Jump to content

Moto Zajednica

Мали Ћаћа

Nosilac medalje zahvalnosti
  • Broj tema i poruka

    4227
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: Мали Ћаћа

  1. направио сам малу допуну... заборавио сам да објасним како са деклом алтенатора раздвајам блокове. Убацио сам слику специјалног алата који користим за то.
  2. нови наставак Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис
  3. Ако није проблем кад дођем велерас кући са посла даћу вам опширнији одговор. Да не цитирам два пут овде ћу у кратким цртама да покушам да објасним... Прво је ред да се захвалим за похвалу. Хвала пуно што сте одвојили време да читате моје пискарање Зупчасти каиш се код Дукатије користи од 1979 године и то је кренуло са моделом Панта 500. Има лана и ланчаници и фазни пренос преко зупчаника. Предности ово типа фазног преноса је што је лаган и не треба да се отвара агрегат да би се занемио, не захтеве никако посебно сервисирање. Мане су краћи век трајања, радини модлеи су имали тање каишеве па су се морали мењатио на 10,000км до 12,000км, али то су решили од 2002 па на овамо. нешто су дебљи и имају у себи кевлар па се мењају на 24,000км до 32,000 км или сваке 4 године. То су у суштини највече разлике у односу на ланац и ланчанике са којим се сусрећемо сваки дан. За трке треба много више да се обрати пажња на каишеве и да се прегледају много чешће него за уличну употребу.
  4. То овде важи и за Харлија ... Слажем се да у задњих 15ак година понестаје ентузијаста у 99% сервисера!
  5. Види у том првцу нисам размишљао . Све је могуће, па боље сигурица
  6. Дуцати Монстер С4Рс из 2007 има агрегат запремине 998, високо компресионе клиове и брегасте од 998Р, а картери су дубоки од 2005-2006 999 модела. Дукатије одговор на Тријумфов модел Спид Трипл 1050, Априлијин модле Туоно 1000 Фактори... Овај модел има исту усусну грану као 998, али нема бризгаљке који су постављене као туш изнад сваке усисне гране, него су постављене под 45 степени у телу сваке усисне гране. Да би се дошло до поклопца вентила на обе глеве трба да се испусту антифриз и скине хладњак, скине седиште и резервар, сине акумулатор и носаћ истог, скине кућиште филтера ваздуха, па затим обе бобине и потом оба поклопца вентила. Провера зазора вентила се ради тако што се скину зупчасти каишеви (кад су каишеви монтирани зазори вентила су друге врендности) тако да је ова метода тачнија кад су зазор вентила у питању. На овом мотору зазор ветнила били су све са брда са дола иако је наводоно пре два године све било подешено јер је један од овлашћених сервиса отворио агрегат због неке опруге за бирање брзина... (то се реши тако што се скине поклопац алтенатора и магнетом изваде сви поломњени делиови опруге полуге бирача). Подесио са зазоре на мени фабричке мере. Одлучио сам да проверим фазе брегастих јер то ми је постала навика тј. то радим на сваком десмо сервису који има подешавајуће ременице, већ сам се уиграо да поставим подеоним точаком и компаратерима. Релативно брзо могу да одрадим овај део посла кад је све спремно. Ако неко жели да прочита како се то ради може да прочита на мом блогу прецизно подешаваље брегастих осовина. Пре пар дана кад је мотор доша на сервис власник се жалио како мотор не ради баш најбоље на нижим обртајима. Давно сам писао да је то мени речено (кад сам био на обуци код Дукатија) да је то нормално јер су то тркачи агрегати и да не ради лепо испод 3000 обртаја. Чак ме је једном приликом убеђивао главни човек за сервис и гаранције у Канади. Човек ради дукатије има 30 година, имао је свој овалшћени сервис и сада ради за Дукати у Канади. Ја нисам хтео то да прихватим и радио сам себи... мораш да научиш како треба правилно да се подеси да ради како је то замишљено. Просто није ми ишло у главу да било која фабрика може да направи мотор који је направљен за народне масе и да ради тако као да је мото гп у питању... на 3000 обртаја лер ма иди бре. У једном наврату смо причали ја и он и на крају није могао да изађе са мном на крај... да би ми рекао то што ти радиш није у оквиру дукатијевих сервисних прописа. Реко шта да ти кажем ја другаћије не могу да радим. Мене срамота да неком урадим сервис и да му мотор ради исто или горе него пре сервиса. Није имао одговор на мој став, само ми је реко ако то радиш добор наплати јер то нико не ради на овом континенту (сад већ чујем ону поричу ,збали смо дукати и онон шту су нам рекли он је сада потврдио... луд човек). И дан данас смо у контакту и сваки пут кад он мене или ја њега назовем лепо се испричамо. Поделимо нека нова искуства иако ја нисам део те званичне дукатијеве сервисне мреже. Као што сам горе пре неки дан написао да би лакши био приступ доњој (хоризонталној) глави мора да се скине предњи точак и блатобран. Јер специјални алалт којим се потискују затварајуће клацкалице ће да огребе блатобран, а уједино компаратери не могу да се монтирају на глави јер од точка немају места иако се волан окрене у десно. Ни на овом мотору количина силикона ме није подштедела коју је неко пре мене ставио да дихтунг поклопца вентила. Оно што ме згрозило је то што је оригинални сиви силикон који је ту стављен од стране фабрике (или сервисера у прошлости који је ради како треба) преко њега стављен црни силикон. Не знам шта да кажем сем немарност сервисера. Да би ставио носаче комапратера морао сам шрафове лежајева брегастих да заменим шрафовима истих са модела 998-749-999 јер ти шрафови имају брезон са навојом М6. У прилогу ћу да окачим слике да видите неке детаље. Сутра ћу да склопим све па да уаплим мотор, проверим синхронизацију усусних грана у издувних гасова.
  7. Радити ове марке није ништа посебно у односу на неке друге. Само је потребна љубав према свом послу , а не парама!. Богаство је у знању и понекад у жиро рачуну... Нико мене није терао пушком да радим ове марке. Једноставно ми се поклопило и ја прихватио јер не волим да радим просте сервисе За Дукатија имаш врхунског мајстора, а за Априлије ми није још познато (да не грешим душу)
  8. На 2007 Монстеру С4Рс да би подесио зазоре вентила треба да се скине предњи точак и блатобран. Ако се то не уради изгребат ћете блатобран
  9. Уз мотор стигло је још неких ствари у катронској кутији. У тој кутији билa је и меморијска катрица са сервисним упуством, сервисним интервалима као и неким податцима који су само везани за овај модел. Сервисно упутство (књига) је иста као и код Фактрои модела, електроника на мотору је иста колико могу да видим. Има један документ које је све на италијанском и морам да преведем да би све разумео. Нешто пише за брзу шалталицу. Х30 мапа са СЦ титанијумским издувним системом јер предпостављам мало другачија од серијске производње. Ипак се ради о мотор који овде кошта $90,000 канађана
  10. За све моделе РСВ4 од 2009 па до овог модела никада није могло да се извади мапа из меморије, јер овај модел нема ту опцију ( то су имали одели РСВ са ротекс агрегатомр од 2004-2008 ). Мапа увек мора да се надогради ако желиш било шта да промениш унутар исте. Х30 има другачију мапу у односу са Фактори модел и покушавам да видим у чему је разлика. Ми користимо Габрове мапе јер су фабричке (за трке) мапе закључане од стране Априлије и нису нам за сада доступне. Инструмент табла има две опције како да изгледа, један је за улицу друга је за трке. За улицу ти даје километражу, и више опција подешавања контроле проклизавања, пропињања предњег точка итд..., тркача опција нема то тј. сама подешавања су у оквиру три опције ( стаза 1, стаза 2 и трка) у опцији трка све опције подешавања су закључани јер то се сматра да се користи само од стране стручних возача. Ја рецимо подесим стазу 1 само за све кривине на стази, тако радим и са стаза 2 и пребацујем опције док возим да би имао што мање пропињања предњег или проклизавања задњег точка. Мада је најбоља опција имато све тркаче и подешавати по ходу огибљења на улазу, пролазу и излазу из кривине. Али то је већ озбиљно и ако дође то тога је морам да се престанем да се тркам јер нема нико други да то ради, а да неће да добор да наплати
  11. Једна сика пре једно 11 година кад сам први пут био на обуци за огибљење
  12. Власник је одлучио за сада ништа не дирамо. Остаје оригинал 100%. Мокро квачило јер је то као и РСВ4 1100.
  13. Тако ће да презими код мене у салону поред мог тркачег мотор
  14. Слажем се. Овде раде сервисе кад им клијенти пошаљу огибљење
  15. Ја неби бија да не погледан испод котуле (сукње)
  16. Задња два дана сам био на још јдној обуци за огибљење. Предавао нам је један врхунски мајстор за огибљење из италије и један из Америке. Свашта нешто се дало научити. Надам се да ће следћи курс бити још бољи.
  17. Модерна механика (само украшавање)
  18. Неопходно да би се све хирушки очистило. Соц или талог од уља остаје и чим се сипа ново уље после два-три потапања уље поцрни и сва та прљавштона се пренесе на све делове унутар улошка. Оно окретање виушке наопако да се исцеди старо уље је као да кад опереш ноге и обућеш старе прљаве чарапе
  19. ове виљушке су са путничког мотора. Никада тај није видео стазе или брзе вожње сем по кривудавом друму. Овде Олинс препоручује да се сервис уради сваке две године или сваких 20.000 км, шта пре дође. Али већ на 15.000 км уље постаје црно и све трева да се растави, лепо опере, прегледа и састави. Неке друге фабрике препоручују и дуже сервисне интервале. Што је у95% случајева сасвим коректно.
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja