Jump to content

Moto Zajednica

velimirjevtic

Članovi
  • Broj tema i poruka

    557
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

329 Excelent

1 Pratilac

O članu velimirjevtic

  • Rank
    Zainteresovan
  • Rođendan 06.10.1988.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Beograd
  • Motocikl
    Honda Transalp 600

Poslednji posetioci profila

18903 profile views
  1. Meni preneki dan zapade za oko ovaj motor, ako se jos i majstor javio top, za ovu lovu bolje ne moze, cena jako korektna u odnosu na zacepljivanja po oglasima za motore 25+ godina stare, rekao bih da su i jos skocile zadnjih par meseci, @drmilan_ nek je sa srecom!
  2. @lemy Moj drugar je pazario letos tu floridu zbog prevoza voca, bas zbog prtljaznog prostora, platio je 450e registrovanu do tipa juna sledece godine, kostalo ga jos 40ak prebacivanje sa dvogrlog na jednogrli karburator i propratnih stvari, njegova je na TNG, evo rnja je svuda vec 4 meseca i prezadovoljan je, moras da obratis paznju na trap i pod posebno, nosivost je oko 700 kg, pozadi prtljazni prostor je 200x160cm, furgon se drzi na po tri mesta sa svake strane, na svakom mestu po dva srafa, tako da se skida i montira za 15min. Bez furgona pozadi opusteno staje i veci motor, doduse dijagonalno, dobro uspanovati i gas
  3. Drugari pronadjena moto tablica BG-26-224 na potezu od Uzica ka Beloj zemlji, ako je necija ili ako znate cija je javite se u dm.

  4. Pa ili da meris unutrasnji fi i da nadjes tu rozetnu, da izbusis i rozetnu i izduv, nacentriras i zanitujes, a to sto si pomenuo za tehnicki ako je ovako izgleda tvoj motor verujem da ti je stop i tablica sa strane, tako da sumnjam da ces proci tehnicki ako nije gde treba da stoji fabricki
  5. Muffler je lonac znaci spoljni deo, a baffle je unutrasnji deo, ono sto ti treba da napravis je baffle iliti db killer, to treba da izgleda ovako otprilike, poenta je sto je ta perforirana cev na pocetku zatvorena i razbija direktan vazduh koji mora da nadje drugi put kako bi izasao iz izduva pa prolazi kroz ove rupice tako se razbija i izlazi tisi, ako te ne mrzi da trazis ja sam davno radio to na mom kinezu u domacoj radinosti sve sto mi je trebalo sam nasao u malo opremljenijoj vodovodnoj radnji, od alata, pistolj za nitne, busilica, srafovi, pa mozes potraziti u mojim postovima, s tim da kada to uradis moze se promeniti povratni pritisak na ventile pa bi posle intervencije bilo dobro proveriti i ako je potrebno prestelovati karburatore. Evo nadjoh u mdjuvremenu, temu. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/101871-pokusaj-db-killera/&tab=comments#comment-1634345
  6. Moras da vidis gde imaju blokade, ja se secam davno kada sam tek imao apriliu RS125, na njoj su bile restrikcije dve u izduvnom sistemu, jedna u filteru vazduha i poslednja u cdi koji je morao da se otvori i presece jedna zicica, takodje znam za slucajeve gde su restrikcije bile u vidu suzenja unutar falsni karburatora, sve zavisi od motora do motora.
  7. Ja jedino da ti preporucim majstora
  8. @drmilan_ Ja iskreno nisam nesto iznenadjen gledajuci logikom kako ide toliko i trosi, uporedivsi je sa ER-5 koji sam donedavno vozio, cija je potrosnja na otvorenom bila 3.5l, a u odnosu na trandzu pravi zvrk od motora merio sam na relaciji beograd-uzice, putna brzina 70-90km/h, juce sam pri prilicno tezoj eksploataciji 80% makadam i dosta uspona rezim prva druga, sa temperaturom preko 2/3 racunajuci i katastrofalne guzve od uzica do bele zemlje zbog radova na putu proveo oko pola sata kreni stani, sa 160 predjenih km nasuo oko 900 din. goriva da dopunim do vrha, sto mu dodje oko 4.5l na 100 ali bas maltretiranja.
  9. 1. Godište motocikla koji ste vozili: 1999 2. Vreme provedeno na motociklu: oko 2000km trenutno 3. Šta mi se dopada: Polozaj sedenja, svestranost motora, dovoljno snage i elasticnosti i opet dovoljno lagan za blazi off, potrosnja oko 4l, solidno jede kilometre, ciklistika je iznenadjujuce nepromenjena sa dvoje na motoru. 4. Šta je moglo biti bolje: Izuzetno trom motor, ubrzanje nikakvo pogotovu za preticanje pri nekim brzinama od preko 90, nedostatak obrtnog momenta, nepovoljan za gradsku guzvu zbog toplote od izduvne grane koja je sa desne strane motora. 5. Moj utisak: Ne kudim motor, meni jednostavno nije legao, nemam trun sumnje da bih sa njim mogao na mars ali ne izvlaci mi mi osmeh kao neki prethodnici. Svakako cu ga izvozati do sledece sezone.
  10. 1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1997.god verzija od 37kw 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: oko 9000 km 3. Sta mi se dopada: Bukvalno ni jednu manu nisam mogao da nadjem, centralni stender, menjac mekan, motor lagan, povozit, bez problema putna brzina od 90-100km, kad se zavrti preko 6k obrtaja ispaljuje kao raketa i tad zabava pocinje, elastican, x puta mi se desavalo da iz mesta krenem iz druge bez problema, odrzavanje prejeftino, mnogo pruza i ne trazi nista za uzvrat, na njega sam presa sa CBR-a F2 i ni jednog momenta nisam zazalio cak mi je mnogo bolje i legao pogotovu sto dosta vozim po gradu, potrosnja smesna otvoren put 3.5 po gradu 4.2l, u nekom trenutku sam promenio korman stavio od endura, mali vizir, i gripove za rezervoar i to je bilo pun pogodak. Jako lep motor u odnosu na konkurenciju tog godista. 4. Sta je moglo biti bolje: Sediste koje je moglo biti malo sire na prednjem delu, udar vetra s tim da obzirom da je naked to je sto je, dobos pozadi. 5. Moj utisak: Prodao sam ga na brzinu, da bih uzeo jednog Transalpa 600 na nevidjeno i ne mogu da prezalim sto sam to uradio. Ako ikad budem u prilici da posedujem dva motora uzecu ga sigurno opet i uraditi neku ful restauraciju da ga vozim za vikend uzivanciju Evo i par fotografija
  11. Utice mnogo, ja sam zamenio fabricki korman na ER-5 ne znam koliko je bio, ali ovaj je enduro oko 74-5 cm, veca da se izrazim poluga, samim tim upravljanje je lakse pogotovu kod ostrijh okretanja. Samo prvo pripazi na duzinu sajli i kablova, koliko ces mesta imati za odstupanje
  12. Ovo je KLE 500, vidjao sam ga parkiranog stalno tj. verujem da vlasnik ako je jos isti zivi/radi u 29. novembra jedna zgrada malo pre Skroz dobre pekare u 29. vozio ga je krupniji covek, izmedju 55-60 godina, cesto je bio prljav i zapusten (motor ne vlasnik) tako da vrlo moguce da se opravka necega odlagala dok nije postalo prekasno pa ga je tu zadesio kvar
  13. Shark generalno jeste jaca firma, mada caberg ima jako dobar odnos cene i kvaliteta, ali sve ove fore sta koja forice koje koja ima, te laka te ventilacija te pinlock, padaju u vodu ako te negde zulja ili pritiska gde ne treba, sto ce ti se odraziti pogotovu kad budes nosio kacigu par sati na motoru, tako da najbolje proba, pa kad legde ko du*pe na nosu onda gledaj ostalo :D
  14. Sto se ovoga tice, mislim da si zajebao sto nisi isao sa 3000 posle, ja sam pre izvesnog vremena polirao gitaru, po netu sam nalazio sva objasnjena gde je 2000 vodena dovoljna za poliranje do visokog sjaja i umalo odustao jer je svakako izgledalo mat i musavo, onda sam presao sa 3000 jos jednom iako je po osecaju bilo kao da krpom prelazim preko vizira i ispolirao tek tad sam dobio povrsinu kao ogledalo. Ali svakako mislim da bilo kakvim poliranjem vizira ces napraviti izvesnu dioptriju, pa ne znam koliko ce ti to biti pametno
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja