Nemam ovaj motor, ali potrazio sam par video snimaka za ideje kako podici bas taj motor na stender: Ovaj lik ima slican stender kao tvoj, cini mi se da tvoj moze da se konvertuje u ovaj ako se skinu oni pinovi: Ovaj drugi je masinerija ali mislim da to nema niko u Srbiji Znam da nije neka pomoc al mozda koristi ..

@stevan90 @archduke Ja sam vozio i po autoputu i po navak stazi i ovako. Ovaj put koji sam sada napravio od 1100 km, potrosnja je bila oko 4.5 - 4.8 litara. Bilo je delova gde sam isao 120 ali to su medjumesni putevi tako da ne puno. Imao sam pun kofer i tailbag. Kada sam na autoputu, idem oko 140 da me ne bi svako preticao, jer uglavnom ljudi ne razmisljaju o motorima i onda kad te pretekne, pretekne te na 50-150 cm od tvog prednjeg tocka pa polako dodaje gas a nekada i ne, jer mu motor u dupetu nije pretnja. Da me takvi ne bi preticali idem 140, a kad ja preticem do 160. U tom slucaju potrosnja je bila 6-7 L, zavisi od guzve na autoputu i koliko sam preticao Kada sam isao sa putnikom na put od oko 200km medjumesni put koji je imao i puno pravaca (prema Sremskoj Mitrovici iz Novog Sada itd..) gde nema nigde nikoga a put prav, i isao sam izmedju 90 i 120 sve vreme, potrosnja je bila oko 6L Inace moj Diversion je 1998 600cc. Moj utisak je da bolji prvi motor za te novce nisam mogao da uzmem. Cak i u klasi do 2500 evra. Jer ovaj motor ima lep polozaj voznje, ima dovoljno snage da osetis malo kako to izgleda i kad das gasa, ali nema toliko da moze da te iznenadi, a jako je otporan na kilometrazu, i nema nekih kvarova. Ja jesam stosta sredio kad sam ga kupio ali od onda nista se nije kvarilo. A moze da se ide na stazu sa njime i lepo da se uci .. Nije za divljanje, ali moze da se oseti malo i agresivnosti. Naravno taj motor ima milion mana naspram novih motora ali nista sto ce te spreciti da ucis da vozis jako lepo, a ima jednu veliku prednost. Taj motor je jeftin. Dakle ako zbog bilo koje greske ga ostetis, padne ti jer si ga lose parkirao (been there done that), ako ti ga nedaj Boze ukradu jer nisi znao da je taj kraj los itd.. to je jefin motor. I steta je minimalna. A opet to je motor kojim opusteno ides na 1000-2000km ture. E sad, kad skupim pare, kupicu nesto bez karburatora, sa ABS-om i td itd, ali kad prevalim jos jedno N hiljada kilometara, a broj N tezi 5 PS Koliko sam skontao svi ti Diversioni trose malo ulje. Moj trosi malo, tipa za ovih 1100 km po vrucini i voznji od 4.500 obrtaja pa na vise, otislo mi je jedno 1-2dl ulja. Kako sam citao po forumima to je boljka XJ, i ja uvek imam kancticu od 1L da mogu da dodam.

@archduke I ja sam se razocarao malo. Medjutim ruku na srce stvarno sam ga mnogo nagnuo pri maloj brzini, a da je bilo klizavo stvarno jeste. Da sam udario nogom o pod (onom na koju stranu sam padao) mozda bi sve bilo ok. Da me ne razumes pogresno, taj put od 1100 km sam ga posteno vozio i imao jako dobre ulaze u krivine i lepe nagibe. Ali to je sve bilo po mnogo boljem asfaltu. Nekako sam prevideo da asfalt mora da bude hrapav da bi dobro drzao a ovaj je prilicno gladak plus uzaren. Prosto ako je klizaviji put, necu raditi takve stvari vise. Inace na Navak stazi sam isao do fuzastera - doduse tamo su bili apsolutno idealni uslovi, dakle beton, temperatura, zagrejanost mojih guma itd i naravno veca brzina.. Tako nesto necu probati na putu sa saobracajem.

@Bruno 68 Ha druze sumnjam da sam iskusniji od tebe Ti imas sigurno mnogo vise kilometara u rukama i nogama od mene Tako je bez vezbe nema napredka. PS super sto si podelio vidjenje izmedju TDM-a i FZS-a, bas me zanima kako se oseca neko ko je vozio Enduro (ispravi me ako gresim, ali mislim da je TDM neka vrsta putnog endura) i sad presao na sport touring motor.

@Archduke Nekoliko dodatnih informacija. Molim te procitaj ovaj post: Na klizavim podlogama se guma nije pokazala bas najbolje. Ruku na srce nijedna nece da briljira na klizavim podlogama, ali nisam siguran sta se desilo. Siguran sam da je moje neiskustvo prouzrokovalo dobar deo greske, samo ne znam u kom procentu. Tipa pola ili vise. Da sam znao ovo sto je napisao Bruno68 da udarim nogom ako krenem da padam mozda ne bih pao. U svakom slucaju imaj u vidu da na klizavoj podlozi obratis paznju. Klizvao nije samo kisa vec i uglacani uzareni safalt. Znam da sam sada kao neka baba sto upozoravam, ali samo zelim da moje iskustvo pomogne nekome drugom Potrazio sam malo na netu info o gumama i ovaj clanak mi je malo pomoglo da razumem sta se desava izmedju tocka i asflata: http://www.motorcyclecruiser.com/truth-about-treads Sve najbolje

Mala napomena oko vizira. Meni na Diversionu Ivan nije stegao vizir dovoljno pa je na autoputu zavrsio meni u krilu i radio ga je od tanje plastike pa je malo i pukao.. Proveri kako stoji nakon nekog vremena.

Lepo izgleda Ja isto imam Diversiona 600 i jako sam zadovoljan upravljivosti i opcijama za voznju a i lepim prenosom snage Puno lepih i bezbednih voznji ti zelim

@GCB Hmh, verovatno sam ja onda spustio njega previse gde nema gripa... Pitam se da li postoji nacin da proverim grip gume na bezbedan nacin .. ?

Hvala na odgovorima. Jesam radio counter steering ali moguce je jednostavno da mi je brzina bila previse mala i centrifugalna sila nije bila dovoljna, a asfalt klizav i da je to to ... @GCB Kojom brzinom si imao proklizavanje ? Ja sam prosao kroz dve tri krivine gde mi jeste malo zaigrao zadnji kraj i tada sam i poceo da sumnjam na gumu. Osim toga, tada sam prosao malo brze, ali su i te krivine bile malo manje ostre i ja sam isao uspravnije. @Šumadinac Da tako je. Bice da je bila veca moja greska, nego sto guma "nema grip".

Jako Vazan INFO!!!! Uzevsi u obzir da sam nahvalio ove gume moram da priznam da su pale jedan test koji sam uradio na putu sada. Naime, nakon kursa bezbedne voznje, i voznje na Track Dayevima, plus neke voznje po Fruskoj Gori, bio sam prezadovoljan gumama. Ali na potpuno cistom, suvom, medjutim onom glatkom vrucem asfaltu, sa vrucim zagrejanim gumama, i dobrim pritiskom u gumama sam pao pri 20-30 na sat, juce. Evo sta se desilo: Vracamo se preko Divcibara od Prijepolja. Ja voizim, presrecan kako mi dobro ide. Kontrola, sigurnost, sve je super. Dolazimo blizu vrha Divcibara, i tu ima par onih 180 stepeni krivina koje imaju taj glatki vruci asfalt. Ja se trudim da ispratim krivinu sa savijenim motorom kao sto sam radio u Kuli na stazi ili kao sto sam radio na Track Day-u na Navaku. Primecujem da mi zadnji tocak igra na par takvih krivina, ali je i asfalt bio neravan i nisam siguran sta se desava. Sklanjam se sa glavnog puta na vrhu i ima jedna mini krivnica nakojoj radim test. Naravno idem polako jer nije pametno zezati se. Idem drugom brzinom oko 25 na sat. Ponirem motor (naginjem ga), i pravim malu gresku, nagao sam ga vise nego sto sam planirao. Da bih korigovao putanju dodajem gas. Kocnicu nisam pipnuo ni prednju ni zadnju, gas pri 30 na sat nisam dao jako. Volan nisam stezao. Zadnji tocak je poceo da proklizava, nazalost nisam uspeo da iskontrolisem proklizavanje, moguce je da sam tada jace stisnuo volan,ali iskreno ne secam se. Pao sam, naravno u full opremi, ori toj brzini, bez ikakve povrede. Inace ovo je bio test za gumu, jer mi je dva tri puta proklizao zadnji tocak. E sad, sta se tu desilo ko je kriv. Pa kriv sam ja jer nisam idealno usao u krivinu. Ok, slazem se, testirao sam je, isao sam nagnut po glatkom vrucem asfaltu. Medjutim, nisam divljao i nisam pipnuo kocnice a gas nisam divljacki dodao, mozda malo jace nego sto je trebalo ali nista suludo tipa sa 3000 na 6000 obrtaja. Guma je ipak proklizala. Da sam usao savrseno to se ne bi desilo, medjutim, od realtivno mlade gume, koja definitivno nije potrosena, ocekivao sam vecu podrsku u ovakvoj situaciji. To me je prilicno razocaralo. E sad, da li bi Miselinka spasila stvar. Odgovor je nemam pojma. Ali cinjenica je da sam izgubio poverenje u gumu. Ipak sam pocetnik - nekih 12000 km (mada vozac kola preko 10 godina, i sigurno 150000 km), i iako sam isao na dva Track Day-a i na kurs bezbedne voznje, smatram da sam tek pocetnik u voznji motora, i da nemam pravo da govorim sta je ispravno i kako treba raditi. Zato i jesam kupio nove gume u nadi da cu imati podrsku kada pogresim nesto. Izgleda da ove gume, nisu toliko dobre koliko sam mislio. Da li su druge bolje ? Stvarno ne znam. Inace kao referencu, na Navaku sam na XJ 600 Diversion is 1998 cesao desni fuzaster pri dosta vecoj brzini (tipa 50-70) na sat. Guma je drzala perfektno. Bas zato sam se jako iznenadio ovom pehu. Ovaj pad se desio pri manjem nagibu od toga. Jeste, kada ides brze, mozes vise da nagnes motor, ali opet, pri tako vecem nagibu i brzini sanse za gresku su vece. Na Navakovom savrsenom asfaltu se to nije desilo, na vrucem glatkom ali potpuno cistom asfaltu se greska dogodila. E sad, da li to znaci da ova guma ima neki limit klizavosti posle kojeg apsolutno otkazuje, da li to znaci da ova guma ima kraci vek trajanja (jedna mi je 2015 jedna 2016 .. provericu to jos tacno koja je koja), da li nakon 5000km ona drasticno gubi svoju performansu na klizavijim podlogama ??? Stvarno ne znam.. Ali morao sam da napisem ovaj post jer sam nahvalio gumu u koju sam izgubio poverenje. Ne znam sada sta da radim, da li da menjam ili da ostavim. Naginjem na tome da menjam... Doduse sa prednjom nisam imao problema, sa zadnjom jesam a nisu iste (K65 i K64).. Ono u sta sam siguran je u slucaju da sam uradio sve savresno, ovo se ne bi desilo. Ono sto ne znam je koliko sam ja kriv a koliko me guma nije podrzala... Tipa da li sam ja samo malo zeznuo, ali bilo je klizvao a guma je losa na toj podlozi pa je sada ispao pad, ili da sam ja bas jako zeznuo i guma prosto nije mogla da podrzi to, zaista ne znam... Nadam se da pomaze nekom ovaj komentar..

Pozdrav @Stevan90 @AlexaBGDDefinitivno ima smisla i mislim da je mnogo vise fer prema Alexi. Mozda bi najbolje bilo da Alexa okaci raw (zavisno od velicine mozda neka manja kompresija) i da za svakoga eventualno obradi samo jednu sliku. A ostalo, ko zeli lako ce da provuce kroz Gimp ili Photoshop i da se igra kako god zeli

Ako cemo da radimo neki stvarni benchmark, onda bih zapisao sta je na proslim fotkama valjalo a sta ne i sta je na ovim fotkama valjalo a sta ne i video sta tacno treba da se promeni. Takodje bilo bi super da svi kazu sta misle, ne samo oni kojima se ne dopada vec i oni kojima se svidja. Mislim da su ove fotografije ok, ali da su podesavanja opreme ili sama oprema bili bolji u proslom TD. Prosle fotke imaju malo vise kontrasta i boje i zato meni deluju za nijansu lepse, mada primeti se da su pomalo i mutnije. Sad to je uvek trade off, boje vs ostrina kad se radi o fotografijama elemenata u pokretu (bar to je moj utisak). Da bih to pokazao podici cu slike sa proslog i ovog TD. Slike sa imenima SAT_xxxxx su prosli TD, slike sa imenima _DSCxxxxx su TD3, tj poslednji. Ima ih jos par ali mislim da se vidi u razlika. Prve imaju vise boje, ali neki delovi u nekim situacijama su malo mutni i tamnije su. Druge su malo ostrije ali na racun manje boja i suma. E sad, ne znam da li sam nesto pomogao, ali nadam se da je ovaj input imao neke koristi Ja sam za to da se uvek radi na sebi EDIT: Sad sam se setio jednog detalja. Mislim da je prosli fotgraf sedeo na zemlji a ne cucao, i da je zato mogao da napravi nize fotke. Ne znam da li je moguce da se uslika iz lezeceg ili sedeceg polozaja. Osim kritike naravno pohvale za trud i rad, i za izdrzavanje na suncu 8 sati!!! TD2 TD2 TD2 TD3 - novi fotograf TD3 - novi fotograf TD3 - novi fotograf

Slike su super, svaka cast!

Hahah eto ti ga fund raise kampanja za kurs bezbedne voznje Na svakom Track Day-u dolazi fotograf kao na svadbi, svaka slika 300 din, i mozda bude i besplatan kurs do kraja godine

Hvala na informaciji, javim sta kaze doktor. Ako sam ok, sve super, ako ne, vidimo se drugi put

Pozdrav, treba mi savet. Uplatio sam nedelju posle podnevni termin. Od juce iz nekog razloga imam otok na levom laktu - da li sam se puko u snu, da li me je nesto ujelo .. Danas je bolje ali pojma nemam sta je i da li ce proci. Da li postoji sansa da se pomeri uplata za sl track day ako sutra ocenim da necu biti u stanju da vozim. Generalno boli na dodir, ne mislim da ne bih mogao da vozim ali cudno je i ne znam kako ce se razvijati EDIT: Zakazao lekara, javljam se u 4:30 posle podne. Ako lekar kaze da sam ok da idem, vidimo se, ako ne onda se javim. Pozz

Što bi rekao Lane Gutović, ne znam zašto sam vam ovo rekao ali ... TL DR Svideo mi se kamp, najbolja stvar u Srbiji za učenje vožnje motora, ali vidim i prostor za napredak a voleo bih jednom i da doprinesem. Kada nešto volim i jako me zanima, volim to da radim na pragmatičan način. Dakle razložiti temu na celine, savladati svaku do određenog nivoa, samoevaluacija uz spoljašnju stručnu evaluaciju, pa ponovo sve dok nivo ne postane takav da zadovoljava sve moje želje i potrebe a i stručan evaluacioni faktor to potvrđuje. U Srbiji ima jako mnogo lepih i dobrih stvari, i pljujem je ne retko ali moram da priznam putovao sam mnogo i postoje stvari koje Srbiju po dobrome izdavajaju od drugih, a bilo ih je oduvek. Kao što znamo, vožnja motora je nešto što se u Srbiji uči samostalno, a časovi vožnje su čist kretenizam. Pored ove osobine imam i još jednu a to je da stvari koje nose rizike radim odgovorno sa ogromnom rezervom za nepredviđene i opasne situacije. Dakle stvari se komplikuju pre nego što su i počele. Ali želja je jača od straha .. Povratak nekih 20-25 godina u prošlost, činjenica je da sam oduvek želeo da vozim motor. To je bio onaj kul nedostižni san, koji sam jednostavno sahranio duboko da ne bih povredio to dete razočarenjem koje želi, ali verovatno neće moći da ga ima. Kada se rodite u porodici u kojoj niko nikada nije ni pomislio na tako nešto kao što je motor i kada je čak i bicikla bila čudo, donekle opasna mašina na dva točka koja može opasno da povredi, a onda gledate roditelje kako u hiperinflaciji pokušavaju da vas nahrane, brojite koliko je projektila palo sledećeg dana 1999., realno ne nadate se previše. Danas iz ovog ugla formiranog programera i šefa kancelarije nemačke firme u Novom Sadu ovo izgleda i pomalo smešno. Ali novac nije sve što vam treba da bi ostvarili san odgovornog motocilklizma, to je možda čak i najmanje bitna stvar u celoj priči - ali je i prva i elementarna bez koje ostalo pada u vodu. Premotavanje na period pre nekih 5 godina, na faksu smo i dalje jer radimo dok studiramo. Jedan od najboljih drugara i polaznik prošlogodišnjeg kampa Branko mi govori kako će da polaže za motor dok ne uvedu ovaj novi zakon za polaganje. I tad smo bili bez dinara, a šta će biti tek kasnije kad se bude išlo 80 časova. Ja onako skeptičan da ću ikada skorije kupiti motor mu pričam kako je to bezveze ali nakon pola godine, posebno posle njegovog nagovaranja, bukvalno u poslednjem roku polažem i ja - da nije bilo njega pitanje je da li bih odustao od sna.. Ha, sećam se mojih kada sam im rekao da sam položio za motor. Moji su dobri ljudi, puni podrške i preplašeni i svoje senke. Taj očaj i razočarenje koje sam video u njihovim očima koje su nevešto sakrivali kada sam im rekao,bio je smešan i tragičan u isto vreme. Jednostavno što se njih tiče, a i svih osim moja dva dobra drugara to je bila ludost, ja sam poludeo, i to je nešto glupo od čega treba bežati glavom bez obzira i pobogu šta mi je sad pa to.. ?! Ok pauziramo sve, dok se ne skupi neka kinta za nešto ali sad svrbi, ne da, moja porodica se ježi, većina drugara i tadašnja devojka ni da čuju za ideju o tome. Međutim stvari se polagano menjaju na bolje i vidi se svetlo na kraju tunela a u međuvremenu nakon loše veze nalazim devojku svog života i guramo dalje. Paranoja kakav sam, donosim odluku da novac za motor može da dođe tek nakon kupljene potpune opreme. Izuzetak su na kraju bile samo pantalone, ali imao sam kakve takve štitnike od vetra i za klizanje preko kolena. Sve ostalo bilo je tu. Pre dve godine, kreće neka ludnica, mora da se da Bachelor na vreme jer mogu da izgubim Master ispite koje sam već dao, menja se sve, posla preko glave, ženim se ali samo 15ak ljudi zbog posla, gužve ali i para.Ma skupilo se sve. Branko diže kredit, uzima motor. Žena carica kakva jeste, koja generalno ne voli previše motore me nagovara da od celokupne tadašnje ušteđevine kupim opremu i motor Carica i volim je najviše na svetu! Mene je grizla savest, znam da se ona plaši toga i da generalno ne želi da se vozi ali ona gura da uzemem pa to ti je. Treba mi i zaslužio sam i da uzmem - insistirala je stalno kada sam se kolebao. Uzimam opremu, tražim motor, drugar koji se razume mi pomaže. Posle dosta vremena odlazimo u Suboticu - eno ga. Moćna savršena crvena prelepa Yamaha XJ600 Diversion, čeka samo mene. Nikada nisam kupio pre toga ni kola, ni motor, ni skuter. Najskuplja stvar bila je lap top - za posao. Eno je tamo, 4 cilindra u dobrom stanju po ok ceni. Au! Kako sam se radovao. Nisam mogao da spavam. Kaparišem, čekam da ga dostave, gorim!!! Dobijam sve papire, registrujem i krećemo! Čitam kako treba voziti motor, najbolje savete, edukujem se koliko mogu i eto ih prvi problemi. Ovaj tutorijal kaže ovako ,drugi kaže onako, ovaj bajker koji se kune da nikada nije pao kaže ovako, onaj kaže onako. Kome verovati ?! Imam predivnu suprugu, porodicu koja me voli, puno bliskih prijatelja, i osećam odgovornost prema njima. Monitram tablicu i zamolim Branka da mi odveze motor to parkinga kod Uradi Sam u Novom Sadu, da probam tamo pa da ga oni vrate ako ne smem sam ili ako utvrdim da nisam spreman za tako nešto. Vozač 10ak godina, sa ogromnim brojem kilometara, saobraćaj mi nije nikakav problem. Ali znam kako ljudi voze a moja veština je blizu nule, voleo bih da mogu nekako da naučim na bezbedan način. Odlučujem da vežbam, malo po malo dok ne postignem nivo kojim sam zadovoljan, baš kao i sve drugo u životu, pragmatično. Stižemo na parking, početak Aprila 2015. godine. Uzbuđenje, pomalo straha, sreća, i konačno konačno konačno ostvaren taj dečački san koji vaskrsava iz svog groba i ispunjava moju dušu srećom i nekim čudnim spokojem sa dozom nestrpljenja. To je to, idemo! Motor vuče ko nevreme. Jurio sam čitavih 25-30 kilometara na sat i nisam mogao da verujem koliko ova mašina ima snage. Bokte, ne smeš gas da pipneš kako žeži. Manje više svaki SR iz knjige Twist of the Wrist se aktivira ali ja guram i guram na parkingu sam savladavam svoje prve krivine i može se reći ja lebdim. Sećam se svoje konstatacije da je motor toliko udoban da mi je udobniji našeg Fijata Punta Kasnije sam presvukao sedište Branko i Stefan probaju malo motor, zadovoljni su. Ja crkavam od sreće. Malo po malo kilometri se nižu. Uglavnom sam imao neku rutinu, radim u NS pa idem kod druagara u Temerin i sav taj put sam išao motorem. Međutim brzo shavtam nešto bitno. Nakon nekih godinu ipo dana vožnje ja ne umem da vozim motor. Moj osećaj odgovornosti mi ne dozvoljava da s epreviše opustim. Znam da može sve da se savlada ali u šumi informacija, koje su prave ? Koji savet da slušam ? Kako to da učim na bezbedan način ? Volim svoju ženicu i sve prijatelje i porodicu, ne želim da im nanesem bol tako što sam sleteo sa puta .. Branko se prijavljuje na kurs, ja moram da dam master rad i ne mogu. Dolazi maj 2017. i ja se prijavljujem. Malo pre toga saznajem za knjigu Twist of the Wrist II, i nakon pogledanog filma konačno imam prve prave informacije kako se vozi motor. Sa svime se slažem, sve ima smisla, ali treba to vežbati. Od kampa očekujem puno i malo. Sa jedne strane pitam se da li je moguće naučiti nešto za dva dana. Očekujem dobiću informacije kako se vozi motor, neke vežbe, inicijalne korekcije i to je. Posle je na meni. Ako se poboljšam 10 posto i to je nešto. Eto ga petak, naravno kao i uvek komplikuje se sve i jedva krećem ka kampu. Srećem se sa Sinišom na pumpi i idemo. Dolazimo do naplatne rampe, i pošte nemam zavesicu za bradu (Chin curtain) ulazi neka muva i uleće mi u oko. Ajde ok, staćemo iza naplatne rampe, da je izvadim , ne boli jako, skoro i da ne osećam možda je već ispala. Sunce ti poljubim, ne može da se pomeri. Imam više nego ludu sreću da se zalepila na 2mm od rožnjače inače ne bih mogao da vozim. Shvatam inficiraće se oko, moram do lekara. Pola 9 uveče je ništa ne radi. E super... Siniša me prati do kuće, dolazim i zovem sve drugare. Ako odem u urgentni centar, čekaću do 5-6 ujutru da me prime, zovem sve redom da vidim da li neko zna oftamologa koji bi da otvori svoju praksu da me sredi. Nalazim jednu divnu stariju doktoricu koja otvara sad već u pola 10 uveče, vrši pregled i kaže mi da nije to strašno da se krilo muve zalepi ili zabode malo i da se to uz anesteziju i iglu sve reši. Ja sam se zaledio! Bio sam bleđi od belog kreča. Sunce ti poljubim šta će biti samnom. A samo sam hteo da naučim da vozim motor! Srećom anestezija se nakapava u oko, ne buši ti niko oko , a igla služi da se njenim vrhom pomeri strano telo da može fatom da se skine vatom. Au, smršao sam od znojenja Čoveče kakav dan! Spavam kod kuće, planiram da krenem u 6 ujutru. Vreme je lepo, biće super vožnja. Budim se, 6 ujutru je, mega pljusak udara u beton kao da ima za cilj da ga razbije samo da ja ne mogu da pođem. Bare, klizavo, a joj , šta da radim! Bukvalno idem na kurs da bih naučio da vozim po ovome, a ne da vozim po ovome da odem na kurs. Ajde čekaću do 7, predavanje je oko 9, ma ništa. Reko idem polako. Obećavam ženici da ću paziti i da ću stajati da se javljam da je sve ok, kiša se smiruje idemo.. Stižem u Kulu, poluizbezumljen, pogubljen i smeštam se u sobu.. Ok krećemo ovo sam čekao od prošle godine. Pretvaram se u upijač znanja. Kreće Severian, i zapisujem skoro svaku njegovu reč. Čovek priča tačno ono zbog čega sam došao, zbog čega smo svi mi došli. Sve objašnjeno činjenicama, fizikom, naukom. Nema glupih saveta, nema objašnjenja tipa - Ja to tako radim, i nikada nisam pao, pa radite i vi. Odgovara na sva pitanja staloženo, logikom i smireno. Ne mogu da verujem. Pročitao sam knjigu Twist of the Wrist II ali sada mi je jasnija nego pre. Jasno mi je šta je bitno a šta nije. Jasniji su mi koncepti fizika, sve se uklapa sve ima smisla. Nastavlja Pablo. Shavatam da sam ispisao skoro celu svesku pa odlučujem da suzim a i tema je nešto u čemu sam dobar. Ipak Pablo oduševljava jer daje jedan skroz novi ugao gledanja na tematiku bezbedne vožnje u simslu lanaca događaja i percepcije objekata. Shvatam koliko je važna poruka i uključujem je u svaki deo vozačkog života - čak i kada sam u kolima. Moram priznati za jednog pažljivog i pragamtičnog vozača prilično sam bio iznenađen količinom korisnih informacija koje sam čuo. Nastavlja TheLord o prvoj pomoći. Predavanje je bilo strava. Samo mi je žao zato što nismo imali lutku da probamo CPR i veštačko disanje, ali dobili smo i informacije gde možemo da naučimo to - u Crvenom Krstu. Predavanje je bilo poučno i jako važno jer opet, ove stvari su jako važne a saveta je mnogo. Lepo je čuti šta je zaista tačno a ne slušati možda tačne savete. Obuzet željom da savladam gradivo što bolje, posle večere uzimam beleške (skoro ceo ispisan blokčić) i čitam ih. Iako iscrpljen od uzbuđenja ne mogu da spavam. Pijemo par piva i pitam Severiana neke stvari oko položaja na motoru. Idemo do motora i iako je već vidno iscrpljen prati moj položaj sedenja i daje mi neke jako korisne savete. Već osećam da sam napredovao a nisam ni prišao motoru. Šta će biti sutra ? Ustajem pre alarma jer nisam mogao da spavam Odlazim na pumpu u Kuli da izduvam zadnju gumu i proverim prednju. Proklete pumpe sve imaju neke skranve nastvake za kompresor, ja sam jedva uspeo da sredim moje, ostale kolege su odustale i potržaile drugu. Spremam se mentalno i fizički, i dolazimo na stazu. Ključam iznutra, uzbuđen sam pogubljen ali fokusiram se. Srećom po mene, kočenje je nešto što sam sam puno puta vežbao tako da se snalazim dobro i to mi daje samopouzdanje. Da se razumemo nisam bio najbolji i ne poredim se sa drugim, ali sam definitivno bio ok. Oduševljavam se stazom. Kreću vežbe counter steeringa i kod najužih prepreka kod kojih ideš levo desno nisam bio dobar. Dešava se nešto čudno, uz par saveta redara ja uspevam !!! Kako ? Nije mi jasno, kako je to moguće, malo pre nisam to mogao. Bukvalno iz minuta u minut uz jako male ispravke vidim sebe pred svojim očima kako napredujem. Staza je čudo! Osećaš se bezbedno i uz te male korekcije kockice se sklapaju. Sve ono što su pričali Severian Pablo i TheLord ima sve više smisla. Oduševljen sam i ne mogu da verujem koliko je sve produktivno i koliko se uči. Kreću stintovi. Pokušavam da pratim Vladu, i sećam se šta mi je Severian rekao da pokušam da visim sa motora u krivini. Radim to i oduševljavam se!!! Motor je toliko stabilan zbog žiroskopskog efekta da ja bukvalno visim sa njega i on ide baš tamo gde ja želim. Međutim hladan tuš sledi. Vlada nam objašnjava da smo skroz omanuli vežbu jer nam je putanja bila loša. Pri većim brzinama bilo bi loše. Fokusiramo se bolje i sledeći stint prolazi kako treba. Odlučio sam da neću da visim sa motora jer je Vlada rekao da se fokusiramo na putanju i na counter steering i bio je upravu. Dolazimo do poslednjeg dela vežbanja. Iscrpljen sam. Kreće sat vremena slobodne vožnje i setim se da pitam TheLorda da me snimi telefonom da ukapiram koliko se savijam. Ooo da, bilo je tu još dosta prostora. Znanjem koje sam stekao na predavanjima znam šta treba da radim, i spuštam ga dokle mislim da može. Čoveče kakav osećaj!!!! Pa to je bilo kao u snu! Kasnije kada sam pogledao gumu, ostalo je 2-3 milimetra gume koje nisam koristio. Bukvalno, čak i poslednjih 20 minuta, napredak nije prestajao. Celu subotu i nedelju svi, ali baš svi smo napredovali. Ne mogu da objasnim kako ali tako je. Susret se završio lepom vožnjom i u nekom momentu pre Titela izdvojio sam se nazad ka Novom Sadu. Severiane, TheLorde, Pablo, Vlado, Rajko i svi ostali čija imena nažalost nisam zapamtio i izvinjavam se, VELIKO HVALA! Omogućili ste da konačano postanem sigurniji na putu, da razumem šta se dešava sa motorom dok sam na njemu, da po prvi put zaista ja budem u kontroli. Svestan sam da sam i dalje početnik i da imam još puno da učim. Ali sada imam mehanizam i sredstvo za to, a zahvaljujući vašem angažmanu na Track Day-u svi imamo mehanizam da nastavimo da vežbamo u bezbednim uslovima! Svaki put kada sednem na motor svestan sam šta imam da izgubim, i šta drugi koji me vole mogu da izgube. I svestam sam da mi je potreban mehanizam za kontrolisanu i bezbednu vožnju. Zahvaljujući svima vama sada imam to! Još jednom, veliko vam svima hvala!!! Nadam se da ćemo imati još mnogo lepih vožnji, još mnogo lepih susreta i da ćemo svi iz ove ali i svih prošlih grupa napredovati i uvek biti bezbedni na putu! Uzevši sve u obzir, želim da vratim nešto zajednici. Želim da jednog dana budem dovoljno dobar da mogu da pomognem drugima. Za sada, mogu da dam svoje komentare kao učenik i da dam par povratnih informacija. Uzevši u obzir da 99,99 % predavanja je bilo besprekorno, samo ću reći šta bih da sam na predavačkom mestu uradio drugačije sledeći put. 1) Sinhronizacija rečnika - Šta je poniranje, šta je apex šta je podizanje, šta je naginjanje. Ne bi bilo loše da napišete rečnik ključnih pojmova i koristite ih isto. U par navrata nisam razumeo šta Vlada govori, dok nisam ukapirao da ono što ja smatram pod nekim pojmom nije ono što on smatra pod istim. 2) Sinhronizacija korisnih pravila - ovde pre svega mislim na drži dva prsta non stop na kočnici ili ne. Na predavanju sa Severianom imali smo diskusiju i zaključili da je to stvar navike. Na stazi TheLord mi je rekao da je to obavezno. Nije problem ni jedno ni drugo, problem je da se ja kao početnik na stazi prešaltam iz jednog režima u drugi. 3) Pravila ponašanja na stazi, i video snimci - ne bi bilo loše da na kraju predavanja u subotu vidimo snimke prošlih grupa, da malo diskutujemo šta će se tamo dešavati, šta sme šta ne sme 4) Literatura - znam da je mega teško da napišete knjigu ali možda da nas uputite na neke strane knjige iz kojih možemo da se podsetimo. Sve ostalo, čista desetka Iz ovog ugla ne mogu da zamislim bolje proveden vikend u učenju vožnje motora. I da se razumemo, ove stvari nisu problem, već čisto ako bi ste se pitali - Hej šta možemo da uradimo još bolje sledeći put ? - dao sam par predloga, to je sve Još jednom veliko Vam hvala, svima ali zaista svima, i predavačima i učesnicima!!! Budite bezbedni, vozimo se kasnije

Pozdrav, hvala puno! Prijavio se i uplatio, nadam se da ima jos zainteresovanih

Strava! Treba da sacuvate ovaj video, jer bi bilo super da se vidi na teorijskom delu radi diskusije o ispravnim putanjama a i kao priprema za stazu.

Dron je prva liga, strava snimak, svaka cast!!

PS - za sve koji su bili impresionirani Ducatijevim suvim kvacilom i zvukom koji pravi

Ja sam moje digo, s'oprostenjem, u onaj album koji je Pablo postavio: Stizu i dva Zju Tjub videa Kad nam brat Zju Tjub obradi video, bice na linkovima: i Ozbiljan PS - Zbog privatnosti sam stavio da su snimici unlisted da se ne vide u pretrazi vec samo direktnim linkom. Ako nekome smeta neka slika ili to sto je na videu mogu skinuti video snimak dok ga ne editujem da se ne vide