A i kvacilo na motoru je mokro kvacilo (barem na vecini), sto znaci da je kupano u ulju. To ulje ipak ne dozvoljava lamelama da se potpuno odvoje tj. ipak stvara trenje medju njima i zato je teze gurati motor u brzini iako je stisnuto kvacilo.

http://www.google.rs/imgres?imgurl=http://www.splatshop.co.uk/wp/wp-content/uploads/2012/11/FloatSetting.jpg&imgrefurl=http://www.splatshop.co.uk/blog/2012/12/setting-the-float-height-on-the-keihin-pwk-28/&h=800&w=653&tbnid=wq7nxWEeAjtHTM:&docid=-GCmRNtPXI_Y5M&ei=De_6VfqOB4mxygPBv6SgBg&tbm=isch&ved=0CCYQMygLMAtqFQoTCLrJh5HD_scCFYmYcgodwR8JZA http://www.google.rs/imgres?imgurl=http://www4.picturepush.com/photo/a/10376992/img/Misc/floatlevel3.jpg&imgrefurl=http://www.allthingsmoto.com/forums/f-15/how-set-your-motorcycle-carburetor-float-level-more-commentary-13608/&h=480&w=640&tbnid=v0PvSuFV5vJWrM:&docid=qSz9i3WvVSd1LM&ei=De_6VfqOB4mxygPBv6SgBg&tbm=isch&ved=0CBsQMygAMABqFQoTCLrJh5HD_scCFYmYcgodwR8JZA Ja do sad svaki karb koji sam video ima jedan sraf za smesu, i jedan sraf za ler, osim karburator kod automatica a3, koji nema nista od pomenutog. Smesa se u principu steluje kad zagrejes motor, zavrnes sraf do kraja, pa ga odvrnes nekih 1 i po, 2 kruga, i odatle odvrces, ili zavrces(svejedno je) pola kruga po pola kruga. Ako pocne da podize ili zadrzava ler, dobro je, nastavi u tu stranu, a ako pocne da pada ler, okreci sraf na drugu stranu. Cilj je da ga nadjes gde ce mu ler biti najvisi, onda ostavis sraf za smesu i podesis ler kako valja, i tada bi motor najlepse trebao da prima gas. Ali time neces dobiti puno, jer tim srafom stelujes tek tih prvih par obrtaja, odziv na gas manje-vise. To sto se on gusi i davi nema veze sa ovim srafom.

Ubrzanje i briznu ce imati bolju samo ako se dobro nasteluje motor prema kitu. Znaci neki drugi karb(ili da se izmenjaju dizne na postojecem), drugi izduv, mozda otvoreniji usis.. Za tako nesto mozda treba i ozbiljnija radilica, klipnjaca...

To sto preliva i kad zatvoris gorivo znaci da je slavina losa i da ne zatvara potpuno. Ako prestane da preliva kada ga kucnes, to je opet pokazatelj da postoji neka prljavstina ili nesto sto plovku ne da da zatvori diznu.

Na KMXa fabricki ide Mikuni 26 karburator, a ne 28. Jesi probao bez filtera za vazduh da ga teras? Da li tako ima neke razlike? Jesi merio kompresiju? Visina plovka je izmedju 20 i 22mm, glavna dizna 102.5 ili 100 ili 97,5(zavisno od modela), ler dizna 20 ili 25(opet zavisno od modela).

U principu, ako preliva karb, proveri plovak, nivo/visinu plovka(i drug i ja smo na KMXu imali problem sa nivoom goriva u soljici), iglicu koja zatvara dovod goriva. Svecica moze da bude crna od puno goriva(sto ima logike ako sve vreme preliva) ili od puno ulja(ako si sipao ulje u rezervoar a pumpa za ulje i dalje ima ulja i vrti).

Zovi Gabora Sagmajstera, ja sam kod njega sve uzimao do sad. JT lanac(oko 30, 35 eura) i lancanici(prednji je valjda 5, a zadnji 15eura), oko 50eura.

Na KLRa fabricki ide 130/80/17. Kao sto rece kolega, 130 je sirina u milimetrima, 80 je visina, tj 80% od 130mm(sirine) je visina iliti profil. Za KLRa samo reci hvale, cestitam na kupovini, puno bezbednih kilometara i dobrodasao u svet motora

Za cene je kolega Bruno u pravu, ali za vece motore. Za 125-ice je lanac sa lancanicima oko 50ak eura, a gume su za njih odlicne i polovne, posto neces ti sa njima imati bog zna kakvu brzinu ili snagu na zadnjem tocku pa da ce da proklizava, a i one se oke 40-50 eura(obe).

Dt 125 i TDR 125 do 1993.(znaci Belgarda model) imaju potpuno iste masine. Razlike ima u ogibljenju, karburatoru, i opremi. TDR ima brembo kocioni sistem i prednju vilu koju je moguce pumpati (da bude meksa ili tvrdja) po zelji. Potrosnja im je ista. DT je daleko bolji za van puta, mada ni od njega ne ocekuj previse(tipa staza ili neki hard enduro). Solidni motori koju pruzaju dosta zabave

Klip od DTa(od 1990. pa na gore, da nije LC), pase na TDRa Belgarda verziju 100%. Za novijeg TDRa sa Deltabox ramom nisam siguran, ali ne bi trebalo da bude neke razlike, verujem da i na njega pase Mada sam u svog TDRa stavio klip za DT LC, i sa njim je radio posao.

Motor moze da bude na tvoje ime, bez obzira na to sto imas 17 godina

Pozdrav. Skoro sam se ponovio sa KMXom 125, pa me zanima da ne zna neko mere semeringa na radilici za njega? konkretno semering u levoj dekli iza magneta i paljena

Nema potrebe za zamenom dihtunga kada skidas auspuh. Naravno da je moguce, dvotaktni motor dosta zavisi od auspuha. Ako ima problem sa izduvavanjem, motor moze da pocne da se greje i slabije da ide. Auspuh je najbolje da spalis

Druze, Belgarda verzija fabricki nema blokadu. Ako ulazi u crveno verovatno ti je YPVS(taj ventil) dobro nastelovan. Ali da bi proverio, skini auspuh, i gledaj u rupu. Kad das kontakt treba da ga zatvori i otvori do kraja. Imas na youtubeu kako treba da izgleda. Tebi je problem prenos, sa tim prenosom mora u 10k da se okrene da bi isao oko 120. Inace, skines osigurac sa matice, otpustis maticu, i taj polukrug na kome pisu brojevi pomeris za po jedan ili dva klika(u zavisnosti koliko oces da dotegnes lanac) ka vecem broju. Tebi ce, kao i meni, posto nemas klizac, lanac uvek malo da lupa i kad je dobro naspanovan, pogotovo u dvoje.

Meni jedino puca u obrtaje kad mu otvorim usis(izvadim filter, skinem lulu i otvorim poklopac), ali se onda greje i nema snage u malim obrtajima. A to da trokira i zeza sam gledao da se zale na bombinu(na youtubeu). E sad, posto su mi mokri namotaji od vode, a i malo pocrneli, verujem da lako moze problem tu da nastane.

Pozdrav. Imam problem sa svojim motorom vec duze vreme(neki od vas znaju iz prethodnih tema). Danas sam se ponovo uhvatio resavanja istog, drndao sam karburator, menjao dizne, cistio filter, probao drugi auspuh, ali bez uspeha.. Onda sam uzeo i izmerio varnicu i dobio da je jako kratka, jedva uspe da preskoci razdaljinu od oko milimetra. Onda uzmem drugu bobinu i dobijem varnicu zadovoljavajuce duzine, ali i dalje nece da ide u obrtaje. Tada smo primetili da svetla ckilje i da su zuta skroz. Onda smo otvorili deklu gde su namotaji i iz nje je iscurelo dosta vode jer je los dihtung a skoro sam prao motor pa je tako voda nasla put unutra i videli da su namotaji od svetala na nekim mestima pocrneli. Ima li ko da prodaje namotaje za yamahu TDR 125 1990. godiste, ili da li znate nekoga iz okoline Panceva ko bi mogao ponovo da ih namota? Koliko se po vama isplati to motanje?

Samo jedan na kablu od akumulatora.

Broj 1 ti je najobicniji kanal kuda karb vuce vazduh za sta mu vec treba, tj takodje neko prelivno crevo kao i ovo pod brojem 3. A broj 4 je pumpa za ulje

Samo na Belgarda verziji se mogu stelovati vile. Vidi da li imas dva ventila tu ispod kormana, na svakoj vili po jedan, vodi racuna da ih napumpas podjedanko

Vila na DTu ne moze da se steluje, za razliku od vile na TDRu koja moze da se napumpa ili ispumpa

Hilznu stavis po meri standardnog klipa za tvoj motor. Inace, klipovi se prave po merama, a hilzne se buse prema merama klipa, te je za moju yamahu standard 56,00, prva specijala je 56,25, druga 56,50 i tako do 58, a hilzna je za jednu stotu, dve stote, ili koliko vec veca(sira) od precnika klipa Najbolje je da prvo otvoris motor, mozda ti hilzna i ne treba, mozda samo treba da se razbusi(honuje), i onda zamenis klip i teraj.

Sraf jedan sluzi da bi pogledao u kom momentu zadebljanje na magnetu(koje sluzi da bi dao signal pik apu ili kako ga vec zovete da bavi varnicu) a sraf dva drzi namotaje i pik ap na dekli