Ja sam na TDRu imao 16-57 i smatram da je prekratak prenos, brzine jako brzo izduva, a prva uopste nije slatka za voznju, jako lako prokliza i jako lako odvaja prednji tocak od zemlje. Pretpostavljam da bi za neke zahtevne terene uzbrdo-nizbrdo bio dobar, ali za put nikako. 17-57 je vec druga prica, a meni odgovara i za van puta (bar ovo sto ja vozim) Inace, kod Sagmajstera je prednji lancanik 5e, a zadnji 15, jeftinije od toga za ovaj motor nisam uspeo da nadjem

Na snimku je klasican primer kada CVAJI (2T) fali goriva . Cim dodje lepo vreme, odmah u voznju, verovatno si resio problem zatvorivsi rupe Ali nemoj da se iznenadis, ako krene da se gusi u srednjim obrtajima i na leru, jer si mu ti sada trenutno dao vise goriva na polu otvorenom filteru, tako da postoji mogucnost da ce opet traziti podesavanje. Ali bez problema bi trebao da primi pun gas, ako je samo do filtera bilo, ne zavisno od iglice i srafa za smesu Ali problem je 100% u glavnoj dizni. Sto si verovatno sada uklonio, a ako vec hoces da ostane zivahan i srecan motor, stavi mu vecu diznu, i udri PS : Velicina dizne kod Dellorto karburatora je srazmerna debljini burgije , znaci 1mm = 100, 1.3mm = 130 I ja se nadam da sam time problem uklonio, a ako i nisam, veca dizna ide sigurno Isto mislim da ce mu sada malo stelovanja trebati, jer ipak je smanjena kolicina vazduha koju dobija. Cim stane ova kisa, i putevi se malo osuse da smem da ga pustim i u 5. i 6. javljam sta sam uradio! Nadam se da ce lepo raditi, jer na zalost bas i nemam vremena pored fakulteta i drugih obaveza da rasklapam karburator, nabavljam dizne, ponovo stelujem.. Hvala svima na pomoci!

Plovak je podignut za brucu jos davno, a sto smo cale i ja to radili, ne mogu da se setim. Obrtaji mi padaju lepo, bez zadrzavanja, ali ono sto se njemu desava na 8000 obrtaja je ista stvar kao i kod mene. Pocne da "lupa" i nece da probije. U opisu videa pise da je izvadjen filter vazduha, da iglica stoji na prvom nivou, i da je dizna 142(ne znam da li je manja ili veca od fabricke, ili je pak ista), pa pretpostavljam da je smesa siromasna, tj da ima previse vazduha i da zato to radi, pa na osnovu toga ja zakljucujem da i meni fali goriva u samom vrhu. Rupe na kutiji filtera za vazduh sam zapusio, kao i one koje sam primetio da se nalaze na luli(cini mi se da je i to neko pre mene sekao/busio) ali nisam stigao da probam motor jer pada kisa Nadam se da sam ovim problem resio, ali ako ne, onda mi zamena glavne dizne ne gine Motor je inace Belgarda verzija, koliko ja znam pravljena za italijansko trziste. A cime bih uopste i mogao da izmerim diznu? Subler imam, ako je taj alat u pitanju Sta se kod nje meri uopste?

Isti zvuk se i kod mene cuje, samo ne u leru, vec kad je u brzini

Zaboravio sam da kazem da je karburator ciscen vec, filter takodje. Podizanjem iglice i stelovanjem primarne smese mu se malo popravilo stanje kada zavrnem pun gas a i do nekih 8000 ide kao nevreme, kasnije se oseti da malkice posustaje sto mislim da bi se popravilo stavljanjem vece dizne Takodje, sad imam i neku drugu ideju, posto je neko pre mene busio kutiju filtera za vazduh da te rupe zapusim, prelepim selotejpom, da bude manji protok vazduha. A i top nije fabricki nego je stavljan neki Arrow, potpuno otvoren(kao i lonac) pa verujem da kada se sve to sabere i oduzme treba mu veca dizna Takodje, plovak jeste malo podizan, ali po meni ovi simptomi ukazuju na nedostatak goriva, tako da ako veca dizna ne pomogne, podici cu nivo goriva u soljici jos malo. I da, meni taj sraf za smesu nalazi se blize cilindru(prirubnici pretpostavljam, mada ne znam sta ti to dodje ), ali ipak odvrtanjem tog srafa u levo dodaje se vazduh

Mislim da paljenje ne mozes ni stelovati bez zamene CDI-ja, jer je on taj koji odredjuje kada ce varnica biti bacena. Cuo sam razne price kako su ljudi stelovali DTa da se vrti u 14000, ali ja takvog jos uvek nisam video

Mozda motor zahteva stelovanje karburatora sada, ipak, ako je sve u redu, sa novim klipom bi trebao da ima vecu kompresiju i bolje sagorevanje, sto znaci da mu staro podesavanje karburatora ne odgovara sasvim

A koji dellorto je u pitanju? Inace, u levoj dekli motora nema nikakvog ulja, tu se nalaze namotaji i magnet. A cemu ta dva stafa sluze, ne mogu da se setim

Ako vuce u stranu, kriv je neki od stapova, a to sto trese lako moze da bude losa guma, isti problem sam imao dok nisam zamenio prednju gumu

Mesavinu mozes i sam da pravis, i uopste ti ne treba 5%. To su gluposti. 1.5 do 2% mu je sasvim dovoljno(iz iskustva ti govorim), naravno nekog kvalitetnog sintetickog ulja. Definitivno jeste bolje kada motor sam pravi mesavinu, ali nekako mi je sigurnije kad mu ja svaki put sipam ulja

Zaboravio sam glavnu stvar da napisem, a to je da se radi o Dellorto PHBH 28 ND karburatoru, i da bi mi dobro dosao neki service manual ili velicine ili oznake fabrickih dizni koje su u njemu

Evo ovako, motor sa kojim imam problema je Yamaha TDR 125 1990. godiste. Pocetkom ove sezone je pukao iglicasti lezaj u gornjoj pesnici, ali na svu srecu nije napravio dovoljno veliku stetu koju turpija i malo slobodnog vremena nisu mogli da rese (turpijao sam kanale u koje legnu karike da bih mogao da vratim iste jer nisam, a i dalje nemam para za generalnu). Na cilindru nema ostecenja, karike na oko deluju dobro, jedino je stradao klip, ali motor se i takav sasvim lepo vozi i ne vidim da je izgubio na snazi (u takvom stanju me je odvezao u Sutomore ove godine i vratio bez ikakvih problema). Naime, problem koji se pojavio, a koji sam i pre toga imao i resio zamenom svecice (a ponovo se pojavio kada je pukao iglicasti lezaj, ali ovaj put zamena svecice nije pomogla) je da kada odvrnem rucicu gasa do kraja dodje do izvesnog broja obrtaja(nije svaki put isti broj, i nije u svakoj brzini isti broj obrtaja) i pocne da trza kao da ima blokadu koju ne moze da probije. Na nesto manje od 4/5 gasa sasvim lepo radi, i postize obrtaje, ali kada je rucica gasa odvrnuta do kraja, od njega nema nista. Takodje, kada ga neko vreme u sestoj drzim na max brzini (sto je nesto preko 120kmh pri 8000 obrtaja) problem se ponovo javi, isti simptomi kao da je rucica gasa odvrnuta do kraja, pocne da trza, da se muci, ali cim pustim gas i ponovo ga polako dam lepo postigne tih 8000 obrtaja. U retkim okolnostima izgura i 9500 u sestoj, ali na to vec mislim da dosta utice i vetar. Ja sad imam neke ideje da nema dovoljno goriva pa da zato pocne to da se desava, pa sam podigao iglicu u karburatoru za jedan stepen, i nastelovao primarnu smesu, i sad lepse povlaci, veseliji je na gasu, ali opet ista stvar kad zavrnem gas. Imam sad neke ideje da mu stavim vecu glavnu diznu, ali sta ako u tome nije problem? Dobro bi mi doslo misljenje kolega koje su imale slican problem ili znaju sta moze da bude Da napomenem, sa motora je izvadjena uljna pumpa, tako da mesavinu pravim sam, pa ako ga duze vreme davim na malim obrtajima ne povuce odma slatko, ali to pretpostavljam da je do velike kolicine ulja koje ne postigne sve da sagori

Ne vidim razlog zasto bih lagao o potrosnji.

Zasto?

Yamaha TDR 125 na otvorenom (od Panceva do Sutomora) trosila 3.3l na 100 km, a po gradu i van puta 5l na 100km.

4% mesavina? Previse... 2% mu sipam, sam pravim mesavinu, i sa jednim klipom je izgurao motor preko 15k km. Izgurao bi i vise, ali sam ja zeleo da mu menjam klip.

Prelivanja je iskljucivo znak da plovci ne rade kako valja, za ostalo ti ne mogu pomoci A moze da se desi (mada malo verovatno) da je ona mesingana cevcica koja mu sluzi da kroz nju izbacuje visak goriva pukla, ili naprsla, pa da sve vreme kaplje.

Mislim da neces pogresiti sa enduro motorom od 125 ccm. Sa njime ces se slatko navozati, nauciti, a opet moze svasta da pruzi ako znas da vozis

Ja vozim Yamahu TDR 125, isti agregat kao i na DTu. Generalna i na jace od 15000, zavisi od voznje Menjaju se klip, karike, iglicasti lezaj u gornjoj pesnici, i honuje se cilindar(po potrebi). Ako klipnjaca ima lufta, onda se servisira i radilica, tj lezajevi i semerinzi Motor mi najbolje radi sa Castrol TTS uljem, ono je oko 900 dinara, i sa nekim Bardahlom sa dodatnim oktanima u sebi(i ono je oko 900).

Druze ako ts nije tezak onda neznam koji je tezak. Ne znam sta si probao od klase o kojoj pricamo ali ja sam recimo sve vozio te iz tog razloga iznosim svoje misljenje. Inace kdx125sr nije hard enduro.jer motor koji ima limeni rezervoar,kompletnu instrument tablu, svu mogucu svetlosnu signalizaciju I sirenu sa jos mnogo toga sto potvrdjuje da je u pitanju samo enduro motor koji moze da se upotrebi I za malo zahtevnije stvari odnosno upravo one stvari za koje sam ga ja koristio. Inace ako pricamo o hard enduro onda mogu da kazem da kdx250R je ozbiljna hard enduro sprava sa 107kg, plasticnim rezervarom, bez ikakve svetlosne signalizacije osim pozicionog svetla, plasticnim rezervarom obrtnim momentom od preko 4kN, bez sirene migavaca I ostalog sto poseduje Sr verzija jeste pravi hard enduro... Zato sam i rekao "po meni". Tezi jeste od KMXa, pretpostavljam i od KDXa, ali meni mnogo bolje lezi nego gorepomenuti KMX. Valjda zato sto sam i ja sa svojih metar devedeset i 90 kila "veci"

TS 125 je odlican motor. Drugar ga poseduje tako da sam imao prilike da ga provozam par puta. Ide kao nevreme, sa lakocom se vozi, voli krivine i obaranja, a po meni uopste nije tezak.

Mora teze da se gura kada je u brzini zato sto iako si ti stisnuo kvacilo, trenje postoji zbog ulja. Da je suvo kvacilo, bila bi druga prica

Iz auspuha puca jer ima previse benzina koji se ne sagori na vreme pa eksplodira u auspuhu jer je isti vruc, nista strasno