Svi pričaju o tome da se performanse dvotaktne mašine menjaju promenom auspuha, a niko ne govori zašto... Prosto je. Auspuh kod dvotaktnih mašina, često pominjan kao ekspanziona komora koristi talase kompresovanih gasova da poboljšaju punjenje cilindra. Generalno, te ekspanzione komore, lonci, služe da ublaže zvučne talase koje proizvodi eksplozija, ali u konstruktivnom smilsu dvotaktnih mašina, bez ventila, one sluće da u jednom talasu budu sposobne da pokupe dovoljno zasićenih gasoba koji su izgoreli u cilindru, a u drugom talasu da budu reflektivna barijera radi održavanja kompresije u cilindru prilikom ekslozije i usmeravanja najvećeg dela energije na pomeranje cilindra i klipnjače.. radilice... menjača.. lanca.. točka.. vozila. Ima tu dosta toga što treba pomeriti. Znači svaki vat (W) snage. Mnogo više se isplati iskoristiti konstrukciju dvotaktnog auspuha za svrhu pospešivanja sagorevanja nego samo za zvuk. Odatle dvotaktne mašine nemaju „otvorene“ aupuhe već one male, da prostite, „prdavce“. Bez omalovažavanja, ti prdavci su dvotaktne turbine. Taj fenomen je otkriojos 1950 godine Walter Kaaden koji je radio u nemačkoj fabrici motocikala MZ. Kul. On je shvatio da postoji snaga u talasima zvuka koje proizvodi dvotaktne mašina i počeo da ih upotrebljava za pospešivanje snage. Ostalo je istorija. Pazi foru, ništa komlikovano. Svaki put kada klip otkrije otvor za izlazak gasova kod dvotaktne mašine, a taj otvor se nalazi na cilindru, talas izgorenih gasova jurne u eskpanzionu komoru. Taj talas je, na 10000 obrtaja, zvuka 10000RPM/60sec=166HZ. Dakle, lako izračunaš frekvenciju zvuka na određenom broju obrtaja. Po tome je lako zaključiti da se igra talasima i samim time auspuhom ne zasniva na drugim karakteristikama motora sem na broju obrtaja. Ako znamo da kriva snage ima izgled aljkabve amplitude, jasno je da je možemo štelovati menjanjem ekspanzione komore, odnosno mesta gde se igraju talasi... Jebena je ova fizika. Sigurica je da ćemo sve te talasi pustiti da odu napolje ako skinemo ausouh ili stavimo protočni, 4T auspuh na 2T mašinu. Sada kreće sex. Ako bi stavili ravni cev kao auspuh, a to je odlika prvih 2T mašina, uvideli bi smo da bi kraćenjem cevi mogli da dobijemo povratni udar vazdušnog talasa u određenom trenutku i da tako naštelujemo da nam mašina daje najveći ssnagu u određenom trenutku. Ako taj trenutak pogodimo sa deklarisonim vrhom amplitude snage, na konju smo. Sve je kul. Zvuk i povratni talas putuje brzinom zvuka od izlaza iz cevke ka cilindru i samo je potrebno pronaći odgovarajuću dužinu cevi da bi se taj talas pogodio sa opaljivanjem svećice u cilindru.. Samo to... Problem je što je u manjim obrtajima talas udarao o cilindar i time nije imao uticaj na snagu a u višim obrtajima takođe mašio trenutak... Jebiga. Tada izmisliše „megafon“. Levak kako bi ga ja objasnio. Svatili smo da sa njim gasovi i talasi mogu da izvače ostatak iz cilindra, paralslno sa tim praveći simfoniju unutar levka koja je promenom frekvencije pod uticajem pritiska i temperature mogla da pruži povratne talase na većem opsegu obrtaja motora. Eto mesta za vožnju. Juhu! Levak je izazivao pojavljivanje talasa na izlasku iz uskog dela, ipak zadržavajući te talase u komori. Nauka. Zaključak do sada. Oblik i te kako ima uticaja na performanse dvotaktnog agregata. Fabrički auspuh je bolji od bilo kog drugog izmišljenog ili nabudženog na 2T makinu... Naravno, ne završava se sve na levku... Daljim proučavanjem i dodavanjem kontra levka na komoru i time zaustavljanjem slobodnog protoka gasova van auspuha dolazimo do toga da talasi divergiraju na kontra levku na kraju komore i vraćaju se ka cilndru osetno povećavajući snagu na još većem opsegu broja obrataja motora. Odatle onaj izgled najvećeg broja dvotaktnih auspuha. Da ne gušim više, postoje tri bitne mere kod dvotaktnih auspuha, dužina „stomaka“ obim „stomaka“ i dužina „prigušivača“... MA sve je nauka, ali ja sam samo hteo da kažem da će jebački zvuk vašeg otvorenog auspuha na 2T mašini doneti sve sem performansi vašem motoru... Još jedna besana noć.. najzli

Dragi svi, Neki od Vas nisu na forumu toliko dugo da bi se setili ove teme, a ja želi da svima skrenem pažnju na nju. Radi se temi koju ne bih da oživaljavam pa pišem novu. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=2689.0 Nudim Vam delove... AndrejP je urednik ovog foruma koji je tragično izgubio život jer mu je voizač putničkog automobila oduzeo prednost. Zbog brzine kojom je Andrej išao, oduzimanje prednosti je značilo i oduzimanje života. Andrej je uvek vozio oprezno i polako, ali nekada opreznost i spora vožnja nestanu pred naletom adrenalina i uzbuđenja koje donosi vožnja. Oduprite se tim osećanjima dok ne dobijemo moto stazu ili mesto gde ćete cepati mašine... Počinje sezona, imajte na umu da su živote gubili i mnogo bolji vozači od vas, ne uzdajte se previše u znanje već strahopoštujte svoje mašine, proveravajte njihovu ispravnost i znajte da postoji tačka posle koje ni jedna zaštitna oprema nema smisla... Polako, nezamenjivi ste samo na svojoj sahrani. Jel tamo žurite? najzli

Ja sam poslednji put video zmioju na putu na kraju 29. Novembra, prelazak u Višnjičku. Zmija nije problem, ovce jesu. najzli

Meni je Afrika ukopala ćopavu u zemlju i motor umalo da padne. Srećom, tu je bio Glisitn VFR koji je ubažio pad. najzli

To je rekao Pavle Vujisić kada su ga zaustavili. Sa njim je bio i Ciga Stojanović koji je to pričao posle Pajine smrti... najzli

Moje je mišljenje da sve više službenih lica na motorima može da donese samo dobrobit moto populaciji u Srbiji. Beverly? Odličan izbor. najzli

Ja sam išao 50, pa 80, pa 250, pa 650, pa 500 pa 750 pa 650... Sada mi je svejedno.. samo da me ne žulja dupe i da je udobno Nataši. Ja vozim već dugo pa mi je svejedno koliku kubika imam pod buljom, ni snaga mi nije presudna. Opušteno, ne vozi motor tebe nego ti njega. najzli

E, ja sam overio tri cifre čisto da me ljudi smatraju čovekom al sam posle propao za par kila. Piletina, a kljun kao utičnica najzli

Piletina

Pa i tu se ostavi deo potkolenice (ako priroda povrede dozvoljava) zbog boljeg ''leganja'' protetike ;D Hteo sam ja da ''otfikarim'' noge svima posto neke kao da ih peru u flasici za kolonjsku vodu - ''Dahau sindrom''.....a neke imaju batake poprecnog preseka stubova savskog mosta ;D One koje su u ''kompletu'' bile dobre nisu bile nasmejane, a mrgudi mi idu na nerve. Neki posetioci Sajma su svojom pojavom mamili osmehe na licima devojaka ;D ;D ;D ;D ;D ;D Ja sve nešto mislim da ga ona pogledom seče iznad kolena... Poznat mi taj gospodin... Jel neki keršme? najzli

Ovu fotku sam poklonio Nataši i ona je uramila, eno je gde stoji kod njene keve na zidu... Nas dvoje na Rajcu.

Hoćemo da proglasimo najbolju da idemo da pojedemo sliku ili da čekamo još neki dan? Onaj Evilov sto je odličan i on mi do sada najviše miriše, jedino što ne jedem kinesku klopu... najzli

Javite i meni, ja kupujem drugi primerak! I ja sam počeo na PUCH-u. najzli

Dragi fotografisti, Ako neko uspe da uslika hranu tako da onaj što gleda sliku oseti njen ukus... E, svaka mu čast, i plaćam mu ručak po izboru. Ja sam ubacio jednu Aumetničku, ali prilčno ukusnu. najzli

Narezaće Glista par komada, veličina je oko 350MB u HD kvalitetu pa da kopiramo.... Šibni mi adresu na pp pa ću ti poslati sledeće nedelje. najzli

Ne kvarite temu, postoje druge teme koje se tiču vaše priče, a ova tema je baš lepa i kvalitetna da bi se u jnoj razgovaralo o nečemu što nema veze sa prepravljanjem motocikla. Znam da niste namerno, zima je najzli

Bravo Glisto, uradio si baš kako je trebalo. najzli

Kawasaki KLR 1987 - 2007. Dajte svoj komentar iskljucivo ako ste vozili ili posjedovali ovaj motocikl. Niposto nikakve komentare u stilu "cuo sam", "rekli su mi" i slicno. Odgovorite na sledeca pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika. Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima bice istog trenutka obrisan. 1. Godiste motocikla koji ste vozili: Navesti tacno godiste motocikla koji ste vozili.. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: "Posjedovao sam ga tri godine." ili npr. "Probao sam ga par puta na lokalnom putu" ili "Napravio sam par krugova oko bloka" 3. Sta mi se dopada: "Odlicne kocnice i dobra zastita od vjetra." ili "Sjajan za duza putovanja, odlican polozaj vozaca, mala potrosnja" ili neko moze napisati i par pasosa ako zeli, tim bolje. 4. Sta je moglo biti bolje: "Prednja kocnica ima lose doziranje i slaba zastita od vjetra" ili nesto slicno u stilu prethodnog pitanja. 5. Moj utisak: Vas mali review. Tu sad moze svasta da se napise, da se detaljnije objasne i opisu stvari iz prethodne dvije stavke i da se jos malo prica o motoru i generalnom stavu prema njemu. Mogu se opisati i neki detalji i moze se dati i neka ocjena i recimo preporuka za kupovinu. Takodje, ovdje bi bilo dobro da onaj ko je proveo vise vremena sa motorm napise na sta treba obratiti paznju pri kupovini tog polovnjaka i generalno o odrzavanju... Najlakse vam je da uradite copy-paste sadrzaja ovog koda i samo ispod svakog pitanja dodate vas odgovor: [b]1. Godiste motocikla koji ste vozili:[/b] [b]2. Vrijeme provedeno na motorciklu:[/b] [b]3. Sta mi se dopada:[/b] [b]4. Sta je moglo biti bolje:[/b] [b]5. Moj utisak:[/b] Najzlijevo iskustvo: 1. Godiste motocikla koji ste vozili: Godiste 1992. 2. Vreme provedeno na motorciklu: Na KLR-u sam proveo jednu divnu sezonu. Prešao sam oko 2500 kilometara, uglavnom po gradu. 3. Sta mi se dopada: KLR koji sam ja posedovao je bio motor koji nije bio lep, našminkan ili u top stanju, međutim ja sam sa njim sit navozao bez ikakvih problema. Vozi se vrlo lako, nije veliki potrošač, dovoljno je veliki za dvoje, a opet nije preveliki za grad. Lično, dopadalo mi se izgled drumskog razbojnika, jednocilindraša koji je stvoren za vožnju kraj puta koji se odlično snalazi u gradskoj džungli. Moje sedište je bilo prepravljano za nekog nižeg od mene tako da mi je KLR bio niskog sedišta a zbog toga malo višljeg kormana. 4. Sta je moglo biti bolje: Generalno, bolje bi moglo biti vešanje, mada mislim da nije na svakom primerku onoliko mekano kao što je bilo kod mene. Bolja zaštita od vetra bi takođe mogla biti dobra investicija. Kočenje je solidno, ne odlično, ne dobro nego solidno. 5. Moj utisak: Moj utisak je da je KLR650 odličan motor koji bi preporučio svima koji imaju potrebu da se po gradu vucaraju po gužvi. Nije najjači niti najlepši, ne privlači previše pažnje a pouzdan je i poslušan. Svi solo vozači će se siti nauživati na ovom motoru.

Ja idem kolima i imam mesta za još petoro, ko ne uđe u autobus može sa nama. najzli

Hewlett Packard sakupio pare i uzeli smo Samsung mini DV kameru, kupio sam i 5 kasetica i pristojnu torbicu za sve to. Čisto da na tim televizorima mogu da gledaju ono što snime. najzli

Kad planiraš da kastomizuješ XRV na 850? ;D Nisam znao da si kupio Afriku. Svaka čast. najzli

Zbog tahvih slika sam ja i postavio oglas da kupujem xs650. http://www.650motorcycles.com/ najzli

Izgleda opako, šavovi su kao kod Frankenštajna. Ne ljuti se, molim te, ja sam samo srećan sam što mogu da se šalim sa tobom. najzli

Ako se odlučimo za Dom Slepih, treba ih kontaktirati i proveriti da li im je potrebno nešto što bi mogli da obezbedimo... Veš mašine, muzički uređaji, možda nešto od materijala za decu, glina za vajanje, muzički instrumenti... Iskreno, Dom Slepih bi proglasio za prijatelje BJB-a i nosio bi im poklone i pomoć na neki datum koji odredimo, ali mi je pomalo neukusno da idemo i da se tamo slikamo kada deca neće nikada moći da vide te slike... Što pre prelomimo, a ne možemo sve obradovati, pre ćemo moći da budžetiramo i pravim oplanove. najzli

AndrejP je izgubio život na Adi pod automobilom, dok njegov motor nije udario u auto. Da li je pokušao da skoči, nikada nećemo saznati... Mislim da je najbitnije da uradimo sve da uopšte i ne dođe do situacije da moramo tako da regujemo. najzli