Slicne smo gradje,i ja imam 188 cm i oko 100 kg...a da je vrlo bitno kako se covek oseca kad se smesti u sedlo je tacno...osecao sam srecu i zadovoljstvo na kawi gpz 500s cak i kad su me stezali grcevi na duzim voznjama i na jawi 350ts i na mz 250 etz,al to su neka prosla vremena,sada prilikom kupovine cu vise paznje posvetiti i dimenzijama motocikla... Kupi TDM-a ja imam 2 metra i nekih 95kg i imao sam isti problem koji i ti imas. TDM ga je resio. Ima tu jos par motora velikih dimenzija a ne velike snage i cene, ali ja sam ovime zadovoljan. Sedenje vertikalno, snage dovoljno, udobno u dvoje sa full prtljagom TDM je motor koji mi se oduvek sviđao,jedino što me malo odvraća od njega je agregat koji ume da popije dosta ulja...ovo ne pričam iz ličnog iskustva već sam pričao sa ljudima koji ga voze a i čitao po nekim forumima,ima i na bjb tema vezana za to,čak sam i ja postavio jednu takvu temu,mislim da se zove"tdm i potrošnja ulja",uostalom možeš naći na mom profilu...al što se tiče veličine,snage,svestranosti,upravljivosti...tdm je super!

Slicne smo gradje,i ja imam 188 cm i oko 100 kg...a da je vrlo bitno kako se covek oseca kad se smesti u sedlo je tacno...osecao sam srecu i zadovoljstvo na kawi gpz 500s cak i kad su me stezali grcevi na duzim voznjama i na jawi 350ts i na mz 250 etz,al to su neka prosla vremena,sada prilikom kupovine cu vise paznje posvetiti i dimenzijama motocikla...

Mnogi motocikli koji bi mi odgovarali po tipu,nameni,dizajnu,tipu agregata,snazi i performansama...su mi ustvari odbojni zbog svojih malih dimenzija jer na njima izgledam krajnje cudno i dosta brze bi se na njima umarao zbog neadekvatnog polozaja prilikom voznje zbog njihovih manjih dimenzija.Neki takvi motocikli iz mog iskustva su kawasaki gpz 500s,yamaha virago 535...Te dimenzije bitno uticu na izbor motocikla,tako da neko ko je krupan i visok,a nije sportski nastrojen vozac,ko voli putovanja laganijim tempom bez velikih brzina i naglih ubrzanja,kome ne treba motor jaci od 60 ks i sa velikim troskom za registraciju i odrzavanje i kome bi npr.sasvim odgovarala Yamaha xj 600 diversion je prinudjen da kupi xj 900 diversion zato sto je ona neuporedivo veca i komfornija od xj 600 koja mu je mala i neudobna....drugim recima,visi i krupniji vozaci ce zbog ovakve odluke nevoljno morati da placaju vece troskove registracije,vece troskove zbog vece potrosnje,veci trosak prilikom kupovine snaznijeg motocikla(iako mu je npr.sasvim dovoljno 600ccm i 60ks),vece troskove prilikom zamene guma....a sve zbog toga sto je krupan a motori mali !

U čemu je fora sa "sacs"?Kad smo već kod Suzukija,gsf 600 bandit je čuvena Suzukijeva uljara,mnogi ga vole i dosta ljudi sa foruma ga vozi pa zbog toga ne mogu da verujem da niko nije ni reč napisao o njemu u rubrici "vozili smo" gde se izlazu lični utisci iz vožnje raznih motora...

U principu taj lanac primara je dugovečna stvar pogotovo u nekoj normalnoj eksploatacoji motora a nije ni previše skup pogotovo ako imamo u vidu da se on verovatno samo jednom menja,međutim sam proces njegove zamene je verovatno veliki posao tako da verovatno i ruke za majstora izađu dosta.Lanac razvoda ventila nije teško zameniti a i on je dosta jeftiniji...

Kao što se mnogi lože na golfa2dizela,tako se i ja ložim na yamahu xj 900 diversion što je na neki način upravo taj golf među motociklima-agregat koji se uopšte ne kvari a prelazi neverovatne kilometraže i sve to u kombinacijom sa veoma robusnom i kvalitetetnom izradom motocikla i naravno da ne zaboravimo kardan...znači sve je napravljeno da traje,da se nekvari i sve to uz minimum održavanja...a naravno sve to prati komfor,udobnost,automobilski kokpit....e zato je ova uljara za mene super a naravno sve je stvar ukusa.Posedovao sam diverziju pre par godina,kada sam je kupovao na satu je bilo negde oko 40000 km i s obzirom na sveukupno dobro stanje motora,kako estetsko tako i stanje agregata i njegov savrsen miran rad i zvuk pomislio sam da je to možda i prava kilometraža,međutim posle od mog majstora koji mi je održavao motor saznam da je njegov prijatelj uvezao taj motor iz Nemačke i da mu je vraćena kilometraža,a da je realna negde od blizu 300000 km!!!Kaže mi majstor da to za takav motor nije ništa i da ako se održava kako treba može da pređe bar još toliko.Pokvarila se samo skala na istrument tabli koja pokazuje nivo goriva u rezervoaru.Eto.To je pravi motor-uljara i posle izlaganja vašeg mišljenja o uljarama još više ću da ih volim.Kad dođe vreme za kupovinu motocikla verovatno će to opet da bude uljara,verovatno opet diverzija 900 a možda i fj 1200 koji je isto strava motor ali dosta redak na ovim našim prostorima.Takođe mi se sviđa i kawasaki zr 7 mada ipak mislim da je xj 900 diversion neuporedivo bolja sprava...eto nekako sam pokušao da vratim temu na pravi kolosek....

Da li i drugi slicni agregati,npr. bandit 600,diversion 650 i 900,isto imaju prenos pomocu primarnog lanca ili je to nekako drugacije reseno?Vlasnici gore pomenutih mi se nisu zalili na takve probleme tako da je to kod njih ili drugacije reseno ili kvalitetnije.Dok sam imao Kawasaki gpz 500 s isto sam imao problem sa lancom primara,koji je doduse samo bio glasan i nista vise,ne znam na koliko km se on uopste menja,verovatno kad se bas mnogo olabavi,kad postane mnogo bucan...ne znam da li on uopste moze da pocne da preskace preko lancanika,nisam siguran ali mislim da ovaj lanac nema nikakav zatezac.Sve u svemu izgleda da su to definitivno kawine boljke...

Kad god sam pitao za misljenje o Yamahi 900 Diversion ili Kawi zr7 od 750ccm ili o nekom drugom motociklu koji ima ovakav tip agregata,mnogi su mi rekli kako ti motori imaju nepoderive agregate,kako su to stare "uljare" koje imaju uljno hladjenje,koji se ne kvare i veoma su dugovecne masine i prelaze mnogo km.Mene bas zanima odkut toliko reci hvale za ove uglavnom vremesne agregate,u cemu je kvaka?Ja licno bi uvek pogotovo motorima koji se voze po gradu uvek dao prednost vodenom hladjenju.Voleo bi da mi neko argumentovano kaze zasto su ovi agregati tako cenjeni?Nikako nemam stav da su losi,ali sam cuo da s obzirom da su ipak i vazdusno hladjeni imaju obicaj da "popiju" ulje,da vazda mogu da ispustaju cudne zvuke-da zvece pogotovu kad su hladni,s obzirom da su konstruisani davnih godina,ni performanse im nisu na nekom zavidnom nivou...

Da li neko od vas ko ima malo vise iskustva sa ovim agregatom od 750 ccm(znaci neko ko je vozio kawasaki zr 7) moze da mi izlozi svoje mislenje iz iskustva...prednosti,mane,odrzavanje...Cuo sam da se lanaci u motoru relativno brzo istegnu pa motor pocinje da zvecka vec sa 40000+ kilometara,pogotovo kada je hladan. Neki kazu da je to normalno mada to za mene ipak nije normalno.Takodje sam cuo da se gumice na ventilima brzo istrose,a neko mi rece da je vrlo moguce da se cak i magnet alternatora posle nekog vremena odlepi pa se samelje dok motor radi.Sve ove probleme sam ja imao sa agregatom iz gpz 500 s koji je bio 1991 godiste,al kontam da je ipak drugacije sa agregatom iz zr7,ipak se on proizvodio do 2005 godine.Cak iako su postojali ovakvi problemi sa ovim agregatom,valjda su ih vremenom otklonili?

Imate li iskustva sa ovim motorciklom,kakvi su utisci u vožnji,ima li mana,da li se kvari-ima li nekih boljki vezano za agregat,kakav je za gradsku vožnju a i za duža putovanja,troškovi održavanja,dostupnost delova....

Koliko godina zakonski mora da ima dete da bi bilo suvozač na motoru?S obzirom da deca nemaju ličnu kartu cenim da policija tu starosnu granicu ocenjuje odokativnom metodom...

Srecan put!

extra putovanje

1. Godište skutera koji ste vozili: 2010 godiste kupljen polovan sa 10000 km 2. Vreme provedeno na skuteru: oko 1000 km 3. Šta mi se dopada veoma mala potrosnja,niski troskovi odrzavanja,miran i tih rad cetvorotaktnog agregata-NE MORA SE MISLITI O ULJU ZA 2T,transformacija zadnjeg sedista u naslon. ,sasvim solidne kocnice,solidan far,MOGUCNOST SKIDANJA BLOKADE TAKO DA JE LAGANO MOGUCE POVECATI SNAGU I BRZINU(verovatno na ustrb veka trajanja agregata),dostupnost potrosnih delova,dizajn mi je ok mada ima i mnogo lepsih,ima dobar odnos cena-kvalitet... 4. Šta je moglo biti bolje: UPRKOS HVALOSPEVIMA NA RACUN DUGOVECNOSTI AGREGATA I NJEGOVOM MIRNOM I TIHOM RADU MOJA NAJVECA ZAMERKA SE ODNOSI UPRAVO NA AGREGAT,PRESLAB JE ZA BRDOVITI BEOGRAD POGOTOVO ZA TEZE VOZACE(JA IMAM 100 KG),SKUTER CE SAVLADATI VELIKE USPONE I SA TESKIM VOZACEM,ALI SA MALOM BRZINOM TAKO DA AKO SVAKODNEVNO NEGDE ZURITE OVO I NIJE BAS NAJSRECNIJE RESENJE,BEZ SKIDANJA BLOKADE NA CDI-JU NE TREBA NI POMISLJATI NA SUVOZACA(BAR PO MENI IAKO NIKAD NISAM PROBAo),IAKO NIJE NEKI VELIKI SKUTER DOBRO BI MU DOSLA NEKA OSTAVA NAPRED ISPRED KOLENA,zbog male brzine i slabog ubrzanja,uglavnom na uzbrdicama i uzanim ulicama desavace se da zasmetate drugim brzim i startnijim ucesnicima u saobracaju tako da nije iskluceno da vam sviraju i svasta dobacuju 5. Moj utisak: dozivljavam ga kao neku pokretnu tapaciranu stolicicu koja ce vas uz minimum odrzavanja i uz veoma malu potrosnju dugo i poslusno sluziti po uobicajenim rutama po gradu,zaboravite na neku zustriju voznju jer to nije ni moguce sa ovakvim skuterom,dozivljavam ga kao poslusnu spravicu koja pouzdano ali polako ispunjava svoje.....i na kraju izvinjavam se zbog ovako neurednog i nesredjenog teksta.

Svi znamo da tdm fabricki trosi ulje a za sad jos niko ne zna da objasni zasto je to tako!?

Shokla gledam ovu sliku na kojoj sedis na deauvillu pa me interesuje koliko si visok pokusavam da zakljucim kako bi meni odgovarala gabaritima...

Ljudi,kakav je bandit 600 za ljude visine preko 185 cm i tezine oko 100 kg,kakva su vasa iskustva?

Ljudi,koja je optimalna putna brzina transalpa na auto putu,kakva su vasa iskustva...

Zasto li je honda nazvala motor po tom gradu?

Zna li neko sta znaci to deauville?

Hvala Sale,ako resim da dodjem da pogledam tvoju hondu saljem ti poruku.

Posto fabricki trose ulje moramo da odbacimo uzroke zbog istrosenosti karika,gumica ventila...,pa na koji nacin onda ode to ulje?Neki mi kazu da je za neke motocikle normalno da trose ulje al meni ipak nekako nije normalno da novi motor poput tdm trosi ulje a kawasaki gpz star 20 godina ne menja nivo ulja od zamene do zamene?

Pricao sam sa nekim ljudima koji voze tdm-a i svi dolivaju ulje,a takodje i na forumima mnogi se zale.Vozio sam dosta starijih motora(10-15 god) i nijedan nije trosio ulje,mozda nesto mizerno od zamene do zamene.Sta je sa TDM,zasto trosi ulje(neznam dali je to slycaj sa svakim,al u svakom slucaju cesto se desava)?Ljudi koji sa tdm krecu na neki dalji put obavezno nose sa sobom i ulje da bi dolivali.

Da se nadovezem ija na temu,interesuje me kakva je udobnost na deauvillu za ljude visine 190.Svojevremeno sam vozio gpz 500si bio mi je poprilicno mali i veoma sam se umarao na duzim putovanjima,a meni otprilike deluju gabaritno slicni(mozda gresim, nikako da vidim dovila negde uzivo,vidjao sam ga ranije ali nisam obracap paznju jer mi tada nije bio zanimljiv).

Drugari,hvala na pomoci!