1. Godište motocikla koji ste vozili: 2014 2. Vreme provedeno na motociklu: oko 5 sati i 180km aktivnog testiranja 3. Šta mi se dopada: Kako prolazi kroz krivine 4. Šta je moglo biti bolje: Kvalitet izrade 5. Moj utisak Oduvek su mi bili smesni ljudi koji kupuju, odusevljavaju se i sami dodaju grejace u sedistima, grejace u rucicama, stitnike od vetra za kolena, radio, drzac za limenku.....pa bre kupi cabriolet, i onda se vozi tako. Najinteresantniji su mi bili oni sto kupuju kod nas (www.probike.se) BMW K1600 GTL (i to Exclusive). Inace, ljubitelj sam gedzeta i to veliki. Al’ nekako mi je shvatanje motora, vetar, sloboda, krivine, ne trebaju bas ti gedzeti na motoru. Medjutim.... Sa predrasudom od voznje starog modela R 1150 RT-a(policijskog), sedoh na ovaj R 1200 RT 2014god, sa vodenim hladjenjem, podesavajucom suspenzijom (ESA), preraspodelom sile kocenja izmedju prednjeg i zadnjeg tocka, quick shiftom (ne koristi se kvacilo za menjanje brzina), tempomatom, podesavajucim vizirom, radiom.... Elem, sednem ja danas 01,06,2014, na njega i predjem oko 180 km za nekih 4-5 sati. U pocetku, blago iznenadjenje sa menjacem. Kao Japanac, ”puca” kad ga ubacis u prvu. Setim se da ovi novi, vodeno hladjeni boxeri, vise nemaju suvo kvacilo i sklop menjaca u posebnom ulju. Motorno ulje je i za agregat i za menjac, isto. Konacno je i BMW sa boxerom popustio. Na”quick shift” se covek mnogo brzo navikne. Fantasticno reaguje. Da, ovo nije sportski S1000RR ili S1000R, ali prija i te kako. Kvacilo, prva, prednji deo motora se dize za 10ak cm u vazduh i tu stoji dok ga ne usaltam u 6tu. Divno! Biram male puteve po Skaniji (Svedska), ulazim u prvu ostriju krivinu. Malo vise counter stearing-a i legao je bez pogovora, vrlo lako. Ocekivao sam malu “borbu sa guvernalom” kao na starim RT-ovima, ali jok! Neverovatno kako slusa, kako ga je lako oboriti. Idem dalje po krivinama, asfalt je fantastican! Pocinje igranje sa guvernalom, levo...desno... U krivini, nemam potrebu da pustam gas nimalo. Koliko treba, toliko cu da ga oborim. Ako u krivini dam gas, on se ne ispravlja kao ostali motori. Kao da zna sta hocu. Ostaje oboren, dok ja hocu. Nesto mnogo ”advanced” su Nemci uradili sa ogibljenjem i simetrijom motora. Stajem da napravim par snimaka. Parkiram sa strane na uzbrdici. Zavrsih to i setih se ovo cudo ima nesto sto pomaze pri startovanju na uzbrdici. Upaim motor, stisnem prednju kocnicu jako. Upali se slovo ”H” na displeju, pustim obe kocnice, moror radi i stoji u mestu na uzbrdici. Kvacilo, prva, pustam kvacilo, krecem i kocnica se sama popusti. Motor je krenuo bez vracanja nazad. Krecem dalje, menjam sa ”quck shiftom”....uh sto je dobro. Motor slusa, samo tako....ma ne slusa, cita mi misli. 20 stepeni, uzivancija. Putevi puni motorista. Nasao sam jednu deonicu od 5-6km, koja je puna krivina. Tri puta sam se vracao da je odvozim. Vozio sam je u tri razlicita moda ogibljenja. ”Soft”, ”normal” i ”hard”. Pri tome, moze da se radi ”fine tunning” podesavanja ogibljenja za: vozaca, vozaca i bagaz, dva vozaca, dva vozaca i bagaz. Naravno, sa ”hardom” se najbrze i najsigurnije prolazi kroz krivine. Nastavljam dalje ka autoputu i naravno vratim ogibljenje u ”soft”. Ipak ja sam covek u godinama. Na ”softu” je veoma udobno. I sto je veca brzina, jos je mekse ogibljenje. U trenutcima sam se osecao kao u Chevrolet-u Impala iz ’57me. Izadjoh na autoput. 90km/h. Nakon 3ceg sata voznje, trtica pocinje malo da boli. Rekoh, ajd sad da vidim kako je ako ogibljenje vratim na ”hard”. Hmmmm....boli jos vise. Znaci ESA funkcionise! Vrnem si ga ja na ”soft”. Usput svratim u prodavnicu da napunim frizider. Kupim jaja i namerno rizikujem! Stavi sam ih posebno u levi kofer. Ostala su cela! Slika u prilogu. Ajd sa bas da vidim kako se to cuje radio na 90-100km/h. Podesim tempomat na 90, pustim radio. Pre toga pojacam basove i visoke tonove do kraja i ukljucim loudness. Dignem vizir motora. Bre lepo je cuje! Otvorim vizir kacige za jedan zubac, cuje se jos bolje! Vetra ima, ali vrlo malo. A bre, idem 100 na sat. Na masu dugmica, prekidaca i tastera, sam se navikao tek pred kraj voznje. To govori da ce onaj koji bude posedovao ovo cudo tehnike da se brzo navikne na njihov polozaj. Ergonomski su postavljeni. E sad pocinje opovrgavanje svega sto sam mislio o gadzetima na motoru i pocinje uzivanje. Gledam prelepe zelene predele pomalo brdovite Skanije (Svedska). Vetar, taman koliko ga je potrebno. 20 stepeni. Idealno. Na kraju, sklanjam ruke sa guvernala. (gledaj klip do kraja) Kao da sam u kabrioletu, samo sto ovaj cita misli 

Ja nisam expert, ali nije bas atomska fizika da se ulje "ukiseli", a kociona tecnost pokupi vlagu. Vozio ne vozio. Nece biti nista materijalima, samo ce motor slabije kociti i podmazivanje nece biti najoptimalnije. E sad, u kolikoj mjeri se sve to desava, to je vec drugo pitanje. Ja recimo nisam promjenio kocionu tecnost vec 3 godine. Motor koci ok. Trebalo bi promjeniti i u planu je, ali da ga mjenjam svake godine je malo previse "sigurno". Mozda za svabe, ali mi mozemo i minimum 2 godine sigurno izdrzati. Sa uljem se ne igram, i to se redovno mjenja. (jbga, tu je vec motor ugrozen.... ) Koliko ja znam ulje za kocnice "pokupi vlagu" jedino kada "obavlja svoj posao", tj izlaze se pritisku. I ja sam na svojim motorima retko menjao ulje u kocnicama. Za moj stil voznje, ne vidim razlog da se menja. Ali naravno, svako ima svij stil voznje, pa tako, na primer, trkaci instaliraju pancirna creva za kocnice, zar ne? Na Kawasakijima smo menjali ulje u kocnicama samona zahtev klijenata. Te stavke nema u "service schedule". (pricam o modelima 2005 i noviji)

Samo kratko pitanje, zar za kočionu tečnost ne važi da je treba menjati na svake dve godine? Tj. samo prvi put posle jedne godine, a onda na dve? Pitam, jer su moja serv. uputstva takva (reprom 2010+). Inače, ti si veoma veliko pojačanje za ovu sekciju foruma, dragoceni su ljudi koji umesto recikliranja Internet znanja imaju zaista iskustva iz prve ruke. Unapred se radujem tvojim porukama u ovoj maloj BMW sekciji... Severiane, U pravu si. Moja greska. Pomesao sam. Obzirom da nismo imali nikakvu evidenciju da li je ulje u kocnicama menjano na prethodnom servisu, mi smo na svakom, koji nema servo kocnice, to uvek menjali. Za to mi je bilo potrebno 10-15 min (svi GS i GSA, RT, GT i GTL...) a klijenti nikad nisu negodovali jer je cena za to zanemariva. Izinjavam se.

Kakav ti se to peh desio kod tog "majstor" Densija? Apsolutno mi je poznato da je BMW-ovo pravilo servisiranja. Ne samo na predjenu kilometrazu vec ima "godisnjih" i "dvogodisnjih" servisa, iako motocikl nije stigao do "kilometarskog" servisa. Na primer: vozio ne vozio BMW zahteva da se jednom godisnje menja ulje u kocnicama(ne i u poluzi kvacila)ulje u motoru i filter. Vozio ne vozio, na dve godine se menja ulje u kardanskom prenosu (FD). Iskreno, meni bas nema logike, ali oni tvrde da materijali od kojih su naravljeni kocioni sistemi, sklopovi u motoru, menjacu i FD, imaju neku stetnu reakciju sa tim tecnostima cak i kad motor stoji.

Treba imati mnogo volje izvoziti ovo i u isto vreme napisati ovo. Hvala ti. Moj duboki naklon.

Radio sam, kao mehanicar, za BMW-ov (ovlasceni) servis u Malmö-u u Svedskoj skoro dve godine "MC Huset AB. Radio sam do pre mesec dana kada se, na moju veliku zalost, firma ugasila posle 29 godina. Izservisirao sam podosta njih. Za to vreme smo imali mnogo "call back from factory" akcija. Dodje bilo koji BMW na servis, moj sef napravi radni nalog za nekog od nas trojice, ukuca broj sasije i odmah mi izadje sta Minhen trazi da se zameni ili dodatno servisira. Naravno, besplatno za kupca. Bilo je dosta toga. Bas dosta. Sve ovo pisem jer mi je cudno sto mi nismo imali nijednom "akciju" sipanja 180ml umesto 200 ml u kardanski prenos. O tome sad ovde prvi put cujem. Nisam se interesovao sta kazu ostali forumi. Kada mi za starije modele stigne da sipam 200ml,(cinim i se da je na nekima bilo cak i 220ml) ja sipam jer nema reackije iz Minhena. Skretali su mi paznju da slucajno ne sipam vise nego sto pise, jer tada strada semering pod pritiskom. To sa manje ulja u kradanu (180ml) meni ima i te kako logike, ali kazem, nisam licno imao takva iskustva. Evo jos jednog mog iskustva sa BMW-ovim kardanom: Ovde smo radili zamenu "staro za novo". I to je najcesci nacin kako Svedjani kupuju motore. Kada nam stigne motocikl za zamenu, prvo ga pregledamo mi, mehanicari, i ispunimo tzv "robnu deklaraciju" gde upisujemo sta sve treba da se zameni na motociklu. To dajemo nasem prodavcu i on onda pregovara sa vlasnikom o ceni njegovog motora koji je dovezao na zamenu. E sad, kada nam dodje BMW sa kardanom i sa preko 60hilj km,u 90 posto slucajeva ima luft u kardanu koji moze da se oseti nazadnjem tocku. To nam se desavalo i na GSA-ovima starim 2-3 godine sa tom kikometrazom. U tom slucaju BMW ima nesto sto se zove "good will", sto znaci da fabrika placa za menu iako je motor van garancije, a ima dokaza da se redovno odrzavao. Malo sam se razocarao u to ali bih hteo i da napomenem da Svedjani nisu bas revnosni za odrzavanje kao Nemci, ali i daleko od toga da su kao Italijani. Jos jedna stvar. Vrlo mi je bilo interesantno i kako su, vremenom, menjali nacin zamene ulja u kradanu. Ne trudim seda pamtim godista proizvodnje i "mark"-ove, ne zamerite, ali se to kretalo ovako: Ispustanje i dolevanje ulja na vrlo pristupacan nacin (oba srafa sa spoljne strane, kao sto rece clan Djunta za njegov R 1100 GS. Onda dolevanje sa "lomljenjem" karadana i dolevanje kroz rupu ABS senzora. Pa dolivanje samo sa skidanjem zadnjeg tocka, kroz sraf pored ABS senzora. Da bi na kraju, na GS-u 2013 sa vodenim hladjenjem to bilo veomo lako, sa spoljnjim dolevanjem, kao na starim modelima. Kako se menjao inzinjer projektant, tako se menjao i nacin promene O ostalim akcijama koje smo imali na BMW-ovima bih rado podelio svoja iskustva sa vama, ali to u nekoj drugoj temi. Nadam se da nisam mnogo "izoff"-ovao. Racunam, zapricasmo se o BMW-ovom kardanu. Pozdrav, sa severa.

1. Grejači pomažu naravno. Ja imam poprilično, tj. da ne budem sad skroman - baš veliko iskustvo sa vožnjom u zimskim uslovima i mogu ti reći da 0C nikada nije problem, ni u jednom smislu, pa tako nije ni u smislu hladnoće na šakama. Štitnici ruku + grejači + kvailtetne turing rukavice obezbeđuju normalnu vožnju do bar -5C. 2. Moment ("kilo") ključ sam koristio zato što poštujem preporuke proizvođača i sve šrafove zatežem na propisane vrednosti sile. U ovom slučaju naročito su bili važni filter za ulje (veoma ga je lako pretegnuti, jer je sila zatezanja svega 12Nm), kao i čeljusti kočnica. A kad već nosim ključ, onda i sve ostalo zatežem na propisanu vrednost. Možda ova vrsta preciznosti u Srbiji nije previše popularna, ali je ja (između ostalog) smatram neobično važnom za pouzdan rad motora na ovakvom putu (kao i inače). 3. Za dijagnostiku koristim GS911, južnoafrički klon BMW dijagnostičkog računara. Osim što je neuporedivo jeftiniji i kompaktan, usuđujem se reći (jer sam gledao original dijagnostiku u akciji) da nema ništa što ne može da uradi, a neke stvari ima i kao bonus. Fenomenalna stvar, pisao sam već o tome u BMW temi. 4. Kardan radi kako i treba da radi (da ga ne ureknem ). Problem sa semeringom više ne postoji od kada je BMW promenio preporuku za količinu ulja u final drive-u (na 180ml, sa ranijih 220ml). Za luft u zadnjem točku još je mnoooogo rano, moj motor ima tek 79K km na satu. Znaš i sam da su ove mark3 mašine praktično tek od 50k km, pa sve do nekih 200k km, na vrhuncu svojih performansi. Naravno, ako se održavaju BAŠ kako treba, poštujući SVE preporuke fabrike, bez tipično srpske filozofije. 5. Koristim samo wifi. Ima ga na svakom koraku, a uvek je besplatan. Kada ga nema, taman se odmorim od Interneta. pz. Ako ovako nastavis sa svojim putopisima, zadacu sebi novi cilj u zivotu: da te nadjem, upoznam i stisnem ti ruku! Njalepse hvala na odgovorima. Imam malo drugacija iskustva sa servisiranjem BMW, ali o tome ne u ovoj temi. Srecan put i srecan povratak.

Od jednocilindrasa sam vozio jedino F650 GS i cinilo mi se da je glatko isao i na niskim obrtajima. Ali ok. Hvala za savete i iskustva.

Momci, da li svako od vas, koji vozi Freewind-a, mora cesto da salta brzine? To jest da Freewind nece ispod 2,5-3 hiljade obrtaja? Imam ga od skoro i nece ispod tih obrtaja. Trese. Ja se utripovao da otvaram, cistim i stelujem karburatore. Da li da radim to?

Nemam reci. Pratim tvoj putopis zadnjih 7 dana. Ne skidam osmeh sa lica po ceo dan. Nisam imao takav osecaj u zivotu, do sad. Hvala ti na tome! Putopis uvek citam kada sam sam, cak i tako, znaj da si od mene dobio nekoliko aplauza, spontanih. Kakav nacin pisanja i izrazavanja emocija, komparacija sa nasom i svetskom istorijom, komparacija sa junacima iz kultnih filmova i serija (Frodo, Star Wars, Muppets...).Koliko informacija o drazavama, gradovima, nacijama... Svaka cast! Znam da si sada u guzvi i stizes kuci, ali bih ti postavio neka pitanja, pa kada stignes, i ako hoces, odgovori mi: 1. Da li su grejaci u rucicama uspeli da ti pomognu na 0 stepeni? 2. Na redovnom servisu koji si radio u Ducatti-u, sam primetio da si koristio "kilo-kljuc". Zasto? 3. Vidim da si za dijagnostiku koristio svoj racunar. Koji softver je u pitanju? 4. Koliko ukupno predjenih km ima tvoj GS? Kako je izdrzao kardanski prenos (semering na osovini, luft u zadnjem tocku? 5. Na koji nacin si se snalazio za internet naputu? Uvek wi-fi ili si kupovao SIM kartice? Inace, radio sam kao mehanicar u BMWovom servisu u Svedskoj i servisirao sam mnogo GS-ova, GSA-ova i ostalih F-va i K-ova, pa bih voleo da cujem (procitam) tvoja iskstva. U iscekivanju sledecih postova i putovanja, Pozdrav sa severa Evrope, Dragan(Zeky)

Prodajem V-Strom 650, 2004, 42 000km Vlasnik dve godine. Prešao sam sa njim 22 000km. Servisna knjižica. Lanac lančanici odlični, gume dobre Oprema: -Top case Kappa 53 -Bočni koferi Kappa 2x23 l -Grill na top case-u -Scottoiler sistem za podmazivanje lanca (plus ulje) -Naslon za suvozača -Crash barovi -Skid plate (raonik) -12V utičnica -MRA vizir Motor je kompletno ispravan i spreman za vožnju. Zamenjene su svećice, ulje, filteri, lager prednjeg točka. Ima sitnih ogrebotina na rezervoaru, na levoj plastičnoj oplati i na chash barovima. Potrebno balansiranje prednje gume. Registrovan do Juna 2011. Cena 4000€ Grad: Niš Zamena NE. Šaljem detaljnije slike mailom. zeki.zeky@gmail.com 0600 420 962

Momci, Gledao sam vesti malopre. Danas na Ibarskoj kod Raske, je u saobracajki poginuo par na Yamahi. http://pressonline.rs/sr/vesti/hronika/story/128553/Dve+osobe+poginule+u+nesre%C4%87i+na+Ibarskoj+magistrali.html Na snimku sam video i slupani Strom 650. Jel zna neko ko je to? Mozda ih znamo, a? Aj da pomazemo Stromašu ako treba.

Ja sam za V-Strom Srbija.

Evo mene posle duzeg vremena. Okupljanje sekte: Sta mislite da to uradimo uz neki od prvih moto skupova u Sumadiji (sto kaze Bojanp, zbog udaljenosti) ? 9. internationales V-Strom Treffen 2010 mi veoma primamljivo zvuci. Btw, mi planiramo definitivno moto skut u Umagu, drugi vikend Maja. Gume: Prosle godine sam presao oko7000 (sa suvozacicom) na Conti Trail attack(samo zadnja). Nemam, ama nikakvu, zamerku. Pre neki dan sam uzeo u Motoboxu i prednju. Ja i Aspirinikus smo otvorili sezonu pre 20ak dana na 8-10 stepeni. Po rizli u krivinama i, stvarno, nemam ama nikakvu zamerku. Pre neki dan sam stisao motor do 180 (ja i zena), nemam nikakvu zameku, cak ni sto se tice ponasanja prilikom kocenja. Ne idem offroad. E a stigli mi iKappa bocni koferi, pa rekoh da se malo pohvalim... Stavio sam i fissrastere na roll barove, za odmaranje nogu.

Kako (gde) pratite rezultate uzivo?