Katalog brenda Ariete kaze 41x53x8/9,5 Ja sam zamenuo sa 41x53x8/10,5 i sve je ok. Sipano Motul gradacije W10

Model je Virago 250 ccm 1988-2007god (moze i od 125cc, ista im instalacija). Moze se naci sa samim dzekom na telu reglera ili iz tela izlazi parce kabla sa dzekom. Zavisi koji model ide na chelengera, posto nisu im na ista mesta rupe za srafljenje. U slucaju da se ispostavi da su aku i regler dobri, moguce je da te elekrtonika (TCI) zeza. Koliko je meni poznato, to im je mana.

@SkoMy iskreno da ti kazem nemam pojma. Ne mogu ni da pogledam i da slikam posto mi motor zimuje na selu i zablokiran je prikolicom, traktorom i ko zna cime jos. Otisao sam u obliznji auto shop i trazio od prodavca da mi pokaze kakve filtere ima za automobile. Gledao sam da bude proziran i da pipci budu odgovarajuceg precnika. Sreca imali su neki manjeg gabarita. Ali pre nego sam sve sklopio proverio sam da li ima slobodan protok benzina kroz filter. Jer imao sam pre iskustva sa filterima da sve dok se ne povuce gorivo nece da tece kroz filter. Ono imas rezervoar sa benzinom, slavina otvorena a gorivo ne curi iz creva... Tako da takvi filteri sigurno namenjeni tame gde ima pumpa goriva. Pa na to obrati paznju. Sto se tice slavine imas za oko 25E japanski Saito set iz Louisa i ostalo bi ti sve fabricko, al to je vec na tebi...

Na mom banditu isto to bio problem. Slavina malo pustala a rezervoar rdjav, idealan recept za prelivanje karbova. Dva put mi se desilo da preliva sreca preko odvoda viska goriva a ne u karter islo. I tad resio da sredim to... iz rezervoar odstranjena rdja elektrolizom i ofarban epoxi prajmerom. Slavina je obnovljena setom koji sam narucio iz Novosadskog suzuki servisa ( nzm smem li da navedem koji konkretno) i eto 3-4 godine nemam nikakvih problema ni sa slavinom ni sa prelivanjem. Sto se zimovanja tice, izmedju slavine i karbova imam dodati filter. Tu rastavim creva i zapusim ih. U rezervoaru ostavim tek nesto goriva cisto da drze vlaznim gumene delove u slavini koje na prolece izcedim. Karbove ostavljam suve, stime da zacepim masnom krpom otvor gde ulazi vazduh u vazdusni filter da ne ulazi vlazan vazduh u karbove. Na prolece samo spojim creva pustim sveze gorivo i ispustim nesto malo na locicima karbova da izadje neke naslage ako eventualno je ostalo unutra. I u prvi pun rezervoar u sezoni obavezno aditiv za preciscavanje sistema goriva posto zna se da goriva na nasem trzistu nisu bas za pohvalu.

Ako zelis da naucis vise o ovom motoru, trazi podatke o Yamaha Virago 250 modelu. Agregat, karb i elektrika paljenja su identicna na shadowu.

Pozdrav, da se ukljucim u pricu... Kao prvo da li je karb uopste ociscen jer spolja je dosta prljav? E na prvoj slici se visi sraf za podesavanje smese. Uvrnes skroz do kraja sraf. ne moj da pretegnes. Pa za pocetak odvrnes 2 cela kruga. Druga slika, veci sraf ti je da podesis ler gasa, posto nema obrtometar na motoru podesi tako da kad je zagrejan da ni da se ne dere ni da se ne kao gusi. A manji sraf sluzi samo da se ispusti benzin i lonceta karba...

Nenade jako lepa i ocuvana masina, nek te u sreci sluzi Neko bio spomenuo slavinu za gorivo, to obavezno proveri da li je gumica u slavini cela da ne bi prodro benzin u karter. Takodje ako budes mislio da ga zadrzis duze sredi mu i rezervoar, posto je poznat po tome da korodira.

Za pocetak da ispravim zligOra da za pokazivac goriva idu provodnici zuto-crna/crna-bela koje i ne postoje do modela koje su sisle sa trake do sredine 2002-te, posle su poceli da ugradjuju pokazivac... Taj konektor sluzi za napajanje malih grejaca karburatora. Oni se nalaze samo kod modela namenjenih za britansko trziste. E sad dal zbog njihove klime ili zakonskih regulativa stavljalju, ko ce ga znati. Da pojasnim, grejaci sluze da zagreju karb da se gorivo ne smrzne kad iz tecnog prelazi u parno stanje ( laicki primer: kad razbijes upaljac pa se zaledi telo upaljaca) i postoji tu i termos koji iskljucuje grejace kad se zagreje masina tj karbovi. Tako da u sustini ne obracaj paznju na taj konektor. Ili mozes ga iskoristiti za izvor napajanja necega...

Koca, kod mene isti takav simtom sam imao na supershadowu, u pitanju je bio neispravan CDI tacnije tranzistor u njemu...

http://www.gradskiradiozrenjanin.com/kako-na-moto-trke/ Eto, iz pravca Bg-a posle NIS-ove pumpe prva desno ti jedan prilaz, a druga kad odes jos napred i prodjes pored Taxi-petrol pumpe prva desno. Ko dolazi iz suprotnog smera, mora proci ceo grad pa posle nadvoznjaka prva levo.... Da napomenem ovaj duzi prilaz (na guglu stoji Radiator Road) nije sroz asfaltiran, mada valjda su sredili da moze lepo da se pridje

Pre nego pocnes da experimentises preporucio bio da se prvo sve proveri na motoru (karb, ventili,itd) posto min 120kmh treba da izvuce ovaj motor. Cuo neki i do 140 mogu. A zavisi i od tvoje tezine koliko moze ovako Pozdrav

Laki, ova plastika po meni pripada banditu 600cc prve generacije, najlakse se primeti po osvetljenju reg. tablice (posebno osvetlenje). Druga generacija to nema vec to osvetlenje je u skopu zadnjeg svetla. Meni nije jasno koji ti tacno model imas? Posto od 2000 godista ima od obe generacije, jer nisu 1.januara poceli proizovditi drugi model vec tokom te godine.

Ako je vario lonac sa svih strana moguce je da ga seko da bi izvadio katalizator (ja sam to bio radio)

Da, odgovara posto je identicna kopija na supershadowu od viraga. Izvini ali da li si siguran da je auspuh budzen? Posto taj auspuh je konstrujisan u 2u1u2 izvedbi. A hromirana izlazna grana na zadnjem cilindru jeste fabricki lazan. Kada se pogleda na motor ocito se vidi da izduvne grane nisu iste duzine, a to svakako ne bi odgovaralo normalnom radu motora. Zato da kazem radna grana od zadnjeg cilindra ide dole izmedju agregata i rama, pravi izduzeni polu krug i ulazi u granu od prednjeg cilindra. Kada bi izmerio ta svijena grana i grana prednjeg cilindra su iste duzine. Time kao sto sam rekao ta zadnja izlazna cev je tu iz dekorativnog razloga. Dalje zadnji izduv ide kroz prednji izduv sve do katakizatora, gasovi se mesaju u onom velikom loncetu koji je zavaren za donji izduv. Odande kroz male kanale povezan je sa krajevima oba izduva.

Mnogo dobro izgleda vec i ovako Sto se brendiranja tice, ja bih stavio trakice, S logo na rezervoar (kao kod trece generacije) i na rep manji natpis suzuki...

Izmedju dva trogla na vratu, sa leve strane imas izbocinu. Na njoj je poklopac koji ako okrenes na stranu treba da vidis bravu. Ako se dobro secam upravljac treba da stoji skroz desno, a kad stavis kljuc treba da gurnes unutra bravu da bi mogao da okrenes kljuc.

Nema, ni blizu nije takav

Ovakav filter sam bio i ja ubacio, i ispostavilo se da gorivo ne protice dok ustima nisam povukao vazduh na izlazu. Kad se napunio posle nije bilo problema. Mada sam za svaki slucaj izbacio. Posto imas dva izlaza iz rezervoara moguce da gorivo ne jednako vrsi pritisak na filtere, pa jedan probije vazdusni cep u filteru a drugi ne. Izgleda da je ovaj filter namenjen za motore/aute sa pumpom za gorivo

Pa nije bas neogranicen...Ekonomik ulja najbolje upotrebiti do 3 godine, a Premium ( tu spada sto koristimo Motul, Castrol, Barhal, Ipon, itd) do 5 godina. Moze i posle ali to vec samo u masine koje trose vise ulja nego goriva. Naravno ako se skladiste u odgovarajucim uslovima. Naime sinteticki aditivi koji se nalaze u ulju vremenom pocinju da gube svoja svojstva, pa stime ulje gubi na performansama.

Pre nego sto ponovo skines lamele, preporucujem ti da prvo proveris u kom je stanju poluga na koji se kaci sajla. Skines LEVU deklu ( lamele su ti sa desne strane) ovaj zadnji gde je zupcanik lanca i tu kod poluge videces jedan sraf ( glava od 10 mm), odvrnes i samo izvuces polugu. Tu se nalazi semering pa nemoj cupati. Proveri donji deo u kom je stanju. Po specifikacijama proizvodjaca ide 10w40 mada cuo da lepse se ponasa sa 20w50 za V-twin motore...

Tura od oko 1oookm prosecna brzina 110 km/h, oko 4,5-5 litara (rumunsko gorivo) 6. brzina okruglo 6000 obrtaja Kad si vec skidao deklu, jesi li barem ocistio naslge...?

Kolega lepo odradjeno Ja bi samo da dodam info za one koji bi da rade ovo po nekoj svojoj visini. Ko oce da digne treba mu kraca koska, a ko da spusta treba duza. Treba paziti prilikom merenja ili racunjenja duzine jer se radi o malim razlikama, pa ako se preracuna dobice se enormni krajni reziltat.

Bilo je zadovoljstvo voziti i biti medju toliko motorasa. Mislim da je svako bio iznenadjen koliko nas je skupilo. Za nas Muzljance na oko 20-tak motora sve proslo relativno ok. Stvarno za pohvalu sto nije bilo rusvaja, a mogu navesti dva moguca incidenta. Prvo negde kod Terazija neka baba pocela da prelazi na pesackom mrtva hladna izbegavajuci motore . Mogu reci kaskader bi joj zavideo. A drugi je kod TC Usca, zena istrcala ispred nas da nas zaustavi da bi njen muz u kolima mogao da prodje jer se njima zurilo Sva sreca kolona se usporila pa vozili oko 10-15km/h pa svi uspeli da zakoce da ne bi je pokupili. E imam jednu zamerku za organizatore, posto sam stigao medju zadnjima, dok sam stigao do sanka sokova nije bilo, a i vode tek-tek. A piva kolko oces, a po meni nije ni trebalo da ga bude.

Komsija pre par godina to resio tako sto je na rucku gasa stavio metalnu selnu sa srafom, a na da kazem nosac poluge kocnice zasrafio manji sraf da izigrava granicnik. Dodavanjem gasa sraf na selni udara u onaj manji sraf. Zavisno od polozaja selne zavisi koliko moze rucka da se zavrne. Kako bude napredovao samo se treba selnu malo okrenuti ka napred. Pozdrav

Ako sam dobro svatio, ti si na jesen skinuo rezervoar a benzin iz karbova nisi ispustio? Ako je tako najverovatnije ti se stvorio talog u loncetu, moguce da se i plovak zaglavio od prljavstine pa ne zatvara kako treba... pa preliva No da ne nagadjamo, kao sto si rekao rastavi, vidi sta ima u njemu, to ocisti pa videcemo sta dalje. Srecno!