То је највеће богаство ако знаш да пренесеш знање

моја искуства су различита. Многи људи или колеге које никда нисам лично упознао ми помажу јер сам млађи и желим да научим, а има их више који ми одмажу...

@doktor или дотуре по моме нагласку . Хвала и нема на чему. Поделити знање макар мени није тешко иако неки овде мисле да сам лош човек . Може бити да се боје да им околина не схвати колико мало знају

Овако та олинсова сервисна упутства изгледају. Приступ овим упуствима и још много другим стварима имају само сервисери који су били на обици. Мада су нам нагласили више пута, ако се нешто деси и било ко од нас одлучи било шта лоше да прича по друштвеним мрежама, приступ се блокиа и никада више нећеш имати прилику да добијеш исти.

Нема на чему

Мали осврт на курсеве огибљења које сам похађао у задњих пар месеци. На сваком курсу је било сервисера који имају огромна исуства било то у сервисирању друмског, тркачег или мотокрос програма. Кејтек, Андријани и Олинс заступљају сва три сегмента и још по нешто. У октобру сам био у Њу Јорку на кејтековом курсу где су пажљиво изабрали ко ће да дође на први курс после скоро 5 година паузе. Имао сам среће да ја будем један од нас осморице. Ту су били озбиљни момци из Мото Америка Шампионата као и неки као и ја који само раде на локалном нивоу. Морам да напоменем да кејтек има веома добро написана сервисна упуства, ако се пажљиво прочитају постоје веома мале могућности да се направи грешка или грешке. Мој циљ је био да одем, упознам људе и научим нешто ново о кејетеку... на моју срећу ја нисам ништа погрешно радио, научио сам пар ствари које ће ми помоћи у будућем сервисираљу њиховог огибљења. Оно што је мени најбитније склопио сам познанства на које могу да се осломин ако ми нешто запне. А богу хавала то зна да се деси и ту смо да помогнемо једно другима. Највише што ме је занимало код кејетека је нови систем огибљења који они зову TRDS (thru rod damping system)... можда најједноставније да се објасни да предњи уложци и задњи амортизер ради на принципу амортизера волана, а самим тим ососвина не излази на другу страну. То је нешто то није ново и користи се у ауто тркама, да ли америчкоф инди или ф1 још од краја осамдесетих. Због комплексности и цене да се произведе није толико заступљено на тршижту. Али кејете је одлучио да стави то у своју понуду са не баш тако повољним ценама. У децембу сам отпутовао у мали градић у Северној Калорини који се зове Хендерсонвил и ту је седиште Андрејани САД. Циљ је увек исти да се научи нешто ново и да се упознају људи који су ту главни за продају и техничку подршку. На овом курсу сам научио више него на кејтеку јер се андријани више базира на сервисирање фабричког огибљења свих сегмента мото индустрије, као и бицикла са огибљењем. Андрејани је један од највећих олинсових заступника поред самог олинса и увек имају у понуди олинсиове производе са неки малим преправкама као што су рецимо хидраулично подешавање тврдоче опруге... где олинс има механичко подешавање са две крунасте матице. Поред тога што сам научио оно што нисам знао како се правилно сервисирају неки амортизери у серијској уградњи, упознао сам сервисера који је радио са многим суперкрос, мотокрос и ендуро тимовима у задњих 25 или више година. То познанство сада је нешто то не може да се купи без обзира колико ти послујеш са њима. Пошто је главни и одговорни директор и овај сервисер обојица су талијани и испоставило се да знамо исте људе или послујемо са истим људима то се стекло међусибно поверење што ми је отворило нека друга врата на пословном плану. Андријани за сада има најбоље алате, вакум машине и лагер са много резервних делова за серијско огибљење. Овде су заступници Нитрон огибљења што ми даје мало више оприце за тркаче који не желе кејтек или олинс. Прошле недеље сам опет био у Хендерсонвилу и свега 100 метатра ваздушне линије од Андријанија. Задњи пут кад сам био на олинсовој обуци то је било у новембру 2012 као део програма да постенем дукатихјев сервисер са највећим могућим квалификацијама од дукатије. Много се тога променило и колико видим познајем само пар људи од тада или сам можда неке заборавио. Све курсеви горе наведени па и овај се одржавају од 08:30ч до 16:00ч или од 09:00ч до 17:00ч. Са паузом за ручак од 30 минута и по две паузе од 15 минута. Атмосфера је опуштена и имаш право да упадаш инструктору у реч са питањима. Што и они желе јер желе да пренесу што више знања, али и сами сви знамо да је то немогуће у тако кратком времену. Овај курс је трајо мало дуже од претходних и морао сам да седим три дана у учионици да слушам како се сервисира друмски програм и фабричко огибљење код Априлије, Дукатија, МВ Агусте и Јамахе... мада знам то научио сам пар ствари које сам погрешно радио. Ја сам се ослањао на сервисна упуства које су преведена са шведског на енглески и ту се негде загубило у преводу. Било како било, моје сервисира од сад па надаље ће бити исто како то раде у Олинсу. Коначно четврти дан су нам преставили оно зашто сам ја и дошао. Они то зову хајперспорт и тркачи програм. У питању су FKR улошци и ТТХ GP задњи амортизер... учили су нац како се монтира, сервисира и подешава. Инстерсантно сва сервисна упутства за сервисирање ових амортизера су у склопу каталога резервих делова, ако нису ту онда имају у сколпу техничког цртежа који није доступан јавности. Податци који су у склопу каталога за резервне делове је која товатна маст се користи и где, који лепак за навоје се коисти и где и на колико се стежу сви склопови. Морам да напомене да Кејтек има веома слична упутства као Олинс. И овде се види колико треба да се има не свих али неких специјалних алата и наравно све три опције кило или вам момент кључева 1/4, 3/8 и 1/2 цола, у неким апликација мора да се има кило кључ који може да стеже леве и десне навоје. Показали су нам ауто секцију где смо морали да оставимо мобилне у учионици јер је строго забрањено да се слика или снима. Видели смо свашта нешто што се ради у ауто индустрији и тркању, као и пробни сто за каросерију за тркаче болиде и ауте... Елем дошао је дан где смо само причали од тркама и разним подешавањима, 1000 зашто и 1000 зато, ништа није погрешно ако се дође до циља, а циљ је победа и шампионат или у најгору руку 2 или 3 место. Овде сам упозноа људе који су глави и одговорни за мото секцију где сам имао разгово насамо о неким будућим плановима. Ако се остваре писаћу овде јер неби да баксизирам . Желим да каже да веома вешто крију многе податек за сервисирање и да то дају на кашику само сервисиерима од поверења. Разлог је јер не желе да било ко ради и сервисира њигове производе, кад је пордаја у питању и ту су опрезни јер не желе да се било ко надмеђе у јефтиној продаји њихових прозвода. Све у свему много сам задовољан што сам научио и упознао нове колеге.

Сви знамо да задњи амортизер треба да се сервисита редовно као и предња виљуша или виљушке, а поготово они који се пуне азотом. Овде су нам показали шта се дешава кад тај азот исцури, како се потапајући клип који дели уље од азота не помера и клип амортизера са подлошкама прави мехуриће у самом уљу, а амортизер тада ради само на опрузи.

За све оне који воле да гледају јутјуб видео клипове. Надам се да ће бити више кад крене сезона тркања

Још која слика . Било смо у обиласку свих просторија, али смо морали да оставимо мобилне у учионици

Треба ми каталошки број амортизера ако имаш

Са сајма мотора на олинсов курс. Путовао сам као да јашем, а не да летим. У граду Чикагу колапс због снега, ветра и дебеког минуса. Али ипак сам успео да дођем где сам кренуо...

Ево пар слика од јуче... само један део мотора које сам ја радио прошле године

Извини био сам на сајму два дана. Сад сам на аеродрому чекам један од два преседања да би дошао у Олунс где ћу да проведем наредна 4 дана. Елем ... два дана на сајму су била феноменална и видео сам много старих и упознао много нових тј. будућих клијента. За сада нема говора о проширењу фирме у смислу пословног постора... овај град је толико скуп да помало постаје неиздрживо да се изнајмљује а камо дакупим нешто. Нпр. да купим пословни простор то би било $2.000.000. Дали могу да изнсем све на леђима сам, веома тешко јер нема радника, а највише нема стручних мајстора. Постаје веома велики проблем овде и не одговор... радим колико могу толко од мене

Спремио сам мој стари 1198С и Поливу Априлију. Престављамо Бриџстон тркаче гуме и Мото Меканику. Више слика сутра и у суботу

Нова сезона ново рухо ... Спреман је мотор за сајам мотора. Кад зљвршим још два друга окачићу слике

Припреме за сајам. Али после пар дана одмора решили смо да кренемо пуном паром јер сада за викенд је сајам мотора. Имамо штанд па морано да се припремимо за милиом истих питања и одговора

Моје априлије 2-3-4 на старту

да да бравар је добар, а није ћопави Сад могу, добио сам мере од друга из дукатија тако да имам за убудуће. Сви модели од 2007 са два или четири вентила по цилиндру који имају "мокро" квачило имају овај принцип контроле протока уља ка квачилу. Многи троше време стављајући нови цилиндар квачила, нове ламеле, али мало ко жели или зна да треба да се погледа на овом месту. Због свог положаја и увек у прљавом делу блока нико не жели да замасти руке . А и дукати не жели да ми то дирамо из само њима познатих разлога

На Стритфајтеру 848 онај "специкслан шраф" за контролу уља ка квачилу изгледа овако.Имају осам разлучитих дужина

Од делова на тавану сам одлучио да склопим један 848 за трке и да дам тај мотор локалном тркачу који је освојио канадски шампионат на СВ650 у 2023 години... клинац је 17 година стар. Први кораци су да сам однеп рам бравару да ми ојача део рама где се шрафе ногоступи.

иако прича енглески без нагласка, име и презиме му гпвори да је пореклом од једног древног народа... васпитање долази из куће не из школе

Хвала добри мој Илија. Такођер и вама желимо! Жив био

Невроватно искрен млад човек, види се да није васпитан у канадском духу породице!

Да знаш ти се слажем 100%, још ми је владник рекао да је заменио само једну полутку картера. Надам се да ће мотор,да потраје неко време... Хвала такођер

Субота задњи радни дан у 2023... шта да се ради прође још једна година зноја, труда као успона и падова. Не одустајем идем даље и покушавам да извучем неку поуку из свега тога да би ми било лакше у годинама које долазе. Звони ми телефон и са друге стране ми мушки глас тражи помоћ око стритфајтера 848. Реко дотерај рођаче добре сам воље... дошао он и почео да прича како је он зменио картере и сада лоше шалта. Дирао је око оног механизма за бирање брзина и то је прво шта ћу да проверим. Није било подешено како треба па сам то поправио, залио је поклопац алтентора течним силиконом... срећа па се све лепо скида као нека лоша налепница. Кад је променио полугу бирача брзина није купио месингану биксу ( поручује се посебно ) па сам и то монтирао, али и даље не могу да нађем лер док ради мотор. Одлућио сам да скинем поклопац квачила, и ту течног силикона на извоз... кад сам извадио све ламеле, приметио сам да се главчина квачила тешко окреће руком. Отпустим матицу и стегнем кило кључем на 185 Нм, сада се лепо окреће, вратим све ланеле како то препоручују у сервисном упутству, али и даље тешко да се нађе лер. Кад држим квачило стиснуто мотор у 1 брзини жели да се полако понера напред. Ставим мотор на дизалицу, скинем ланац са задњег ланчаника да би могао да скинем предњи ланчаник. Испред предњег ланчаника има мали шраф имбус 5мм који потискује малу киглици помоћу опруге да би контролисао проток уља ка квачилу. Кад сам скинуо тај шраф није било опруге ни куглице. Постоји 8 различитих дужина тих шрафова да ми се могло најбоље контролисати проток уља на скоро свим моделима који менају суво квачило. Морао сам да позовем власника да ми донесе старе картере у нади да има делове који овде недосају. Срећа био ја у близини и имао старе делове у колима. Дошао, донео и на моју срећу ту су оприга и куглица, ја имам све шрафове на стању али,не опругу и куглици. Сад мотор кад ради могу да нађем лер, није како ја желим али може. У среду ћу да се играм са другим шрафовима да би постигао да лер буде што лакше да се нађе... као што сам наслутио кило кључ код власника је ударни пиштољ... ево пар слика