Sedim ovde i citam napljuvase ljudi sve redom. Samo jedno ne vidim. DUCATI To mu ono Kao Milka iz 7og 2 na koju se naredjali svi is 8og razreda pa onda i ja ali to se ne gleda jer Dobra je Milka a i Kosta mnogo. Uostalom svi se loze na nju... Zadnjih godina Milka Uradila plasticne operacije ,podmladila macu i udarila po teretani. Iako je Milka i dalje rupa bez dna. Ali svi znamo vreme kad je cucala na cosku za 2 grama belog. A bogami su kupovali na kilu. Nikad nisam shvatao zasto biti bajker ne moze da obuhvati racionalno razmisljanje.

Kao sto rekoh Tehnicki nije Prakticno ispada da jeste. Neke zemlje u Eu ga nisu htele zakonski zbog konjaze. itd Realno Ni 250 i 400 nisu Limitirani koliko su neka trzista bila nerazvijena,a takodje i nezainteresovana. Isto su bili preskupi pa u zemljama koje nisu imale Zakonski ogranicene kategorije nisu prodavani toliko jer nije bilo smisla kupiti mali, nazoljen, preskup umesto veci motorcikl. Tako da sve ovo kod nas dolazi od negde drugde

Da ne Zaboravimo Zveroboj. Kawasaki Z 1300 Takodje pod oznakom ZN/KZ/ZG Motor: 1286 cc Redni 4 taktni 6 cilindra 12 ventila vodeno hladjeni poprecno postavljen 9.9:1 kompresioni odnos 120 Ks na 8000 O/min 116 Nm na 6500 O/min 3x dvogrli Mikuni BSW 32 mm Kasnije digitalno ubrizgavanje 84' podize konjazu za 10Ks i smanjuje potrosnju. menjac 5 brzina Maksimalna brzina: 223 Km/h Tezina: 297 kg suv 322 kg pun Rezervoar: 27 l Potrosnja goriva: Aleksandar Vucic (tvrde fabricki 6.5 litara/100 km) 0-100 4.2s Finalni prenos :kardan Sudbina ovog Motora je nesto kao Mercedes 190. Uvek se pluje kao kopija cuvene CBX. Istina je da je Motor izasao iste godine kao CBX a Kawasaki je proveo 5 godina na njegovom dizajnu agregata. Sam pogonski agregat je malo remek delo ali je zato Ram i sve ostalo jedva impresivno cak i tadasnjim standardima. Za razliku od BMW M3 E 30 Ni CBX se nije prodavala kao Halva ,samo je bila decacki san i iako su oba motocikla dosla u najgore moguce vreme ,naftne krize, oba primila katastrofalne kritike svih tadasnjih novinara, nekako je Kawasaki izvukao deblji kraj u svemu tom iako tehnicki i prakticno ima bolju masinu. Honda doduse ima bolju ciklistiku. Pravio se od 1979-1988 iako pri kraju vecinom u Americi kao nakaza zvana Kawasaki Voyager. Fakticki Amerikancima se svidelo klasicno Veliki motor(u to vreme najjaci najbrzi serijski proizveden) nakacili na njega gomilu luksuznih gedzeta bez imalo stilskog ukusa i napravili jos tezi sad i spor ogroman trom tourer. Sam motor kao takav ,vazi i za CBX , nije redak iliti ekskluzivan dizajnom ili zakonima, vec je Jako mnogo faktora jako lose uticalo na njihovu prodaju pa i sama astronomska cena. Honda je CBX poklanjala U Japanu i Americi skolama za mehanicare jer nisu mogli da prodaju godinama proizvedene. A Kawasaki se odlucio za manje dostojanstveno Amerikanizovano resenje. gde je Unakazivan od 82-88. Ja sam Imao priliku da Probam ovo cudoviste i Pored svih mana koje ima, apsolutno nista se ne poredi sa njim. Covek ga je pre 2 godine prodao ,U prefektnom stanju, Nemcu dobio je na ruke 9000 Eura. Za Kraj evo Klipa. Sa dobrim izduvom zvuci kao nadrndani Skyline.

Aj sad lepo priznaj sta se stvarno desilo. Kaze izletelo mu Crnogorsko dete. To ti je kao da Harley osvoji SBK.

Kad shvatis da kaciga sluzi tebi da zadrzis ono sto ti je u glavi ,u glavi a ne da ne platis kaznu, odgovor ce doci sam po sebi... Ima mnogo faktora o kojim treba da brines pre obima. Udobnost,zastita ,kvalitet ,lakoca odrzavanja, oprema, vizir tezina,ventilacija... Ako hoces za Instagram kupi neku fabricku od Kineskih skutera i super si. Slikaj se okaci pa Turi Nolanku i vozi.

Evo ja cu da ostavim update kao neko ko je sad vlasnik 11 godina i vozac 8. Zadnjih 3 gdine prvo sam imao kvar na elektronici koji nikad nisam resio a posle sam i izgubio volju da uopste resavam. Sve sto sam napisao ranije i dalje stojim iza toga Odlican motor kad radi ,samo sto cu sad da dodam da kad nece nema veceg goveda. I namerno sam rekao NECE jer nema razlog da ne radi vec ko neka zena danas joj se nece pa ti guli brale sam. Pesadija . Ja sam neko ko je odrastao u kutiji za alat i imam zivaca da resavam mehanicke probleme do besvesti Volim to. Ovo mi je prvi put da sam rekao sve u K.... Ja nisam neki sa strujom i nazalost kod nas nema mnogo ljudi koji su dobri u tome a one koje sam pitao nece da se zezaju sa necim tako retkim gde ni sami ne znaju sta moze da se zakomplikuje. Tj doterajte im R1 i resice vam sve ali za T4 nece ni da stave unimer na nju. Ne znam kako da objasnim bolje ali ovo je prva masina u mom zivotu koja mi ubija volju da radim na njoj kad je pogledam. Kupio sam Suzukija na kom je samo Masina bila OK i sve ostalo raspad i jos malo ce da dodje u odlicno stanje nisam ni na momenat zazalio a bogami naradio sam se. Mozda me previse podseca na Ducati kad pogledam u buducnost i ne vidim sto bi rekli kako jasem ka zalasku sunca. Stalno neki djavo... Ironija je sto je motor 98% ispravan samo ne baca varnicu uopste to mozda neko resi kao od sale ali mene toliko ne interesuje da sam zaboravio da je tu vec 2 godine. A za delove ako ti neko nije duzan samo internet. Svaki deo pojedinacno.

Vozio sam Uljaru i video sam par drugih na kojima je vracana kilometraza. Za razliku od automobila koji idu unazad a neki i pokazuju brzinu unazad ,motocikli nisu dizajnirani da idu unazad ikakvom brzinom osim brzinom tabana. Samim tim satovi uglavno nisu otporni na okretanje unazad. Stari metod za vracanje satova je uglavnom Skines sajlu sa tocka zavrnes u busilicu i vrtis u kontra smeru od normalnog. Posledice isteglis opruge u satu i dobijes netacnu brzinu kretanja. Uglavnom pokazuje vise jer opruga ne daje dovoljan otpor. Kod sporih motora moguce je i da prevrtis sat pa isteglis u kontra smeru ako imas neki kvalitetan alat. Moguce je da je neko nekad cackao ili je neki deo ostecen iz raznih razloga. Retko ko je to ikad popravio. Kod elektronskih satova uglavnom postoje rezistori koji se steluju samo za to treba znanja i informacija o pravilnom podesavanju. I da zaboravio sam na velicinu tockova mnogo ljudi stavi druge tockove na enduro da prepravi u Supermoto ali posto stave od istog proizvodjaca ne zamene puz na tocku SM uglavnom nosi manje tockove,barem prednji, samim tim pogresno ocitavanje brzine. Mada U tom slucaju SM bi pokazivao mnogo brze. Jedino ako je neko preradio SM u Enduro pokazivao bi manje. Otprilike ovako nesto:

Pre nekih nedelju dana Narucujem ja Filter za Suzanu. Pita me sef sta radis ,reko trazim filter da zamenim ulje. Kaze lik: Sta ce ti to, kupis jedan maxi skuter i to ti je idealno. Ja ga gledam mislim se 'supickumaterinu konjino... Samo sam uspeo da odmahnem glavom i nastavim da trazim.

Kad pomenuste Yoshimuru secam se da mi je jedan od Japanaca rekao da ste morali da napisete Suzukiju pismo od minimum 500 reci opisujuci zasto bas Vi zasluzujete da kupite 1135 R. A sad mi ovde drvimo da li ova nova ista valja. Meni je to cela sustina Katane, ljudi su se lomili da je kupe a sad je tu i tamo.

E ovako ljudi ne znam da li je ovo vec obradjeno ako jeste nadam se da ce neko s vlasti da regulise ,ali da postavim sledece. Kakva su vasa misljenja potpuno iskreno bez obzira na to koju marko preferirate ili ne i bez bojazni da nekog uvredite o novoj Katani. Ja iako ne primarni ljubitelj Suzukija ,iako sada vozim jedan, smatram da je GSX 1100 S Legendaran motocikl od dana kad je predstavljen. Iako je u to Vreme imao Konkurenciju koja je bila malo jaca u vidu Honde CBX i Kawasakija Z 1300 otvorio je svoju kategoriju u kojoj nije imao konkurenciju. Ja cu da krenem prvi i da objasnim svoje misljenje a posto sam primetio da su ljudi ovde uglavnom vanserijski kulturni nadam se i vi cete. E ovako Sto se mene tice od 3 nacina na koji je Suzuki mogao da redizajnira Katanu izabrali su najgori. 1. Napraviti repliku Originala sa mozda izmenama tipa vesanje, tockovi/pneumatici,led osvetljenje i Novim modernim agregatom zadrzavajuci originalni izgled i zadovoljavajuci nove standarde bezbednosti emisija itd. 2. Napraviti Futuristicki motocikl daleko ispred svog vremena koji bi svaki ljubitelj Suzukija pozeleo a i mnogi ljubitelji drugih marki. i 3. Ovo. Da objasnim moje kao sto ste mozda primetili nezadovoljstvo. Prvo izgled. Mozda sam ja ovde slep ili lud ali meni ovaj motocikl izgleda toliko "danas" da je pored svega drugog na trzistu neprimetan. Kad je nesto 40 godina staro Retro futuristicki je najgluplji izraz koji mozete da stvorite. Znaci Mi hocemo da napravimo motocikl koji je pre 40 godina pravljen. Ali on je pre 40 godina izgledao futuristicki. To ga stavlja fakticki u danasnjicu sto je kako mi se cini Paradoks u kojem se i sam Suzuki izgubio i napravio Nista. Po meni Tradicija je trebala da se ispostuje tj napraviti opet motocikl izgledom ispred svog vremena ili Proslaviti Replikom to sto je Bio kad je izasao. I dan danas prepoznatljiv i veoma unikatan dizajn. Drugo motor. Masina od dokazanog GSX 1000 R, sjajno. Ustrojena. Zasto? Katana je bio Premijum Motocikl 81' iz Suzukija. Nista bolje niste mogli da kupite za ulicu. Znam da ce mnogi da zamere ovu opasku time sto je Naked ali i to je zamerka Katana je bio Sport tourer po danasnjim standardima ne Naked cak je i sledeca "nazovi katana" bio Sport tourer . I barem je bio cudan estetski. I trece. Ocigledno je da Suzuki ne zeli da ugrozi GSXR kao Top shelf item. Samim tim ovo meni izgleda kao Muza legendarnog imidza. Sto je generalno zadnja stvar koja me itekako odbija od necega cime sam oduvek bio privucen. Da zavrsim tu moje kukanje pa vi podelite svoje misljenje. Znam da nije lako ostvariti vanvremenski dizajn zato kazem da bi uz ovo ime savrseno isla i opcija 1 ali sta je tu je sad pa da vidimo.

Bolje da saceka Katanu XD

To je samo mentalitet naroda. Ono sto sam hteo da kazem a verovatno nisi razumeo primarna namena motocikla je prevozno sredstvo, ne Motocikl je br 1 prevozno sredstvo.

Da ne ispadnem sad kretean ali ljudi zaboravljaju jednu stvar. Motocikl je primarno Prevozno sredstvo. To sto ih mi volimo iz drugih razloga i neki ih smatraju igrackama ili luksuznim stvarima, osnovna namena je Prevozno sredstvo. Odgovor na pitanje koji motorcikl je dobar za mene je isto kao i koji auto je dobar. Ja trenutno idem Suzukijem GSX 600 F na posao. Neki ljudi ne bi ni prisli tome, neki bi isli i sa R1. Odgovor nazalost lezi u Licnom iskustvu. Niko ne moze bolje da zna sta tebi odgovara od tebe. Kao i Auto nekima je Yugo dobar, nekima Golf minimum, nekom treba karavan itd. Mozda i mozemo da ti pomognemo ali moras da nam das neke zahteve koje postavljes pred taj motor. Kubikaza Komfor Snaga Odrzavanje Velicina itd ,itd ,itd...

Pazi ovako interesantna stvar je da se ove stvaru generalno pripisuju nasem regionu. Ali ja sam iz nekog razloga poceo da ucim Japanski pre ne znam sad nekih 10 ak godina a zatim i da gledam anime, ali to nema veze sa ovim(ima malo). Sta ima veze je da sam dok sam imao iteres upoznao sam par Japanaca Online, medju kojima su neki Bajkeri. Manje ili vise. I oni sami imaju jake stereotipe i cak realne osobine vozaca velike 4-ke. Suzuki Detinjasti , Wannabe rebel, Suzuki je jedini pravi motor i SVAKI Suzuki je dobar. Katana je najbolji motor ikad napravljen. Honda Uglavnom za one koji Samo hoce da voze motor, vecinom pocetnici, ne treba im nista posebno ili uzbudljivo ali nisu ni posveceni bajkeri, odgovara im pouzdanost i opustenost odrzavanja. Yamaha Okarakterisani kao pomalo psihoticni, ljudi kojima je bitno da idu brzo i u stanju su da se nose sa svim kvarovima do te mere da su sami polu profi mehanicari. Ali su uglavnom socijalno cudni. Kawasaki Kod njih je to bukvalno ono sto je u Britaniji Posh. Kawasaki vozaci su bukvalno Profi vozaci, Svi su jako obrazovani jako sposobni i Ostavice te u prasini svaki put po svakom putu, po svakom vremenu. Ne mare za mane svojih motocikala, razumeju druge marke,ali uvek ce izabrati Kawasaki ako imaju opciju. Problem je sto su Veoma ustogljeni i nos im je toliko visoko da mogu da disu kroz ventilaciju na vrhu kacige. Ducati Japanci se generalno Dive Ducatiju ali Ne zele da imaju mnogo sa njim. To je njima Pozerski motor za one koji imaju pare za bacanje. Ducati je uglavnom motor koji na sebi uvek ima Spotlight ali kad se ljudi okrenu i ne gledaju ,raspadne se ,nesto u fazonu Toy story. Imaju zivot,imaju dusu ali zato su izuzetno krhki. Ovim putem bih i preporucio Odlican Anime Bakuon!!! za one koji vole ali i one koje malo vise interesuje o ovome sto sam napisao i da se malo nasmeju. Ima dosta anime stereotipa ali isto tako dosta opisuje sve ovo sto sam rekao. Ja se iskreno vise baziram na onome sto su mi ljudi rekli ali vidim da se sve to zapravo uklapa u jedno te isto.

Slazem se sa tobom samo ono sto sam hteo da kazem je Da je auto 20 godina stariji i koristi pasivan ABS nema naglih pulsirajucih intervencija kao kod novih automobila. Mnogo je pitomije a ipak efikasno.

Aj sad cu ja da ispadnem saban ali sta da radim. Te sada davne 2001 godine kad sam imao 13 godina u moju kucu usao je jedan jako lep i ocuvan Trula visnja MZ ETZ 251. Nesto kao slika samo bez resetke na faru i crn prednji blatobran. Bila je to ljubav na prvi pogled. E sad interesantno imali smo mi jedan plavi APN 4 na kojem me ujak pokusavao da nauci da vozim,bezuspesno. Ali ja do dana danasnjeg ne volim kako se sedi na APN-u tako da nikada nisam, niti cu da ga vozim kao svoj. Vozio sam APN-e od drugara ali prosto ne podnosim ga. Moj Tomos je bio ATX i s obzirom na mojoh 193cm(Tada oko 180) verovatno jedini koji mi odgovara. Ko me je naucio da vozim? MZ Kolikogod su me moji manje vise terali da naucim da vozim APN, toliko su mi branili da imam bilo kakav odnos sa MZ-om sem kao putnik. Ali kako to uvek ide Kad roditelji odu od kuce dovedes devojku pa se malo mazite i malo po malo naucite sve o pcelicama i cvetovima... Naravno moram da zahvalim na svemu tome Selu, velikom dvoristu i cinjenici da sam naucen da vozim jos sa nekih 8 godina pocevsi na traktorima sa nekih 12 sam vec mogao da vozim kombajn i vrsem kako nase tako i tudje useve. Tako da nisam bas krenuo od nule. Mada motor je motor i 2 tocka nisu 4. Tako da se vremenom to otkrilo i moji bas nisu bili Jajare pa su mi dozvolili da vozim ako budem pazljiv. Dozvolili su mi i auto sa nekih 15-16 ali samo po potrebi nema izlazaka i tako to. Iskreno koliko god ce to mnogima da zvuci kao laz i glupost Nikad nisam Zavrnuo tog MZ-a. Uvek mi je bilo uzivanje da vozim opusteno. Kasnije sam imao Nindzu 12-icu koju sam isto tako vozio na ulici. Isao sam na stazu i trkao sam se na potezanje ali na ulici uvek mi je bio gust da prosto krstarim sa svom tom snagom i elegancijom ispod sebe. Mozda je Bas taj MZ i njegova snaga koja je daleko iznad mojih mogucnosti sa 13 godina probudila tu disciplinu i sarm i usadila postovanje,ne strah, postovanje prema mocnim masinama i da mogu da se voze bez da se degradiras na skali evolucije i egzistencije.

Hahahahaha...

Hmmm. Secam se da sam vozio 190ku sa ABS om i Kad sam imao prvo iskustvo sa Vectrom B zapanjilo me kakva je razlika. Kad sam kocio naglo Mercedesom (iz 88) Samo sam kocio. Kad sam kocio Vectrom mislio sam da su mi odpala oba prednja tocka. Astra je jos gora. Razumem da je tezina faktor i bog zna jos kakvi zahtevi ali Zapravo Vectra ne staje brze od 190ke a osecaj je prosto receno Jadan. I trzanje nije dobro za vesanje. Da ne zanemarim 30 godina evolucije. Cini mi se da su stari sistemi imali teze i glomaznije komponente ali je postignut isti rezultat sa manje drame. Novi iako imaju malo poboljsanja su uglavnom dizajnirani da ustede.

Sve je to lepo i iako ja ne podrzavam Lonce za kompot i koristim jos uvek fabricki izduv 4 u 2 na mom GSXF 600, Seti se gde zivimo i da se zakoni i aneksi kod nas donose tako da se maksimalno iskoristi mogucnost kaznjavanja u interesu punjenja budzeta. Tj U Britaniji ce propisati neki realan bro decibela i verovatno ce imati tolerancije na tip vozila godiste itd. Kod nas ce biti 87db kraj price pare na sunce.

Imam ja T4 350 E kupljena od francuske vojske... Moja ima samo 7500 pa ne znam bas koliko su izdrzljive ali znam da je motor odlican ... Probleme koje mozes da imas pogotovo kod Vojnih jeste da motor uopste nije prefinjen tako da ne ocekuj putni enduro... Dosta je bucna masina (Rotax imala je i Aprilia Tuareg Wind) Ali je jednostavna zahvalna i trazi apsolutni minimum odrzavanja ponekad ni toliko... Moja ide od 3.5 do 5-6 litara zavisi kako vozis... Voli da ide i na mali gas oko 3 000 nije nesto jaka na punom gasu najlepse je od 4-6000 ... Udobnost ,pa ko hard enduro Za delove ces malo da se snadjes ali svaki iole dobar nabavljac ce naci iako je serija mala ima dosta delova i opreme samo ne kod nas,ali kazem za koji dinar vise sve se nadje... Cene su takve kakve jesu jer je motor dosta redak i nepoznat pa kao sto se vi plasite da kupite tako se i prodavac plasi da nece da proda... Ta od 700 evra ce te izaci oko 1200-1300 sa nasim tablicama sto i nije uopste mnogo ako je dobro stanje... Ne plasi se nikakvog puta... Ja sam moj vozio 150 po sljaci (toliko i ide 162Km/h)... Motor kad stavite pored Japanca vidi se da je napravljen robusnije tako da je zapravo i vidljiva namena da ide na Dakar i kasnije sluzi vojsci kao tovarno magare... Civilne verzije su pravljene do 89' vojne do 93' ...Toliko od mene motor je dobar veoma zahvalan ne bezite od njega samo se raspitajte da li je iko voljan da vam nadje delove ako vam zatrebaju od servisera ce vam najvise zavisiti da li ce vam posedovanje jednog biti prijatno ili ne... I NAPOMENA: Ne sipajte nista osim MINERALNOG ULJA....