Lako ćeš zameniti, skini podrep (krstak srafovi sa donje strane) i videćeš dzek od migavca kao i kačenje....dalje će biti sve jasno.

S'vremena na vreme treba pustiti korman, pogotovo nakon zamene guma jer tak vidis stanje istih i dal je sve kako reba ako lani nije bilo problema. Desi se da je nova guma defektna, desi se da balansiranje nije dobro uradjeno, desi se da dzvajz u rupu malo ili puno pokrivi felgu pa se ne primeti na prvu....

2001 - 2006 FSJ PF01 2006 FSJ NF01 2007 - 2010 SW-T PF01B 2011 - 2016 SW-T PF01C

Prodje decenija .... 12.03.2014.

Pise godina ispod sica na nalepnici gde je ujedno i code boje.

Ovaj nije pran u toj regiji 16Kkm, možeš misliti sta je izašlo, 3x sam se vraćao na hladnjak.

Sta sam zaboravio reći kod ove slike.... ko vozi u svim vremenskim uslovima a nema produžetak prednjeg blatobrana, valjalo bi tj trebao bi puskirati hladnjak. Iznenadio sam se šta sam isterao iz njega. Prljavstina smanjuje učinak hladjenja agregata, nemamo prikaz temperature već samo lampicu crvenu koja ako se upali....tad je već kasno, misliti o tome!

Tako je, ne samo prva već i druga generacija je saltala na niže u sred krivine. Desilo mi se na Transalpini u RO upravo to. Neugodno i rizično jer sam završio pola metra u drugoj traci sigurno, sreća nikog nije bilo. Tad nisam znao da može tako iznenaditi, sad znam kako diše i prst na - tasteru je spreman i nema iznenađenja. Poslednja generacija je dobila ziroskop, komp vidi da je bajk u nagibu te neće promeniti brzinu. PS Nemanja Tako je kod NC, Afrika kreće od druge generacije ako se ne varam. Druga generacija preko instr. table može pomerati obrtaje saltanja, ne znam da li to može i kod treće.

Kad češnem cipelku bočno...to je to ne idem dalje

Trošim DCT 82.300km bez problema, jedared me zeznu el. motor koji je kasnije sredjen. Milke njegov DCT troši ako se ne varam 120.000km takodje bez problema. Inače, 3 generacije ovog menjaca ima. Prva 12-15 imali su samo D i S, posle su dobili S1/2/3 16-20, 21+ poslednju generaciju su uboli za medalju dobro. Menjač perfekcija radi.

Sta se desilo sa tvojim lamelama? Ako su se potrošile može se uraditi da bude bolje nego novo.

Par informacija da dam za ovaj model. Par stvari primetih kod vozaca NC-a koji su ucestale. Prva je ta da se ide iz krajnosti u krajnost sto se lanca i njegovog odrzavanja tice. Ili nema odrzavanja ili se toliko naliva sprej da to nije normalno, prsce se toliko da ga ima na stop lampi. Druga stvar je ta da gotovo svaki ima iskrivljenu polugu cope ili polugu zadnje kocnice ili korman ili polomljen fuzaster i sve je od pada u mestu. tim povodom delovi sa Alie odradice posao odlicno ko ne zeli bacati novce kome je nc stigao sa ovim gumama.... nema grdjih Pilotke 5 Mitas TF se priblizio cifri PR5 tako da za moj dojam nema vise rezona za TF jedna za kraj ...........

Odeš na njihov sajt i tu izaberes koji ces paket uzeti, nosač kapalice obavezno. Ne znam da li salju za SRB ali znam da je najjednostavniji za ugradnju Tutoro. Prooiler je duplo skuplji, montaza zahteva rasturanje plastika leve strane. Ako je obican model mora se seckati instalacija i kaciti na senzor brzine pa posle ucenje CF-a. Model sa GPS je daleko laksi za ugradnju ali i dosta skuplji od osnovnog modela.

Ja bi ga izbacio i sipao 10w40+ novi filteri, vozio 1.000km i opet zamenio za istim sa oba filtera.

Tad kad osetis miris agregat je mnogo u problemu. Dovoljno je kap dve da pusti tokom noći i eto problema ujutru, taj miris se ne može osetiti kad je pustanje u pocetnom stadijumu. Nakaciti manometar i ispratiti rad pumpe goriva ma da mislim da nije tu problem. Takodje nakon gasenja izvaditi diznu iz ležišta, postaviti salvetu ispod nje i videti ujutru dal je kapnuo benzin na nju. Ako jeste, dizna nije dobra, ne zatvara dobro tj ne sme da propušta gorivo i eto problema ujutru. Takodje probati prvo paljenje sa dva kratka zaverglaja 2-3sec , na treći bi trebalo da upali. Svećica što je jedna crna , druga kao da ne radi je normalna pojava jer ta druga je tu samo zbog euro normi. Moze se isključiti iz rada i nista se neće promeniti nit desiti. Kompjuteri jesu problematicni, hoće da se gasi motor iz čista mira. Nov je skup do bola, polovan je mačka u džaku.

Poslednja opcija da bude prva.

Sve mi mirise na propuštanje antifriza u cilindar. Imao takav slučaj na X8, pisao u temi. Ujutru odvi svećicu, stavi prs na rupu i zaverglaj na kratko. Ako vidiš antifriz na prst sve ti jasno za dalje. Ako nisi siguran, ispusti sav antifriz i izduvaj vazduhom pod pritiskom pa probaj paljenje.

Bajker iza je samo sreće imao sto nije bio ispred. Čuvajte budale kako bi sačuvali sebe.... teško jeste al tako se mora! Pokoj duši, tuga golema.

Posto je vremena malo ostalo za taj dan krecem od manje bitnih stvari. stitnik hladnjaka Kad se samo setim pre jedno 6 godina kad sam sebi pravio stitnik hladnjaka kakva se prasina podigla. Dal je to pametno, dal ce imati hladjenje, nece imati hladjenje leti, ima nema sanse da stigne nesto gore posto je visoko hladnjak..... eto danas ga gotovo svaki NC ima. podsecanja radi isti stitnik danas dani brani Srecku je vec stigao bajk sa uticnicom u "gepeku" ovako nikad al bas nikad ne treba biti povezano rasturiti obe strane pa polako resavati jedno po jedno glavne maglenke ce se aktivirati preko prekidaca Plan je da se maglenci pale na zasebni prekidac. Dodatne male ledice, poziciono svetlo beli led u migavcima i crveni led takodje u migavcima pozadi da se pali nakon datog kontakta sa opcijom da segasi na prekidac koji je biti u bunkeru za kacigu. Kad se skine kontakt nista ne sme raditi bez obzira da li je ostalo ukljuceno na On na prekidacu. tako i bi.... male ledice i svetlo poziciono mocice da se gasi i pali nezavisno sto znaci da se mora praviti nova instalacija pozicione svetlo mora imati svoje napajanje leva mala ledica ne da radi, morace se zameniti provlacenje nazad Sad nazad izgleda lepse i bolje nego sto je bilo, poziciono svetlo i migavac vidi se odlicno preko dana. Svetli crveno na datom kontaktu, cim se da migavac gasi se poziciono svetlo i krece migavac raditi 'trkac" od unutrasnjeg dela ka spoljnom. Trebalo bi zameniti atumat migavca za led ali moze i ovako ostati jer migavci imaju u sebi elektronku koja dobro pega situaciju, nece raditi ubzano migavci vec normalno a na tabli ce se prikazivati kao da rade ubrzano spakovati na svoje mesto preci na alarm pa na kamere lepak nije dovoljan, mora se usrafiti instalacija sva mora tu doc obe kamere zakrenuti, sljakenzi bite pun klinac zica ka da Nista dirano nije prelazim konacno na prednje migavce nekad sad fino polino

Pisano Janko u temi o tom modelu.

Da pisem o nekim generalijama, prvi nek ide Dragancetov, NC je na par dana bio raketa i to mojom greskom. Uz B. Potok 180+kmh ko od sale je isao 5 bzinom, ubrzanje za 20% bolje lanco treba zamenit pozadi do diska lezaj ne da valja, idu oba napolje nosac lancanika ima veliki luft damper gume kaput sve sto je sa dampera pohabano.... to je zapravo ovo sve srediti viljusku/klizac ocistiti napred takodje lezaje pribaviti i zureza moz da pocne ovako se lezaju produzava vek trajanja tj kotrljanja nove dampere nemamo, vadim iz rinfuze + unutrasnja guma sec na meru bitno je anulirati luft jer taj luft skracuje radni vek upravo njemu E ovde dolazimo do zajeba tj greske..... Ponasanje NC koje je gore opisano se desavalo zbog greske moje, umesto zadnji lancanik da bude sa 39 zuba stavio od 43....masala, gde ima tu se i prosipa Nisam obratio paznju na set i dobrismo raketu od NC-a ali nemoz tako biti jer brzina nije realna i nece da se prebaci automatski u 6 brzinu + dize potrosnju ali zato fenomenalno ubrzava Ubrzo ga vratimo na fabricka podesavanja.... lancanik 39 zuba, kopca nova i lanac je skracen za 2 linka. Dragance je zamenio f vzduha i tom prilikom je primetio da je unutrasnjost kucista masTna. Odlazim da se bavim ventilima, amortima pa cu ujedno baciti pogled na odusak kuc.f.vazduha. masala dokle je puno crevce ispraznjeno, ventili sredjeni napakovan da moze upaliti, raditi, radnu temp. postici zanimam se prednjim tockom mora bit kao i sa zadnjim sredjeno, zasticeno jer ako nije sredjeno/zasticeno tu vrlo lako udje voda i onda bude belaj da se sija ko pasija 00 fabrika kaze 10W, Dragan kaze da mu se ne svidja kako radi napred probah pre rada i odluka pade na koktel 15W 400ml + ostatk 30W uboli smo za medalju prihvate srediti zastiti pa visak prebrisati nakon montaze amorta kad se stegne na spoju zabeli i tu vise voda ne moze proci Dragancetov Kotov, sledeci ide Srecko montirao je maglenci i radne led lampice koje treba povezati menjamo migavci za led + imaju poziciono svetlo, migavci trkaci...top je ispalo kako radi i izgleda kamere, alarm ..... Nastavice se......

Oem podlosku ne menjas gotovo nikad, bakarnu svaki put obavezno. Kod mene je ista podloska vec 75.000km, ulje menjam izmedju 6-10K, na satu je 82.300km.

Bravo za majstora

Srecan put i pazi na radare

Ranije 50ccm nije bilo u ponudi, samo 125-ce sa vrlo losim kineskim agregatom, generalno je bio los model. Sada kakva je situacija i koji tacno nosi agregat ne znam, ako je takodje kinez kao sto je Kissbe imao .... nije dobro. Radilice, lezajevi losi.... tri sam menjao na razlicitim mopedima na bas malim km (ispod 15k). Django 125 iz 2019 je SYM Kao model, Django privlaci paznju. Vrlo je udoban i bas lagan za voznju, Janko gospodja ce uzivati. Inace Peugeot gama ako se pogleda unazad 20+ godina i te kako ume da napravi lep model, kvalitet im manjka za pojedine modele zbog alavosti.