zamislio. Sve u svemu Divi (Dory) je dobila update za jos par hiljada kilometara druzenja .

DIVI 600 100K kod mene prvi put, sad je ko nova, presla samo 00150km ...

Totalni reset... Kod mene prvi put...

Torbe su na sigurnom, debela Diverzijina zadnjica ih je iznela bez problema... ;D A sezona vidikovca je otvorena pa ako si u potezu ka Obrenovcu svrati na piće. Sent from my M2101K6G using Tapatalk

Jedina mana diverzije je sto nije zanimljiva za forume, nista se ne kvari, ne trosi puno, nije skupa za održavanje, nije neudobna za putovanja. Jedna rec koja bi je opisala je neprejebivajednostavnost ... Sent from my M2101K6G using Tapatalk

Ima li neki Princ na prodaju drugar trazi nesto za lokal voznju posao-kuca ?

I Challenger je postao kao vino sto stariji to skuplji ... Sprint Challenger 250 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Sprint Challenger 250, 2021. godište, Chopper / Cruiser, vozilo prešlo 250 km, Novi Sad. Cena 1.750 € - Motori - Polovni Automobili

Prelep dan ... Sent from my M2101K6G using Tapatalk

Bt45 vs BT46 ... 46tica sira u istoj dimenziji Sent from my M2101K6G using Tapatalk

Ipak sam nasao Bridgestone BT-46R i to po ceni od 117E ili ti 13800, ako nekom budu trebale gume neka se javi za kontakt.

Ja imam problem sa dimenzijom zadnje gume posto je mala diverzija 130/70/18 ... kod nas je nabavka te dimenzije dostupna samo u Continentalu, Pirelliju i Metzeleru koliko sam ja uspeo da se raspitam, kontaktirao sam i Kemoimpex za Brigestone ali se nikada nisu javili.

Da ne reklamiram Ivana ali po ceni malo vecoj od deflektora je uradio sasvim korektan vizir.

ekipa ima li neko iskustva sa METZELER LASERTEC R PIRELLI SPORT DEMON R dvoumim se sta uzeti trenutno su na njemu Bridgestone BT45 ali sam izbušio zadnju pa da je baš ne vozim čepovanu, a ne mogu nigde naći BT. Sent from my M2101K6G using Tapatalk

Meni je Ivan uradio za malu ali sam morao da mu odnesem masku kako bi ga ukrojio po meri. Koliko je izašao vizir iz Poljske ako nije tajna? Sent from my M2101K6G using Tapatalk

.

Ima li neko na prodaju bocne kofere za XJ600S