Evo ja sam taj Palomas s podosta iskustva s Hyosungom... Ne znam što ova tema radi među kineskim motorima, jer Hyosung je doslovno korejski brend koji je proizašao iz bivšeg Suzukijevog pogona - tvornice u Južnoj Koreji. Znači, oni su proizvodili motore več i ranije, samo pod imenom Suzuki, pa je onda velika korejska kompanija Hyosung kupila taj pogon, i tako je nastao brend Hyosung Motors. Što se nabavke dijelova tiče, teško da uopće postoji neka druga marka motora, za koju se tako lako i jednostavno mogu nabavljati originalni dielovi, po povoljnim cijenama direktno iz Koreje. Jedini je uvijet da imate PayPal, tj. da možete vršiti online uplate za ono što ste upravo naručili. http://www.hyosungsource.com/index.php?main_page=index&cPath=70&sort=20a Sa svojom Aquilom (2003.) ja sam se stvarno navozio i naputovao, prodao sam je sa 47.000 km, i još danas taj motor je u pogonu. Pisao sam o Amerima i nekim drugim vlasnicima, koji su prošli preko 100.000 km, bez nekih značajnijih problema. Pošto su dijelovi iz Koreje bili vrlo povoljni, čitajući razne savjete po forumima, ja sam se odlučio zamijeniti razvodne lance (koji pokreću bregaste osovine) u mašini, i rekao sam serviseru nek usput još malo zaviri u mašinu, pa ćemo usput promijeniti sve što treba, jer sam planirao taj motor još i dalje koristiti. Čovjek je nakon pregleda rekao doslovno: "klipovi i cilindri izgledaju kao novi, kao da nisu ni korišteni". Stvarno sam ostao iznenađen, ali naručio sam razvodne lance, i još neke dijelove (novu uljnu pumpu, karike), mada u biti za to uopće nije bilo potrebe. Na kraju se pojavio kupac za moj motor, tako da sam ga ipak prodao, teškog srca... Ne želim omalovažavati kineske motore, samo mogu reći da sam presretan što sam odabrao Aquilu. Agregat za taj motor razvijen je u Japanu, dakle ne radi se o reciklaži nekog zastarjelog modela, a svi noviji modeli Aquile imaju i elektronsko ubrizgavanje goriva. Sve u svemu odličan i zabavni motor, koji ne traži puno održavanja, i s kojim se može putovati nadaleko. Ja sam ga prodao najviše iz razloga što puno koristim autoceste, i tu sam ga ganjao po 500 km u jednom smjeru na samoj granici njegovih mogućnosti (130-140 kmh. Pošto ni to nije bilo dovoljno da se lagano otarasim ljetnih turista u autima, kupio sam Versysa s kojim ih se lakše rješavam. Jednostavno nemam više dovoljno živaca voziti se u društvu na pr. sa Česima, i gledati njihove "bravure" po autocestama. radije odvrnem malo gas, i pobjegnem od njih.

Evo ja imam taj (viši) MRA Vario Touring vjetrobran, i mogu napisati svoja iskustva. Pošto u sezoni dosta često jurim po autocestama (i otvorenim cestama), razlika u odnosu na tvornički vizir je više nego drastična. Nema više šamaranja vjetra po vratu, ramenima i leđima, nema napuhavanja jakne, turbulencija iza kacige, nema više "nadnaravnih pojava", kad imate osjećaj da vas netko "sa neba" želi podići u zrak. Napokon sam nabavio vjetrobran za otvorene ceste, kakav sam i želio. Kad se spojler podigne i odmakne od vizira, struja zraka odlazi gotovo 10-tak cm iznad kacige. Sve je puno puno tiše i mirnije u vožnji, čak i kod velikih brzina. Ovo je za mene dosad najbolji vjetrobran, i zaštita od vjetra na dužim putovanjima. O umjetničkim dojmovima ne bih raspravljao, vjetrobran prvenstveno služi za zaštitu od vjetra, i ja sam više nego zadovoljan

Kao bivši vlasnik Aquile 250, bio bih jako sretan ako bih za Kawasaki Versysa (kojeg sada vozim) mogao tako povoljno (i lagano) nabavljati dijelove, kao što sam to radio za Hyosunga. Ako ti online kupovina i plaćanje nije problem, dijelova ima doslovno "kao blata". http://www.hyosungsource.com/index.php?main_page=index&cPath=72

Uništavanje 2T motora na motociklima s 4T uljem ipak traje nešto duže, ali odlično poznajem tu problematiku na motornim pilama, čiji se motori vrte preko 10.000 okretaja. Večina neispravnih pila ima "samo jednu grešku", "malo" im je zaribao leteči ležaj na radilici. Pila je neupotrebljiva, gotovo nova, a ne isplati se je ni popravljati. Kvar je nastao zbog nemara vlasnika, teško im je bilo kupiti 2T ulje - "poslužit će za silu i ono od auta". Poslužilo je pola sata, i više ne služi.

4T ulje se ne otapa u benzinu (ili se otapa tek u manjoj količini), a ostatak tog (neotopljenog) ulja pada na dno tanka i stvara svoj posebni sloj, ispod sloja benzina. Dvotaktno ulje otapa se u potpunosti u benzinu. Kritični dio na svakom dvotaktnom motoru je leteči ležaj (na spoju klipnjače i koljena radilice), on se u vrtnji podmazuje sa otopljenim 2T uljem, koje se nalazi u usisanoj smjesi u karteru motora. Taj leteči ležaj obično prvi strada (zariba) zbog nedovoljnog podmazivanja, ili zbog korištenja krivog ulja. S druge strane, 4T ulje stvara naslage gareži na čelu klipa, kao i u utorima oko karika (jer ulazi neotopljeno u cilindar, umjesto benzina). Zbog jedne litre 4T ulja ne isplati se upropaštavati 2T motor, pa čak da to ulje vrijedi i 100 eura...

Stvarno "imaju razloga" za tako nešto - kod mene Varta gel akumulator na motoru traje već šestu godinu, nikad nije bio čak ni blizu da bude prazan, već mi je dosadio kako dobro i pouzdano radi. S obzirom da još uvijek pokazuje napon nešto manji od 13 V (u vrijeme mirovanja), izgleda da će taj doživjeti i 10 godina. ??? U međuvremenu se pojavila još jedna tehnologija izrade akumulatora - AGM, kod kojih se između ploča elektroda nalazi "tkanina" kao punilo od staklenih niti, u kojoj je apsorbiran elektrolit. Taj akumulator može se montirati u svim položajima, jer je hermetički potpuno zatvoren, sa ugrađenim ventilom, koji se automatski otvara ako poraste pritisak plinova unutar kučišta (VRLA - ventil-reguliran lead-acid). Zbog tih staklenih niti, ti akumulatori su puno otporniji na vibracije od klasičnih. Nešto slično kupio sam za traktorić kosilicu, za 250 kn može se kupiti 20 Ah baterija, a 7,2 Ah košta svega 115 kn http://www.chipoteka.hr/proizvodi/283200

Hyosung Aquila 250, to je model kakvog ja vozim... Nešto si krivo čuo, nit je boja loša, niti brzo korodira, nakon 6 godina moja Aquila još uvijek izgleda skoro kao nova. Evo par članaka i testova: http://www.motorevija.com.hr/test/Hyosung_GV_650_aquila http://www.motorevija.com.hr/test/Hyosung_GT_250_R http://www.motorevija.com.hr/test/Hyosung_GT_650_R

Kod nas je Hyosung konstantno u ponudi i prodaji već skoro desetak godina, prvi generalni uvoznik bio je Daewoo, a ovaj sad je isti onaj koji uvozi i Suzuki motocikle. Čitava tvornica Hyosung ustvari je "započela karijeru" kao Suzukijev pogon u Koreji, pa su kasnije postali vlastiti "brand", ali i danas se vidi puno sličnosti sa Suzukijem. Bilo je kod nas više članaka, tekstova i predstavljanja novih modela, ali opet ni blizu kao kod bogatijih marki... Za vlasnike je najveća sreća što se rez. dijelovi mogu vrlo povoljno naručiti direktno iz Koreje, tako da su troškovi održavanja zanemarivo mali, posebno ako se usporede cijene s drugim modelima. http://www.hyosungsource.com/ A na motoru se ništa ne kvari, mene najviše "izluđuje" žaruljica za tablicu u zadnjoj lampi. Već su mi izgorjele dvije (42.000 km), a sve ostale žarulje na motoru još su originalne.

Pošto ja već duži niz godina vozim Aquilu 250 i pratim razne strane forume, poznajem malo bolje tu marku i njihove modele motora. Hyosung GT 250 je kod nekog Amerikanca dosad prešao 113.000 km, na 97.000 on je mijenjao nekoliko zupčanika brzina i ležajeve (dva komada) radilice, sve ostalo još i danas radi bez problema. Dakle, kvalitetan, robustan i izdržljiv motor. Na kubikaži 650 problemi su počeli kad su u tvornici zbog ekološlih normi uveli uvođenje sekundarnog (svježeg) zraka u ispušni sustav motora. Taj svježi zrak u ispuhu pospješuje dodatno sagojevanje nesagorjelih plinova, ali on (hladan) dospjeva i na usijane dijelove glave motora, pa su se pojavljivali sluičajevi da su pucale glave motora u blizini ispušnih ventila. Ti slučajevi su bili zabilježeni s modelima do 2004., kasniji modeli imaju neka tvornička poboljšanja po tom pitanju, pa se to više nije događalo. Ali među vlasnicima modela 650 i nadalje je ostala preporuka da se blindira (začepi) to uvođenje sekundarnog zraka, i tiime se definitivno uklanja svaka opasnost. Blindiranje nije teško izvesti, oni koji su to uradili na starijim modelima nisu imali opisanih problema, takvi kvarovi su se događali samo ponekad, ali to je bilo dovoljno za uzbunu kod svih vlasnika.

Pošto sam i ja (vrlo zadovoljan) vlasnik jednog takvog motora, pridružujem se čestitkama - kozmo, vjerujem da ćeš se nauživati u vožnji na Aquili! Ja sam do sada prešao sa svojom 42.000 km, bez ikakvih problema koji bi bili vrijedni spomena! Pošto taj motor vozim već neko vrijeme, znam i puno informacija u vezi njega. Najveća kilometraža za koju sam čuo je 113.000 km, koju je napravio jedan Amerikanac na GT 250 modelu (isti motor i mjenjač). Na 97.000 km promjenio je (dva) glavna ležaja radilice, i zupčanike od par brzina, sve ostalo u motoru je originalno. Makar mnogi ljudi i danas Hyosung brkaju s Kinezima, ipak se mora priznati da je to vrlo respektabilna kilometraža, i za puno poznatije marke motora. S njime možeš bez problema kretati i na jako dugačka putovanja, motor je prava mazga, i vozač će puno prije ostati bez snage, nego taj motor. Dijelovi za njega se mogu vrlo povoljno nabaviti ovdje: http://www.hyosungsource.com/parts/gv250 - ali u biti, osim standardnih potrošnih dijelova i dodatne opreme, meni za sada ništa od toga nije zatrebalo. Jedino ti preporučam da kasnije nabaviš DID-ov O ili X-Ring lanac, a i originalne gume nisu mu baš vrh kvalitete. P.S. Pošto u karter ide svega litra i pol ulja, moja topla preporuka je korištenje estera - ful sintetike, jer motor se u vožnji bez problema vrti do 9 ili 10 k okretaja. Silkolene ili Motul su ulja koja izdrže i najveća opterećenja, a da pri tome ne dođe do degradacije viskoziteta i smanjenja kvalitete podmazivanja. Ja sam samo jednom natočio Shell klasično motorno ulje, ali motor je počeo pucati iz auspuha kod dužih vožnji i jačih opterećenja.

Pošto sam pokrenuo ovu teme, red je da odgovorim! Što se PayPal-a tiče, nije nužno da baš vi uplatite; uplatiti može i netko drugi, a kao adresu dostave paketa može napisati vaše ime i adresu. Ili pak pošaljite mail prodavaču, i dogovorite se za bankovno plaćanje - transfer novca. Meni je paket stigao kući, donio ga je poštar, s time da je paket bio poslan u petak, a meni uručen sljedeći utorak (EMS - brza dostava). Carina, porez i ostalo - ovo je druga najveća vrijednost od svih mojih paketa do sada, a za obje najveće nisam platio apsolutno ništa. To je slučajnost, jer sam za neke manje vrijednosti pošiljaka morao platiti, a za dva najveća paketa nisam. Dakle, taj dio jako ovisi o sreći ili raspoloženju carinika, ali i da sam platio još dodatnih 100% na ovaj iznos, opet bi se isplatilo.

Odlična vijest za sve vlasnike Hyosunga - od sada možete naručivati originalne dijelove, direktno iz Koreje, po super povoljnim cijenama! Potrebno se je samo registrirati na taj sajt, sa vašim punim imenom i adresom (to je ujedno i adresa dostave, ali moguće je i izvršiti uplatu s jedne adrese, a odabrati neku drugu adresu za dostavu paketa) - automatski izračun troškova slanja (EMS - međunarodna brza dostava). Plaćanje putem PayPal računa, a možete se dogovoriti i oko dijelova koji nisu navedeni u katalogu. http://www.hyosungsource.com/ Evo što sam ja naručio (možete birati razne valute) 2 ea. Air Filter kn 56.30 1 ea. Clutch Cable kn 21.89 1 ea. Front Brake Lever kn 15.64 2 ea. Oil Filter kn 27.52 1 ea. Oil Strainer Cap kn 9.38 1 ea. Rear Brake Pedal kn 87.57 1 ea. Rear Turn Signal kn 37.53 1 ea. Clutch Lever kn 15.64 2 ea. Head Gasket kn 68.81 1 ea. Front Brake Pad kn 18.77 ................................................... Sub-Total: .....................kn 359.07 Zone Rates (Shipping to HR (1 x 6.50lb(s))): kn 279.83 ......................................................................... Total: ..........................kn 638.90 Za svaki naručeni artikl poznata je njegova težina, i tako se dobivaju ukupni troškovi dostave. Treba mu par dana da nabavi i pošalje dijelove, i za samo 4 dana od slanja, paket mi je dostavljen na kućnu adresu. Nisam platio ni lipe carine! Ako vam narudžba neće proći automatski, moguće je da Srbija još uvijek nije uvrštena i njihov popis država, u tom slučaju najbolje se mailom obratiti njima.

Pretpostavljam da je papa Ratzinger osobno sudjelovao u kreiranju ove protusrpske zavjere, sve to je njegovo maslo! ;D Na pravoslavni Božić 1992. iznad sela Podrute (blizu Varaždina) Šišić je ubio petoricu europskih promatrača: 50-godišnjeg pilota helikoptera pukovnika Enza Venturinija, kopilota narednika Marca Mottu (koji je toga dana trebao proslaviti 28. rođendan), 40-godišnjeg Silvana Natalea, mehaničara Fiorenza Ramachija i 35-godišnjeg francuskog pomorskog časnika Jean-Loupa Eychennea. Ispalio je i drugu raketu, ali je pilot drugog helikoptera u zadnji tren brzim manevrom i poniranjem uspio izbjeći rušenje i još veću katastrofu. Dakle, Šišić je dva puta pucao, na dvije letjelice koje su bile nenaoružane i nikoga nisu mogle ugroziti. Helikopter EZ-a je relativno malen, tako da je bilo isključeno da prenosi naoružanje. I što je najvažnije, bile su više nego jasno označene bijelom bojom (međunarodni promatrači) i oznakama EZ. Pred talijanskim sudom Šišić je izjavio da je bio "zabljesnut suncem", zbog čega "nije vidio" oznake Europske zajednice na dva helikoptera AB206. Sve ostalo su bajke i izmišljotine radi pokušaja umanjivanja krivnje za smrt međunarodnih mirovnih promatrača. Ti isti helikopteri EZ poletjeli su nešto ranije iz Beograda, uz pratnju i osiguranje Prvog korpusa RV i PVO, i preko Mađarske trebali su sletjeti u Zagrebu. Gledano s ljudske strane, čovjek mora biti teška moralna ništarija, i pucati u ljude koji te ničim ne mogu ugroziti, niti se mogu bilo kako obraniti.

Moram ti priznati da ne znam koji si ti to HR bikerski forum onda čitao? O Srbiji jedino pišu oni koji su putovali, ili su bili na nekom susretu kod vas, ostali se sa time uglavnom niti ne bave. Imaju svoje osobne probleme i dileme... Evo što je jedan "vaš" napisao o nedavnim iskustvima: ""Prijatelju, kada sam rekao da idem tamo svi su mi govorili da sam lud. Dosao sam posve sam. Nisam nikoga poznavao. Znao sam samo za nekoliko nadimaka, a ni njih nisam znao kako izgledaju. Usao sam u kamp, parkirao motor i za 30 sekundi sam vec imao 20 prijatelja. Ne mogu ti opisati kako sam bio primljen. Ne mogu ti to opisati...".