E tu se ne slazemo. Ja sam jako zahvalan, koliko god glupo zvucalo, sto sam se sa prvom 2t 125icom napatio samo tako. To me je samo jos vise nateralo da zavolim motore . Uostalom, nema nista sladje nego kad stedis pare za delove, mucis se da nesto napravis da radis, 3 puta dnevno skidas karburator i stelujes, menjas dizne, isprobavas.. To sve ima svoju car, da je sve na gotovo, ne bi bilo tako slatko 4t 125 je stvarno jako slabo, nije ni 2t 125 bog zna koja zver (ne pricam o takmicarcima), ali je razlika svakako osetna. Ako zelis nesto da naucis oko mehanike, da ti motor izmami osmeh na lice svaki put kad udjes u obrtaje onda definitivno cvaja, ima dusu

Slobodno uzmi motor od 125ccm i preko 11kW, neces imati nikakvih problema. Ja vec 5 godina vozim tako sa A1 kategorijom i nisam imao nikakvih problema. Cak sam i policajca pitao za to i kaze da ne gledaju i ne kaznjavaju.

Masina u odlicnom stanju, lepo radi, lepo ide. Prosle godine radjena hilzna(kod Proke u Zrenjaninu) i stavljen nov Wossner klip (drugi klip na motoru, ja sam prvi otvarao masinu). Stavljene nove plocice napred i pozadi, prednji lancanik i lanac zamenjeni prosle godine, nov akumulator, gume odlicne, novo ulje u menjacu. Korman je 5cm povisen (laksa voznja i vise ne udara u noge kad okrenes pun u neku stranu), zadnji amortizer napravljen da bude malo tvrdji (fabricki je premekan za voznju). Jedino ulaganje estetika (farbanje kome je bitno) i zadnji lancanik(moze jos da gura, ali bolje ga je zameniti, nije velika investicija). Registrovan do kraja Juna. Motor se vodi na mene i prenos vlasnistva je obavezan. Razlog prodaje je prelazak na veci motor Cena je 850e.

Mada i sam David Knight kaze da vozi bez podizaca kormana jer je bolje biti sto blizi motoru jer tako imas nize teziste i bolju kontrolu. E sad, to znaci da konstantno moras biti skupljen u kolenima mnogo vise nego nizi vozaci, kao i mnogo pognutiji sto je prilicno zahtevno fizicki, ali svakako treba biti u kondiciji ako vozis off.

Od 5% ulja u mešavini motoru se ništa loše ne može desiti... Sa 1% ili 1,5% ili čak 2% može da mu to bude zadnja vožnja pogotovo ako se ''zavrće'' u veće obrtaje... Štagar sam ih otvorio sa ''uspravnom klipnjačom'' a obično su bila ovakva objašnjenja: ''zavrnuo sam ga do 00 samo da vidim koliko će da navuče...upališe se lampice,jel to struja nešto za*bala''? ''nisu imali ulja na pumpi pa sam nasuo ono što sam imao sa sobom,falilo mi je malčice al' ko velim do kuće će izdržati(500 m) pa ću da dospem...'' ''čuo sam da ne valja sipati mnogo masnu mešavinu jer oće nešto da lupa u mašini,nasuo sam jednu bočicu ulja ali STIHL original na 10 litara međutim evo ga nešto zvecka ...?'' Ne znam sto imate misljenje da ce sa 2% mesavine da zariba. Vec 5 godina vozim dvotaktne motore sto na putu sto van puta(znaci zavrtanje i retko ispot 6000 obrtaja) i sa 2% mesavinom (sinteticko ulje) nisam imao nikakvih problema. Isto tako cela ekipa vozi sa 2% mesavinom i nemaju nikakvih problema.

Oseti se da ima puno ulja kad posle par minuta davljenja na nekim srednjim obrtajima probas da ga zavrnes. Samo taj prvi put, posle lepo radi

Nikako mi nije jasno odakle vecini ovaj podatak o procentu ulja,valjda od motorne testere ili kosilice .Ali kako ovo nije ni kosilica ni testera vec 2T masina koja ima pumpu tj. sama dodaje ulje pravi mesavinu od 2.5% na leru i malim obrtajima pa i do 5% na punim obrtajima.Pa ti sad vidi sta postizes sa 2.5% ulja? Ne znam odakle tebi podatak za 5%, jer je to apsolutno previse. Na prethodnom motoru sam sam pravio mesavinu od 2% (1dcl na 5l goriva) i nisam imao nikakvih problema. Motor koji sada vozim pravi sam slicnu mesavinu. Cuo sam od ljudi koji voze malo zesci off sa malo ozbiljnijim motorima da prave i manju mesavinu, tipa 1 - 1.5% ali sa kvalitetnim uljem (Motorex) i da nemaju nikakvih problema (bar tako kazu). Sa 5% ulja mislim da mi motor nikako ne bi radio jer bi se previse gusio i davio

Moze slobodno i 150ml ulja. Znaci da ne krenes u picarenje u obliznje selo i da ga 20km drzis na 6k obrata na 80, na to sam mislio

Prvo jednom ili dvaput rad u mestu po 5 minuta a onda sledecih 100ak km do 5, 6k obrtaja, posle vec treba lagano da ga pustas u obrtaje (7-9k) i to npr u trecoj, cetvrtoj, petoj brzini. I da, tih prvih 100km volim da ga na svakih recimo pola sata ugasim i ostavim da se ohladi pa opet. Ako pravi sam mesavinu sipaj mu jos malo ulja u rezervoar (tipa pola deci na 5l) ili ako ti pravis mesavinu smesaj je malo jace Do 400, 500km ga ne tockiram, ne kvacilam i ne teram van puta. Posle toga smatram da je razradjen i onda samo gas Ne bi bilo lose da posle razrade spalis auspuh jer ce biti pun garezi od ulja i nesagorelog benzina, Dvotaktni motor voli da prilikom razrade menja obrtaje, znaci ne da ga vozis na konstantnom gasu.

Mesaj slobodno, nema nikakve veze, dokle god je full sintetika.

Stari TDR ima potpuno istu masinu sa DTom (razlika u karburatoru i mala razlika u glavi). Novi TDR - slicna masina, sa nekim malim razlikama. Moze, naravno (posedovao sam TDRa), ali svaki motor sa 21 tockom napred ce daaaleko bolje da se ponasa na offu od TDRa. Cak bi i za put pre izabrao KMXa, DTa... nego TDRa starijeg (ne ponasa se u krivinama bas sjajno, deluje tromo i tesko) dok TDR noviji (onaj sa Deltabox ramom) jedva ceka da se obara. Najbolje je da probas vise razlicitih primeraka pa da vidis sta ti najvise lezi

Imam KMX-a, ali sam imao priliku da vozim i DT-a i TSR-a. U principu su to sve slicne masine, slicno idu, isto se odrzavaju, pitanje je samo koji ti vise lezi. Meni se iskreno KMX najvise svidja, tj. nekako se slatko vozi. E sad, KMX je dosta manji i meksi, tako da sa svojih 100 kila cesto sabijem zadnji amortizer toliko da zadnja guma udari u plastike ispod repa, nekom sa 60kg se to verovatno ne bi desavalo To se ne desava sa gumama za put, vec samo sa kramponom posto je profil dosta visi. Jos jedan problem je i naci zadnju gumu posto je viljuska jako uska i tesko se upasuje krampon ( do sad sam na svakoj morao da brusim krampone sa strane). Vise trosi od DTa a manje od TSRa, neki prosek je oko 5, 5.5 litara. Veeelika zamerka za Suzukija i Kawasakija je to sto ne mozes da zamenis semeringe na radilici bez otvaranje cele masine (ima puno posla). U principu sam prilicno zadovoljan, bilo bi lepo da ima 10ak konja vise, ali za neke moje potrebe i ovo radi posao.

Za bilo kakav off ti je 50ccm slabo, vrlo brzo ce ti dosaditi, hteces vise, ali masina nece moci

Pazi, da se razumemo, ako vozis motor, moras i da ga odrzavas, a to kosta. Znam da je materijalno stanje lose kod svakoga, ali tako je. Senda mislim da ne moze da ti pruzi nikakav uzitak van puta, jer jednom kad stavis krampon na nju i udjes u bilo kakvo blato ili pesak, videces da motor pocinje da ispusta dusu. Kazem ti jer vozim KMXa i sa njegovih 15ak konja osetim svaki pesak, svaku uzbrdicu, a od Sende je jaci dosta. Isto vazi i za DTa, TSra.. Vidi, razmlisli. Ako je menjac dobar, kvacilo, amortizeri, i nista ne lupa, u najgorem slucaju sta te ceka jeste generalka tj. zamena klipa i karika uz eventualno busenje cilindra i imaces dobru masinu. E sad, tu naravno postoje ulaganja tipa lanac i lancanici, plocice, gume.. Skupa je to igracka, ali pruza puno lepih trenutaka i druzenja

Moze se naci i 125ica u dobrom stanju. E sad, jeste skuplje popravljati, ali je i mnogo vece uzivanje. Klip oko 80e ( ima i za duplo manje, ali je i kvalitet losiji), hilzna 70e, samo busenje cilindra 20e, semerinzi na radilici od 20 do 30e, lezajevi isto, remont radilice 20e, klipnjaca sa lezajevima 70e, set dihtunga mislim da se krece oko 20e. E sad, ako je sve ok, jedino sto radis jeste zamena klipa i busenje cilindra ( ako je gus unutra) na nekih 10 - 15k kilometara. Na svaku drugu zamenu klipa menjas i iglicasti lezaj u gornjoj pesnici, a radilica se radi po potrebi. Pricamo ako se radi o nekoj normalnoj voznji. Ako ces dusu da mu vadis, onda su servisni intervali mnogo kraci.

Kmx je fin motor, ja ga vozim. Jako lepo ide, lepo radi, mehanicki ventil ( na TDRu prethodnome sam imao problem sa elektroventilom da ga je povremeno otvarao i zatvarao kako on oce), oce na zadnji kao sto kazes i iz druge na gas. Jedina zamerka, jako mali (meni je to problem, nekome ne), jako uska viljuska, mora da se bruse kramponi na gumi sa strane da bi guma usla, i jako mekan ( to mi se zapravo i svidja, ali imam problem da kad uletim u neku dublju rupu guma udara pod rep, nista strasno, ali se cuje). U odnosu na DTa je nesto veci potrosac, mada sam se i ja malo igrao sa karburatorom, ali opet i na offu nije prelazio 6l.

Uzmi DT i neces imati problema. Visok motor, relativno mali potrosac (3.5l na otvorenom, 5-6 po gradu i na offu), izdrzljiv i manje - vise jeftin za odrzavanje, jedva ceka da sidje sa puta, a mozes sa njime i da putujes ( isli smo pretprosle godine sa 3 cvaje 125 u CG na more, mozda nije toliko udobno, ali je to bilo putovanje koje cu pamtiti ceo zivot, uostalom, isli su ljudi i tomosima na more). Za varadera se bojim da ce ti biti jako slab.

Trebalo bi da imas neke repere na samoj viljusci. Nema tu cake, spanujes oba kraja ujednaceno, zub po zub ili krug po krug matice, zavisi kako se vec spanuje kod tebe. Pratis repere, gledas kako stoji tocak u odnosu na viljusku, je l vuce u neku stranu i probas naravno. Oseti se da vuce u stranu kada nije lepo centriran, pogotovo kad pustis ruke sa kormana. Super bi bilo da imas nekog da ti pomogne prvi put.

Sto? 20-30k guraju, to ti je par sezona Mozda u medjuvremenu da ponovo zamenis prednji posto se on brze potrosi a jeftin je i moze da produzi radni vek lanca. Nije komplikovano, videces ima ovde objasnjeno, a ima i jos brdo klipova na yt. Samo ne znam kako ovaj baja odvrne prednji lancanik dok je motor u leru, ja obicno ubacim u 6. i stisnem zadnju kocnicu. Mogao bi mozda sa pneumatskim kljucem, ali ovaj to ne koristi.

Ma nema sta, ima to da te sluzi par sezona garant

Ne znam sta bih ti rekao. Nikad ga nisam koristio

Trebalo bi da ima i JT u varijanti sa o ringovima, on je par eura skuplji. I da, moram da se ispravim, nije sve skupa 35, 40 eura, vec bi trebalo da bude oko 50e. Ako se dobro secam, prednji lancanik je 5 eura, zadnji tu oko 10, 15 vrh glave, i lanac je bio negde oko 30e. Ne secam se tacno, uzimao sam i prednje i zadnje plocice u paketu pa je tu bilo dosta stavki onda

Mislim da bi te sa DID lancem izaslo oko stotinak eura, napamet to govorim, nemoj da me drzis za rec. O ring lanac ima gumice na sebi koje sluze valjda za bolje podmazivanje i zastitu i time produzuju vek lanca. Shodno tome je i skuplji od onog bez o ringova. Trazis mu lanac za TDRa, ima on u katalogu koji pase. Kod lanca je bitan hod (to je u principu velicina, raspored karika) i broj karika, ali to vec oni znaju sve. Cak i ako dobijes malo duzi lanac nije strasno, lako se on skrati. 16/57 jeste okej, motor je malo veseliji na gasu, lakse podize prednji tocak, vuce super ali kad pogledas u cajger nemas neku brzinu. http://www.gearingcommander.com/je zanimljiv sajt ako hoces da se igras sa prenosima. Samo kod TDRa ima greska kod druge brzine. Treba da stoji 30/16 a ne 30/26

Pa kako cvaju da ne vrtis preko 7k? Ima da se naruci kod Gabora Sagmeistera iz Subotice JT lanac i JT lancanici (nije DID ali po meni odlicni) za sve skupa 35, 40 eura. 063\552-111 je njegov broj telefona. 16/53 je fabricki prenos za starijeg TDRa (onog bez Deltabox rama) i po meni je bolji od 16/57 jer su brzine taman malo duze da se lepse putuje i da se masina manje dere na nekim brzinama od 80-100 km/h a isto ubrzava. Jedno vreme sam cak imao i 17/53 ali on je predugacak, ako vetar bije u tebe ne moze 6. da drzi ispod 7500, 8000 obrtaja, a to je skoro 120.

Slazem se sa mohikancem. KLR je za neki laksi teren mama, mozda cak i bolji od tih manjih motorica. Ali cim je teren zahtevniji, sve je teze voziti ga. Tezina mu jeste mana, ali zbog toga je negde stabilniji (recimo kroz pesak ili neko blato). Problem je i 17 cola zadnji tocak, tesko se nalazi krampon za njega. E, sad, ti si pitao DT ili XR. Moj glas ide za DT jer ni on nema bog zna koliko snage, a XR ni toliko, a za teren ti snaga i te kako treba.