Jump to content

Moto Zajednica

velimirjevtic

Članovi
  • Broj tema i poruka

    556
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

329 Excelent

1 Pratilac

O članu velimirjevtic

  • Rank
    Zainteresovan
  • Rođendan 06.10.1988.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Beograd
  • Motocikl
    Honda Transalp 600

Poslednji posetioci profila

17373 profile views
  1. Drugari pronadjena moto tablica BG-26-224 na potezu od Uzica ka Beloj zemlji, ako je necija ili ako znate cija je javite se u dm.

  2. Pa ili da meris unutrasnji fi i da nadjes tu rozetnu, da izbusis i rozetnu i izduv, nacentriras i zanitujes, a to sto si pomenuo za tehnicki ako je ovako izgleda tvoj motor verujem da ti je stop i tablica sa strane, tako da sumnjam da ces proci tehnicki ako nije gde treba da stoji fabricki
  3. Muffler je lonac znaci spoljni deo, a baffle je unutrasnji deo, ono sto ti treba da napravis je baffle iliti db killer, to treba da izgleda ovako otprilike, poenta je sto je ta perforirana cev na pocetku zatvorena i razbija direktan vazduh koji mora da nadje drugi put kako bi izasao iz izduva pa prolazi kroz ove rupice tako se razbija i izlazi tisi, ako te ne mrzi da trazis ja sam davno radio to na mom kinezu u domacoj radinosti sve sto mi je trebalo sam nasao u malo opremljenijoj vodovodnoj radnji, od alata, pistolj za nitne, busilica, srafovi, pa mozes potraziti u mojim postovima, s tim da kada to uradis moze se promeniti povratni pritisak na ventile pa bi posle intervencije bilo dobro proveriti i ako je potrebno prestelovati karburatore. Evo nadjoh u mdjuvremenu, temu. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/101871-pokusaj-db-killera/&tab=comments#comment-1634345
  4. Moras da vidis gde imaju blokade, ja se secam davno kada sam tek imao apriliu RS125, na njoj su bile restrikcije dve u izduvnom sistemu, jedna u filteru vazduha i poslednja u cdi koji je morao da se otvori i presece jedna zicica, takodje znam za slucajeve gde su restrikcije bile u vidu suzenja unutar falsni karburatora, sve zavisi od motora do motora.
  5. Ja jedino da ti preporucim majstora
  6. @drmilan_ Ja iskreno nisam nesto iznenadjen gledajuci logikom kako ide toliko i trosi, uporedivsi je sa ER-5 koji sam donedavno vozio, cija je potrosnja na otvorenom bila 3.5l, a u odnosu na trandzu pravi zvrk od motora merio sam na relaciji beograd-uzice, putna brzina 70-90km/h, juce sam pri prilicno tezoj eksploataciji 80% makadam i dosta uspona rezim prva druga, sa temperaturom preko 2/3 racunajuci i katastrofalne guzve od uzica do bele zemlje zbog radova na putu proveo oko pola sata kreni stani, sa 160 predjenih km nasuo oko 900 din. goriva da dopunim do vrha, sto mu dodje oko 4.5l na 100 ali bas maltretiranja.
  7. 1. Godište motocikla koji ste vozili: 1999 2. Vreme provedeno na motociklu: oko 2000km trenutno 3. Šta mi se dopada: Polozaj sedenja, svestranost motora, dovoljno snage i elasticnosti i opet dovoljno lagan za blazi off, potrosnja oko 4l, solidno jede kilometre, ciklistika je iznenadjujuce nepromenjena sa dvoje na motoru. 4. Šta je moglo biti bolje: Izuzetno trom motor, ubrzanje nikakvo pogotovu za preticanje pri nekim brzinama od preko 90, nedostatak obrtnog momenta, nepovoljan za gradsku guzvu zbog toplote od izduvne grane koja je sa desne strane motora. 5. Moj utisak: Ne kudim motor, meni jednostavno nije legao, nemam trun sumnje da bih sa njim mogao na mars ali ne izvlaci mi mi osmeh kao neki prethodnici. Svakako cu ga izvozati do sledece sezone.
  8. 1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1997.god verzija od 37kw 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: oko 9000 km 3. Sta mi se dopada: Bukvalno ni jednu manu nisam mogao da nadjem, centralni stender, menjac mekan, motor lagan, povozit, bez problema putna brzina od 90-100km, kad se zavrti preko 6k obrtaja ispaljuje kao raketa i tad zabava pocinje, elastican, x puta mi se desavalo da iz mesta krenem iz druge bez problema, odrzavanje prejeftino, mnogo pruza i ne trazi nista za uzvrat, na njega sam presa sa CBR-a F2 i ni jednog momenta nisam zazalio cak mi je mnogo bolje i legao pogotovu sto dosta vozim po gradu, potrosnja smesna otvoren put 3.5 po gradu 4.2l, u nekom trenutku sam promenio korman stavio od endura, mali vizir, i gripove za rezervoar i to je bilo pun pogodak. Jako lep motor u odnosu na konkurenciju tog godista. 4. Sta je moglo biti bolje: Sediste koje je moglo biti malo sire na prednjem delu, udar vetra s tim da obzirom da je naked to je sto je, dobos pozadi. 5. Moj utisak: Prodao sam ga na brzinu, da bih uzeo jednog Transalpa 600 na nevidjeno i ne mogu da prezalim sto sam to uradio. Ako ikad budem u prilici da posedujem dva motora uzecu ga sigurno opet i uraditi neku ful restauraciju da ga vozim za vikend uzivanciju Evo i par fotografija
  9. Utice mnogo, ja sam zamenio fabricki korman na ER-5 ne znam koliko je bio, ali ovaj je enduro oko 74-5 cm, veca da se izrazim poluga, samim tim upravljanje je lakse pogotovu kod ostrijh okretanja. Samo prvo pripazi na duzinu sajli i kablova, koliko ces mesta imati za odstupanje
  10. Ovo je KLE 500, vidjao sam ga parkiranog stalno tj. verujem da vlasnik ako je jos isti zivi/radi u 29. novembra jedna zgrada malo pre Skroz dobre pekare u 29. vozio ga je krupniji covek, izmedju 55-60 godina, cesto je bio prljav i zapusten (motor ne vlasnik) tako da vrlo moguce da se opravka necega odlagala dok nije postalo prekasno pa ga je tu zadesio kvar
  11. Shark generalno jeste jaca firma, mada caberg ima jako dobar odnos cene i kvaliteta, ali sve ove fore sta koja forice koje koja ima, te laka te ventilacija te pinlock, padaju u vodu ako te negde zulja ili pritiska gde ne treba, sto ce ti se odraziti pogotovu kad budes nosio kacigu par sati na motoru, tako da najbolje proba, pa kad legde ko du*pe na nosu onda gledaj ostalo :D
  12. Sto se ovoga tice, mislim da si zajebao sto nisi isao sa 3000 posle, ja sam pre izvesnog vremena polirao gitaru, po netu sam nalazio sva objasnjena gde je 2000 vodena dovoljna za poliranje do visokog sjaja i umalo odustao jer je svakako izgledalo mat i musavo, onda sam presao sa 3000 jos jednom iako je po osecaju bilo kao da krpom prelazim preko vizira i ispolirao tek tad sam dobio povrsinu kao ogledalo. Ali svakako mislim da bilo kakvim poliranjem vizira ces napraviti izvesnu dioptriju, pa ne znam koliko ce ti to biti pametno
  13. Izvini na kasnom odgovoru, ako ti sta sada moze pomoci, naime kad mi je dosla kupovina kacige svasta sam jurio i probavao, hjc, caberg, nolan (grex) itd, e sad vecina ovih kaciga koje sam naveo su duze na trzistu i relativno poznatije firme, s tim da kad sam stavio LS2 na glavu legla je ko dupe na nosu, apsolutno da su je po mojoj meri pravili tako bi je uradili, hjc mi je bila potesna na temenu, (da se ogradim pricam o nekoj budzet prici tada sam gledao hjc cs14, caberg kondu flip up, ona mi je u vilici bila malo potesna) i na kraju sam uzeo FF351 kako sam je stavio na glavu to je bilo to, sta hocu da kazem isto kao sa obucom ne znaci da ce svakome odgovarati, trenutno nosim arai viper gt, i nosim je iskljucivo na relacije 100+ km, jeste bolje izbalansirana, proluftrana, o bezbednosti zlu ne trebalo verovatno tu i nadoknadjuje tu razliku u ceni, ali van tih duzih putovanja i kad je hladno za dzet kacigu nosim LS2 i dalje i posto ce Arai vrlo verovatno na dobos, sigurno cu ponovo uzeti LS2 samo neku visu klasu
  14. Ja nosim LS2 vec bogami peta sezona i planiram opet da uzmem LS2, odnos cene i kvaliteta top!
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja