Druze nije moja namera da bilo kome drzim predavanja i tome slicno, podelio sam svoja iskustva i razmisljanja....opusteno..

Ako me pitate sta sam dobio lajicki evo mog zakljucka.. Dobili smo veci obrtni moment koji se ogleda u povlacenju sa vrlo niskih obrtaja, sto je rezultiralo da i u visim stepenima prenosa mozete voziti na malim obrtajima....znaci nema potrebe za saltovanjima na kratkim relacijama po krivinama ono dve nize....sad je to jedna...oporavak u visim stepenima prenosa iz malih obrtaja nije tako mucan kao pre...pegla bez problema nema zveckanje bregaste i napinjanja motora... Znaci agregat je mnogo fleksibilniji, eksplozivniji u odnosu na fabricke postavke....ja bi reko totalna transformacija...razlika je vrlo evidentna i vrlo pozitivno utice na voznju..

Sta smo dobili? Dobili smo obrtni moment, iskoristili pun potencijal agregata kakav jeste sa fabrickim postavkama. Kako? Iskoristili smo potencijal boljeg goriva koji je na trzistima evrope u odnosu na azijiski kontinent, ako pogledate u user manual-u videcete da je ZRX deklarisan za goriva od 92oktana pa na dalje.. Zasto od 92? Predpostavljam da je stvar u prodaji na razlicitim trzistima, pa da bi postigli da se isto ponasa svugde da ne pate performanse resili da ga tako podese...

Druze nije to ta tema...konji iz nicega.... Tacnije DA pomera se paljenje +4stepena u odnosu na fabricko pomocu ADVANCERA, NE ne dobija se nikakva snaga jer nismo menjali ni parametre usisa-izduva preko bregaste a nema ni modifikacije karburatora vecim diznama ili zamene za karburator sa vecim promerom grla...znaci nismo nista vise ulozili od goriva.. Nema ulaganja nema konja....

Ono sto ja planiram kada ove bregaste na motoru budu za zamenu je Yoshimura ST-1.

Da naravno izvodljivo...ali sta smo onda dobili...ako hocemo da bude upotrebljivo logicno moramo i menjac...pa naravno i karburatore posto su veceg promera na zzr1100...i sta smo na kraju dobili?

Slazem se druze to sam odavno resio i opisao u jednoj od tema, slika se naglo popravila na bolje primenom ADVANCDERA 4stepena. Motor je neuporediv posle ove modifikacije, obrtni moment je prisutan iz malih obrtaja i to silovito...naravno voznja je postala pravo uzivanje i sa manje saltovanja u nizu i to...

Sto se tice modifikacije stvar je jasna, poklopci treba da se obrade na strugu ili glodalici i skine visak..e sad naravno ima raznoraznih ideja...nadam se daje stvar jasna. Sto se tice razlike iskren da budem nisam mogao ni da primetim...mozda na maksimalnoj brzini... Nema razlike u bregastama za sve ZRX1100 modele su iste...naravno ZRX1200 koristi drugacije bregaste.

E sada imate opcija da kupite fabricke polovne koji se krecu u nemackoj od 90e do 120e ili da modifikujete svoje sto sam ja uradio... u pitanju su 9Ks....

Kawasaki ZRX1100 1999-2001 107Ks

Kawasaki ZRX1100 1997-1998 98Ks

Pozdrav hteo sam da podelim sa vama svoja iskustva i istrazivanja povodom ovog pitanja. Posto se ZRX pravio u verzijama od 98Ks 1997-1998, a kasnije u verziji od 107Ks zanimalo me je u cemu je razlika i na koji nacin su postigli ovu razliku u konjazi...naravno sve u cilju skidanja blokade posto sam uvezo iz nemacke verziju sa 98Ks 1998god. Ubrzo sam saznao o cemu se radi na moju zalost nije posao koji mozete da uradite tek tako bez dodatnih ulaganja ili vestine, razlika je u poklopcu vakum sibera karburatora koji blokira otvaranje sibera do kraja. Evo slika u prilogu jasno je zakljucite sami.

Pozdrav druze, posedujem ZRX1100 vec 9godina i veoma sam zadovoljan. Dosta sam usao u materiju po svim pitanjima tako da sam na otvoren za razgovor i savete. Postoje par stvari na njemu koje uz minimalno ulaganje mogu da poboljsaju performanse i ucine voznju prijatnijom i uzbudljivijom, pak postoje i stvari koje su nuzne da bi se predupredila moguca steta na motoru... Sve u svemu ne planiram da menjam ZRX, mogu da dodam jos neki motor u garazu, ali ZRX OSTAJE do kraja....

Druže jel ovo tvoje rešenje koje si spomenuo to jest primenio kod sebe?

A video sam i pokušaje rešavanja koji su završili ovako...

Kao što rekoh viđao sam svakojaka rešenja i skupa i kućnu radinost...ali sam se odlučio za ovaj. Ono što je bitno da se problem reši da nebi doveo do još većeg problema..

Evo teme koja muči sve vlasnike ZRX-a pa i preteča kao što su ZZR1100 i GPZ1100. Naime radi se o španeru lanca alternatora koji se pokazao kao loše rešenje i koji nije u mogućnosti da odradi svoj posao i lanac kada se istegne klopara i stvara neprijatne zvuke, još i gore ako se ne zameni novim sudara se sa korpom kvačila i cela stvar preti da eskalira sa vrlo teškim posledicama... Na sreću pojavila su se nekoliko upgrade rešenja za ovaj problem ja ću vam predstaviti po meni naj elegantniji preuzet od firme james compton customs iz amerike koja je razvila ovaj španer za svoje potrebe spremajući ZRX1200R za dobro poznatu trku PIKES PEAK... Na sreću i kod nas ima entuzijasta koji su zarad pre svega ljubavi prema ZRX modelu odradili ovaj deo i učinili dostupnim kod nas.

Sto se pitanja paljenja tice da ranije je , fabricki je +10stepeni od TDC (gornje mrtve tacke) sa advancerom dodajes jos +4stepena...znaci sad pali na +14stepeni od TDC....nema pregrevanja niti bilo kakavih nus pojava agregat radi odlicno, to mogu ta vam potvrdim posle 8 godina u upotrebi. Da se razumemo bilo je tu ozbiljnih tura bez stednje agregata na gasu voznja po autoputevima koji to dozvoljavaju 140-170 konstantno do Brna, Grcke, Rumunije....

Nemojte da vas cena iznenadi vec pogledajte sta fabricki nudi...prednja viljuska podesiva u 3 tacke (compression, rebound, reload) isto tako i zadnji amortizeri oba proizvoda firme KYB.. Tokico sestoklipna klesta kao standard (iste kaona hayabusi), zadnja trokut viljuska (poslastica koja dosta znaci)....itd

Sto se tice kupovine preporucujem da nabavite preko, ima jos dosta dobrih primeraka sa malom kilometrazom... Nemoj da ocekujete nisku cenu cena se vrlo malo promenila od kako sam ja nabavio 2011god...model je na ceni sve vreme a imate u ponudi i noviji model ZRX1200R koji je skoro identican sa malo boljim performansama agregata resto je manje vise sve isto...pase sraf na sraf...

Sto se tice delova nema problema voze ih dosta nemci tako da ima na ebay-u, mada ja do sada osim lanaca, paknova, ulja i filtera nisam imao nikakvih potreba za delovima... A i registracija bi sada trebala da bude oko 19000din...naravno posto ima vise od 20god... pre toga bila je oko 25000din...

DA

Cuvao ga svaba, a ja sam samo nastavio... inace 1998god..