Задња два дана сам био на још јдној обуци за огибљење. Предавао нам је један врхунски мајстор за огибљење из италије и један из Америке. Свашта нешто се дало научити. Надам се да ће следћи курс бити још бољи.

Модерна механика (само украшавање)

Строго поверљива тајна

мало модерне механике...

Неопходно да би се све хирушки очистило. Соц или талог од уља остаје и чим се сипа ново уље после два-три потапања уље поцрни и сва та прљавштона се пренесе на све делове унутар улошка. Оно окретање виушке наопако да се исцеди старо уље је као да кад опереш ноге и обућеш старе прљаве чарапе

ове виљушке су са путничког мотора. Никада тај није видео стазе или брзе вожње сем по кривудавом друму. Овде Олинс препоручује да се сервис уради сваке две године или сваких 20.000 км, шта пре дође. Али већ на 15.000 км уље постаје црно и све трева да се растави, лепо опере, прегледа и састави. Неке друге фабрике препоручују и дуже сервисне интервале. Што је у95% случајева сасвим коректно.

Нисам стручњак за огибљење, знам да заменим сенеринге и уље ... суспентију никада нисам радио Ове виљушке су са 2022 Туоно В4 1100 Фактори који је прешао око 29,000 км. Можете сами да процените по боји уља да је време било да се сервисира. Уље кад је ново оно је прозирне боје.

овде специјални алат служи да заблокира замајац/магнет да би могао да стегнем матицу на 330Нм. Ја нажалост немам те ормане, али имам оне металне табле на зидовима које су биле део дукатијевог "намештаја" за радионицу до 2010 године. Од тад су прешли на ормане, а ја сам задржао јефтинију верзију. Зима је и сређујем радионицу, па чим то завршим детаљно ћу све да сликам и да напишем реч или две око специјалних алата. Ове вирт кутије су само за Панигале 1199/899/1299/959/В2 и В4 моделе

Кад се играш фломастером

Почетак серије прича. Мало ће да се одужи јер домазе празници па ће да се чека на делове и машинску обраду. Наставке нећу да објављујем као нове приче него као допуну претходне. Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Сећања на једно лепо дружење

то се и ја сам питам, шта ми ово треба

Коначно су и ови агрегати дошли на ред. Није за похвалу, али пре нисам имао времена

Ја сам главни и одговорни уредник ове теме тако да је дозвољено да се постави овако питање. Овако нешто се виђа код многих прерађених усисних канала бензинских агрегата. Чак имају и програме да се то уради путем глодала које ради помоћу рачунара у пет оса. Укратко речено ово омогућава да се горива смеша што дуже задржи на једном месту ради ефикасности пламена кад се запали иста. Код тркачих дизел агрегата ово је сасвим нормална ствар, чак иду толико далеко да преправе усисне канале, усисне вентиле, компресиони простор и чело клипа. Брозана боја је део термичке обраде да се клип не прегреје због високе компресије

Коначно је прорадио како треба. Пошто сам успео да упалим и да ради на два цилиндра , одлучио сам да подесим зазоре вентила на предњој глави, балансирам усисе и подесим гориву смешу по цилиндру. https://youtu.be/sFlvqkQDM_s?si=Nma7BM0zsF7wbULR

За све оне који воле старије моторе

Урађено

Благодарим

Прорадио

@Arakis @Satelis дали ово радим правилно

30 година је седео у дневном боравку владника једног сервиса, јер кад је завршио сервис владник се никада није појавио. Много је ту пало преговарања и папирологије да би мој друг Џон постао нови владник. Сада је на мени да га повратим у живот, а у питању је 1984 Дукати Ф1 750

Наравно кочнице су само за украс

1500 кубика и пет цилиндара

Прорадио, сутра да сипам антифриз и да упали вентилатор пар пута

Ни једно ни друго . Није више моја брига, мирно смо серазишли на обострану радост