Jump to content

Moto Zajednica

AnteK

Članovi
  • Broj tema i poruka

    1122
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

258 Excelent

O članu AnteK

  • Rank
    Drug član

Profile Information

  • Pol
    Bez odgovora
  • Lokacija
    okolica Osijeka, RH

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

  1. Ovaj BMW 850 GSA iz testa košta ko dvije Tenere, a voze ko babe :-) evo jedan test vozača koji bar malo dodaju gas !! :-) Btw, ovaj komentar za ovjes iz kvotanog videa - sve što treba je malo raspustit ovjes tj. par klikova na mekše kompresiju i možda jedan-dva povrat, i to je onda mekan motor ko i taj GS 850. A na GS 850 se ne može ništa štelat ovjes naprijed ( barem ne na baznom modelu ). KTM je zasigurno leader u ovom testu, a BMW u osnovnom paketu nije ništa posebno zanimljivo, ima puno elektronike i modova, ali nikakvu zaštitu motora, niti ruku, a vjetrobran je katastrofa. Evo nekih mojih zapažanja nakon 3000 km sa T7. Dobro: - motor fluidan, elastičan, ne vibrira, ogroman napredak u odnosu na prijašnju 660, neuporedivo. Lijepo i mirno radi, čak ni zvuk iz auspuha nije jako tih, ni ne treba aftermarket. Čista 5-ca. Nema nekih izljeva snage, ubrzava linearno u svim režimima vožnje, u praksi bolje izgleda nego na papiru. - ergonomija jako dobra - razmak sjedalo-noge taman za moji 183 cm, i ljudi veće visine neće imati problema. - kočnice solidne, pogotovo prednje - motor je dosta visok, ali okretan, meni odgovara, jako lagano ulazi u zavoje, i na cesti je bolji nego sam očekivao, okretnost zaista vrlo dobra - iako ima mali vjetrobran, dosta dobra zaštita od vjetra, do 130 km/h jako dobra, nema nikakve jake turbulencije oko kacige, čak i na višoj brzni - iako samo 73 KS, ide jako dobro, vuče iz niskih okretaja odlično od 2500 okr. , obilaženja sa lakoćom do brzina 140-150 km/h, preko toga nisam ni isprobavao. Ne znam sa čim da usporedim, mogu sa motorima koje sam probao - recimo osjetno bolje od V-Strom 650, osjetno bolje - plovi po makadamu, pogotovo kada se malo raspusti ovjes na mekše, barem za easy vozače poput mene, guta kilometre. Može se sve štelat, povrat, kompresija i preload zadnje opruge. Loše: - serijsko sjedalo je dobro oblikovano ali dosta tvrdo - ja sam pretapacirao za sitne pare i sada je TOP - motor je dosta visok, za vozače niskog rasta koji imaju problem da moraju stopalom dohvatiti tlo, može biti problem. Jednostavno i jeftino se može spustiti za 2-3 cm, kome treba - nema crashbarove ( a nema nijedan serijski, osim ako doplatiš ), to svakako treba staviti, a i gepek neki - nije motor za suvozača osim u nuždi, tko vozi nekoga treba bolje sjedalo - nema modove vožnje ni TC ni ikakve elektronike osim ABS-a ( nekome to može biti i prednost ) Sve skupa, motor mi je odlično legao, za te pare nema sličan motor za kupiti u toj nekoj ADV klasi. Ima boljih motora, ali skupljih ( recimo KTM 790/790R ), al u tom cjenovnom rangu nema konkurenciju. Tko je bio zadovoljan sa Tenerom 660, sa ovim će biti IZUZETNO zadovoljan. Pogotovo na cesti, jer to nema veze jedno sa drugim, ovaj klizi 120-130 km/h sa lakoćom. A kad malo poštelaš ovjes, plovi po makadamu zaista odlično. S tim da i ovaj ovjes kakav je serijski naštelan, bitno je bolji nego na starim yamahama Xt660R/Tenere660. Prosječna potrošnja u prvih 3000 km mi je oko 4.2-4.5 l, bez neke posebne štednje, normalna vožnja.
  2. Dakle rezime, odrasao sam na Yamahama raznoraznim i našarafao sam se poprilično puno, i definitivno tvrdim da je ovaj CP2 agregat najbolja mašina ikad ugrađena u yamahe tog tipa, dakle neki dual sport. Dobre su i one stare, neke više neke manje, prešao sam na yamahama gotovo 400.000 km, i ovo je najbolji agregat do sada. Solidne performanse, smiješna potrošnja, vrlo elastičan, klasu iznad svih do sada koje je Yamaha ugrađivala. Zasigurno ima kod konkurencije i boljih, no što se Yamahe tiče, to je to. A da li se nekom motocikl kao cjelina sviđa, to je već stvar osobnog odabira. Od sada stavljam samo slike sa vožnji !!!
  3. Nema razvoja agregata? Pa ovi agregati su dosta složeniji od starih koje spominješ. A besmisleno je uspoređivat jednocilindrične i dvocilindrične motore, uzmi recimo staru XTZ 750 i T7 pa malo pojuri, pa me baš zanima poređenje. Sadašnji motocikli značajno su složeniji od starih, ne vidim po čemu bi trebali biti jeftiniji, a to da nema razvoja agregata je upravo suprotno od stvarnog stanja. Imao sam ja i XTZ 750 i XT 600 i staru teneru, tak da mogu povući dobru usporedbu. Još je taj CP2 agregat i "jednostavan" kad se usporedi sa novim motociklima poput KTM 790 ili novom AT, koji su oboje bez puno filozofije, vrhunski motori. A da bi bilo lijepo moći kupiti u Europi nove motore poput DR650 ili KLR 650, to nije sporno, al to sada pripada prošlosti. Nagodinu počinje prodaja T7 i u SADu, objavljena je cijena 9.999 dolara, pa ćemo da vidimo da li će i koliko biti prodaje. Obzirom da se tamo dobro prodaju i drugi dvocilindrični motori ( bez obzira što imaju dosta ovih jeftinih legendarnih singlova ), vjerovatno će ih biti podosta. A nije ni cijena jedini kriterij, jako se dobro prodaju i skupi motori.
  4. Potpuno si u krivu, tracer i tenera imaju samo zajednički agregat, ostalo ništa. I u tom segmentu motora kojem pripada Tenera 700, nema jeftinijeg motora. Tracer i tenera su dva potpuno različita motora, i sve je na teneri ozbiljnije složeno, a pogotovo kočnice. Kawasaki i Suzuki uopće nemaju motor u toj klasi, i Versys i Strom su čisti cestovnjaci. Imaju Honda Africu i BMW F850, i recimo Triumph Tiger XA 800 ili naravno KTM 790/790R. To su motocikli sa kojima se T7 može uspoređivati, pa pogledaj malo cijene. Uspoređivat motocikle na način da se gleda samo agregat je poprilično smiješno, jer on je ionako jeftiniji dio cijelog sklopa. Sve ostalo čini puno veću financijsku razliku od mašine. Možda je to osobno nekom skupo, no nema jeftinijeg motora u toj klasi, a to je klasa ADV sa dva cilindra.
  5. Original dihtung je bitno bolji od Athene. Ventile nisam mjenjao, niti bregastu. Jednom radio sjedišta ventila.
  6. Pozdrav, evo ja sam svojevremeno prešao puno km sa tim motorom ( oko 300.000 ) i radio nekoliko generalki. Ja bih ti preporučio od originala svakako lanac bregaste te original brtve glave i ispod cilindra ( ako ćeš tu brtvu mjenjati ). Ostalo manje-više što odabereš.
  7. Hoću, napisati ću za koji dan neki svoj review, još malo da se provozam, tek sam na 1000 km pređenih. Inače isprobavali su u subotu motor i Kvariša, Fruškograc, Srećko Antonijević Fric i Goran pa mogu i oni neki svoj komentar dati.
  8. Da, ne sviđa mi se ta prednja Rally Street kad se ispusti na niži pritisak, za po cesti je super.
  9. Ja sam dobio motor prije 15-ak dana.
  10. Samo da napomenem iz dosta velikog iskustva sa XT600E yamahama, najveći razlog početka potrošnje ulja je činjenica da vuče prašinu kroz filter zraka, iako izgleda da je filter ok. Ja sam napravio dosta pokusa i preinaka na XT600E i XTZ660 ( koji imaju isti filter i sistem airboxa ) i došao do zaključka da aftermarket filteri ( poput recimo Hiflo i drugih ) uopće ne dihtaju na onoj spužvi na filteru, koja je bitno tanja i lošije kvalitete od spužve na original filteru. Na prvu ne izgleda tako, ali je. Također, onaj snorkel koji usmjerava zrak na filter u kombinaciji sa lošim aftermarket filterom je smrt za mašinu ( pogotovo ako imaš K&N jer on daje više zraka ali propušta finu prašinu ). I onda sa vremenom motor se pohaba i počne trošiti značajnije ulje. Kada sam napravio spužvasti filter i skinuo snorkel i omjesto njega napravio tanki predfilter, puno bolje. Tko ima para neka si nabavi ovo: YAMAHA XTZ 660 Tenere (1996-2005) Uni Filter - VMX Unlimited WWW.VMXUNLIMITED.COM VMX Unlimited is Australia's leading VMX vintage dirt bike and parts supplier and major suppliers of Maier Plastics & DC Plastics, Maico and CZ parts, Kedo TT/XT500 parts, Seat foams... Paši i na XT600E 1991-2003. Ovaj crveni predfilter ide na mjesto snorkela i pohvata 99% nečistoća, pogotovo krupnijih. XT600E ima manji airbox od XTZ 660, ali se može namjestiti.
  11. Imao sam ja prije XTZ 750. Onakav kakav je serijski, dosta je to loš terenski motor, pogotovo po pitanju ovjesa koji mu je najslabija točka. I sva ta težina je nekako na rukama i volanu, još kad je rezervar pun goriva, jao. Navika čini čuda pa se čovjek na sve navikne, ali to je definitivno jedan od nespretnijih dual motora za po terenu. S druge strane, kad se provoza recimo ADV 950 ( koji je btw isto težak ko i XTZ 750 ), dojam je potpuno drugačiji, dvije klase iznad XTZ 750 po svim voznim karakteristikama, pogotovo po terenu. A jednaka težina. Tako da to suvo baratanje kilama ne znači puno, bitno je kako je to raspoređeno i kako se ponaša u stvarnom svijetu, a tu su razlike ogromne.
  12. Nije, uskoro će, čekam reda. Ovdje se brkaju kruške i jabuke, uspoređuju se čisti cestovni motori sa ovom ADV klasom. Sve što je za teren dobro, puno košta. Uostalom, bilo koji ozbiljniji off motor sa jednim cilindrom i 150 kg košta novi minimalno 10000 EUR. Cestovnjaka imaš za 10000 EUR novih koliko hoćeš, al terenac nemaš ni jedan.
  13. Kamo sreće da netko izbaci, iako čisto sumnjam, pogotovo od Kawe, oni trenutno uopće nemaju motor u toj klasi, tu je KTM 790R, BMW 850GS, Africa, Tigar 800, i to je to, s tim da su 790R i T7 više terenski orijentirani od ostalih. Idealan motor za mene, recimo.
  14. Dva potpuno različita motocikla, nisu uopće za usporedbu. Za ono što nudi, trenutno je najjeftiniji motor sa dva cilindra, totalno besmisleno uspoređivati sa cestovnim motorima kao npr. Tracer ....
  15. To su sve papirnate brojke, u vožnji zna biti potpuno drugačije. Ovo će za staru teneru biti svemirski brod, neće biti vjerovatno kao 790R, no 790R ni nema konkurenciju trenutno. T7 i obični 790, to je to za veliku većinu ADV vozača. Oba mi se sviđaju jako, iako je potpuno drugačiji položaj kada se sjedne na njih, t7 je dosta uska ( uža od ove zadnje XT660Z ) i kompaktna, 790 ima širi i udobniji sic i cjelokupni dojam je na KTMu potpuno drugačiji. Btw, oba imaju hod ovjesa 200 mm ( 790R ima malooo više ), s tim da T7 ima podesivi prednji ovjes a 790 nema ( štapovi su kod 790 48 mm ). A 790R je sasvim druga priča, to je već ludilo od motora. Yamaha je išla na cjenovno prihvatljiviju opciju i to se vidi, no sve skupa izgleda jako dobro. KTM nije radio puno kompromisa. Mislim da će 790 biti po stabilnosti na terenu apsolutni kralj, rezervari su nisko i nije visok, vidi se da su radili motor sa niskim težištem. I dosta je širok oko rezervara.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja