Vrlo rado bih se prijavio i uplatio ali evo dva dana vec, kad god se ulogujem dobijem ovo: Your access to this site has been temporarily limited by the site owner... Probao sa vise pretrazivaca, vise razlicitih uredjaja i ne vredi.

Kupujem Brembo RCS19

Ima jos jedan

Motor prodat kolegi Mind Resetting i seli se nazad u Novi Sad. Kolege, vidimo se na drumu

Kolege, napustam i ja sektu. Motor je na prodaju. Nisam siguran da li je ovo po pravilu foruma ali ako imate nekoga kome treba ovakav primerak javite se. Pre bi ga dao nekome odavde nego totalnom strancu. Dekonzerviran, sklopljen i prva registracija 20.10.2011. Garaziran, vise nego odrzavan, ulje i filter ulja menjani na 2000km, lanac ciscen svakih 500km, podmazivan svakih 200km sa Motul Off Road sprejem, nakon razrade vozen iskljucivo na Motul 300V 15-50 ulju, merac temperature ulja, zamenjeno ulje u stapovima sa Motul Factory Line 100% Syntethic uljem, zamenjeno kociono ulje sa Motul RBF660 Racing uljem, prednje kocnice Carbone Lorraine sinter, gume Continental ContiTwist SM Sport, NGK Iridium svecica, bi-ksenon, alarm, originalni nosac kofera sa Kappa repnim koferom, prohromski otvoreni izduv, prepravljen rep, led migavci i zadnji stender. Uz motor ide fabricki izduv, nove fabricke gume i fabricki rep. Plocice, gume, lanac i lancanici traju minimum jos jednu sezonu. Iskljucivo vozen on-road i dobrim delom na otvorenom putu. Garantovano najodrzavaniji primerak ovog motora. Apsolutno bez ikakvog ulaganja. PM za detalje

Budi slobodan! Mada ce te vulkanizer malo psovati u sebi...dok zavuce unutrasnju...hahaha. U suprotnom, ako zelis bas 110 i kvalitatnu gumu spremi jedno 70ak+ eura za kom tj. jedno 170-220 eura za komplet. Ovako za ne punih 100 imas komplet vise nego korektih guma za nase motorce.

Ja sam menjao da bi izbacio onu kinesku zabokrecinu. Ide 330ml medium ulje ili ti 10W. Za semeringe ti ne mogu pomoci posto su moji bili novi. Tako da ako ne curi ulje iz stapova ne diraj ih. Ja sam sipao po manualu medium ulje 10W (Motul Fork Oil Factory Line Medium 10W 100% Synthetic) i razlika je bila vise nego ocigledna. Stapovi mnogo lepse potanjaju, daje mnogo lep feedback i nisam primetio da menja ponasanje usled grejanja. Ali sledeci put cu sipati 15W (medium hard) jer ipak mislim da bi stapovi trebalo da budu za nijansu tvrdji (o SM verziji pricam)...cisto moje misljenje.

Imas PM

Imas PM

Imas PM

Radi mu sta ti je volja...sakri ga, izgradi ga, zapusi ga. Nemas potrebe da diras karb ako radi kao sto je radio.

Ako nekoga interesuju fabricke gume za supermoto neka se javi na PM. Presle 2000km, DOT je kraj 2008.godine (4208)

Ukucas lepo u Pretraga... (forumi) rec plocice i drugi post u rezultatima ce biti odgovor na tvoje pitanje.

@Ceki93 Imas PM

@Zorge Kod mene to nije bio slicaj. Bio je 'clean cut'. Nista nije bilo unutra. @bmilojkovic Moze da se sece samo na jednom mestu (linija 1) bas kao sto je na slici. U tom slucaju bi moralo da se raskopa sace sto je relativno lako za uraditi. Ali ostaje cevka u kojoj je bilo sace koju je po meni nemoguce izvaditi bez reza po liniji dva. U principu nije neophodno vaditi tu cevku ali bez nje izduvni gasovi pre stizu u lonac i ravnomernije (iz cevi se sire kako se siri i lonac). Gde je jedan var tu je i drugi...taman se usput popravi i fabrika.

@bmilojkovic Evo uspeo sam nesto da sklepam. Pozajmio sam dve slike iz Blackbite-ovog posta (nadam se da se nece ljutiti). Ja sam skidao ceo auspuh posto sam sekao i onu cevcicu na krivini. Takodje nisam busio sace nego sam izvadio ceo katalizator. Ko ne zeli da dira cevcicu moze samo zadnji lonac da skine i zavrsi posao. A ko zeli da busi sace, sece lonac samo na jednom mestu (crvena linija 1). Al idemo redom: Skine se ceo izduvni sistem sa motora. Napred mislim da je imbus 8 (dva srafa i podloska), a pozadi kljuc 12 (dva srafa na ramu sa gumenim podloskama). Onda se razdvoji lovac od cevi. Mislim da je kljuc 10 (sraf pre levka na selni). Obratiti paznju na polozaj selne. Sad lepo lonac i brusilicu (sekac za auspuh, limarski noz, elektricna testera, bonsek...ko sta ima) sa sto tanjim kamenom. Pre nego sto se krene sa secenjem savetujem da se povuku dve linije sa obe strane lonca. Normalno (90 stepeni) preko vara, da bi kad se zavari sve bilo na svom mestu. Prvo sam isekao deo posle levka (crvena linija 1) i tada se dobije ova slika: Potom sam sekao deo pre levka (crvena linija 2). Isto povuci flomasterom normalne linije preko vara radi lakseg varenja naknadno. (Mada sam ja taj deo pecnuo kada sam montirao cev i zakacio lonac. Taman sam usput popravio fabriku, posto nikada nije mogao bas lepo do kraja da nalegne.) Nakon toga bi katalizator trebao sam da ispadne. Izgleda ovako: Onda sam secnuo cevku na krivini na kojoj stoji SAI ventil (crvena linija): Ko ne zeli da sece cevku neka samo izgradi SAI ventil i zacepi parcetom aluminijuma i pastom za dihtovanje auspuha kao na slici. U svakom slucaju bi trebalo onemoguciti da vazduh tim putem ulazi u airbox. Mnogo je primera po netu da se airbox istopi kada ventil zakaze. Isto tako, zbog toga hoce auspuh da 'vraca kusur' (da puca) na zatvaranju gasa. Sad se lepo skinu sve pucne (opiljci) od secenja i lepo se sve pripremi za varenje. Poklope se one linije od flomastera sto smo vukli normalno preko vara, pecne se na par mesta i potom vari. Kao sto sam vec rekao, ja sam vario deo pre levka (kod selne) kad sam montirao cev i lonac na motor da bi popravio fabriku jer taj deo nikada nije mogao lepo da nalegne do kraja. Potom (ko ima mirnu ruku i zelju) varovi se obruse i zafarbaju. Kod farbanja, budite sigurni da koristite kvalitetnu farbu za visoke temperature!!! Moze se farbati i cela cev i ceo lonac. Ali kao sto rekoh...budite sigurni da je farba odgovarajuca i kvalitetna!!! Mene je farbar solidno za(.)ebo i tako mi je cela cev pobelela posle gazenja masine 300km. Sreca nije i lonac. Al sad opet moram da skidam i farbam. Kada se sve zavrsi i lepo osusi, ne bi bilo lose namazati malo paste za dihtivanje auspuha sa obe strane podloske (izmedju agregata i pocetka cevi). Em ce 100% dihtovati, em podloska nece ispadati pri montazi. Istu pastu upotrebiti i na delu gde cev ulazi u lonac. Sve srafove postepeno stezati i voala...cat free exhaust!!! Nadam se da sam bio dovoljno razumljiv...tu sam za eventualna pojasnjenja. Za vikend bi trebali da ga ponovo farbam, pa cu okaciti i slike konacnog proizvoda (posto sam prvi put u zurbi zaboravio, a sada (posle puta) je za sve samo ne za slikanje )

@ bmilojkovic Nisam slikao ceo postupak vec samo izvadjen katalizator, al sad cu nesto da nadjem da sklepam i okacim @zille Hteo sam da kazem da je do te mere eliminisano proklizavanje kvacila, da kad pustim kvacilo kao sto sam ga do sada pustao motor bas lepo cimne. Zato sam i rekao ono za silen blokove i da hvata 'kao mace za dzemper'

Evo i prvih utisaka za Motul 300V 10W-40 Factory Line u nasim mazgicama...kao sto sam i obecao. U subotu napravljena tura od nekih 300km...Ralja, Mladenovac, Topola, Rudnik, Ljig, Mionica, Lazarevac, Beograd (u drstvu dva ZZRa 1400 ). Evo i nekih slika, a bice i snimaka u full HD (okacicu na Youtube i staviti linkove ako bude nesto interesantno): Pored ovih zveri izgleda kao na mountain bike-u da sam bio !!! Ali nas nisam obrukao...pogotovu u kratkim krivinama i guzvi. Subjektivni osecaj je da je ulje u potpunosti izdrzalo vise nego solidan tempo u visokim obrtajima i na punom gasu (jel'te, da sto manje zadrzavam ljude ). Merac temperature ulja stize za par dana preko Sekule, tako da ce onda i brojke dati konacan sud. Ali ono sto me je faciniralo je kako hvata lamela...kao 'mace za dzemper'. Nesto neverovatno! Ne bih preporucio ovo ulje za one sa silen blokovima u zadnjem tocku (sala naravno). Takodje, osetna je razlika u gornjim obrtajima...kao da ima vise snage. Motor se drasticno lakse 'vrti'. Saltac je mozda za nijansu laksi nego sa 5100 uljem ali kao da je precizniji (meksi ali nekako jasniji 'klik', manje 'lupanje' i cimanje pri ubacivanju u prvu dok je hladan). Fascinatni rezultati (pogotovu sto je ulje 300nak dinara razlike u odnosu na 5100...doduse, na akciji je)!!! Samo da se razumemo...ovo je racing ulje!...a to znaci da trazi relativno cescu zamenu ulja da bi zadrzalo svoje superiorne karakteristike (ja cu menjati na 2500-3000 recimo, umesto na 5000 kao sto je preporuka manuala). A s obziron da bi to radio i sa 5100 - dodje mi isto . Ocekivanja ispunjena u potpunosti (s obzirom na iskustva sa auto uljem Motul 300V Chrono). Izvadjen je i katalizator iz lonca (u levku je za one koji ne znaju...ako ima takvih). Preporucio bi svima koji to jos nisu izvadili da izvade. Temperature auspuha pre vadjenja (posle brzog kruga na Kosutnjaku): od krivine do levka 220 ka 205, u levku 290!!!, posle levka kroz lonac od 270 do 250. Posle vadjenja i iste voznje: od cilindra do levka 178 ka 170, u levku 170!!!, posle kroz lonac od 170 preko 178 do 175. I cini mi se ka da sam 'dobio' nekih 1000 obrtaja rasterecenja agregata (recimo da 90km/h sada vrti sa 1000 obrtaja manje...sa mojih 100kg bruto tezine i koferom). Nisam primetio da je izgubio ista od obrtnog mometa. Jedina mana je sto je zvuk za nijansu 'metalniji' ili praskovitiji i za nijansu glasniji u gornjim obrtajima. Takodje se izgubilo vracanje kusura (pucanje iz auspuha) na zatvaranju gasa...tu i tamo po nekad se javi.

Au sto su dobre slike u ovoj verziji !!! Sada se setih da cak i na dekli pise kilo ulja kada se sipa... ...ali da ja sipam nekih 900+ml i na F sam, a ti celo kilo i na pola Bice da postoje razlicite dekle ili je do odlivaka...jedino mi je to logicno. Ali kada se uzme u obzir poreklo...to mi odjednom zvuci sasvim moguce

Sto bi se ljutio?!...svasta I ja sam ovaj moj skinuo sa njihovog foruma. Vrlo verovatno je cak i ista tema, samo engleska verzija (dva posta nize). Posto sam video i tu portugalsku verziju. Mada vidim da je bas dobar i kvalitetan PDF dokument...sad cu da skinem i tu verziju, zbog slika barem. Ja znam da za ovih 5 zamena uja nisam mogao da potrosim kanticu ni jednom...nema trika. Naravno, menjao filter svaki put, satima se cedio, ljuljao ga, obarao, pa cak i sisaljkom za ulje jurio ulje po karteru. Ni posle engine clean-a. Ma jok...nece i nece Bas mi cudno jer nije to mala razlika...nekih 20ak% posto

Ovo kaze manual...hmmm

@Allien Ipak je to samo jedan ne puni litar ulja...tako da je 5 soma po meni maksimum. Pogotovu kada krenu vrucine.

А имаш и оно да се у свим деловима света не вози на исти бензин - различитог је састава, па се образује гареж различитих својстава и различите pH вредности и ко зна шта све не. Према томе се формулација уља мења за нпр. Грчку, где се вози на бензин из иранске нафте, или САД, где возе на... не-иранску нафту, у Италији, где возе на либијску... Што је добро наједном месту, не мора да буде исто тако добро и на другом. А каква уље препоручује Сузуки за ДР 200? Nisam zeleo toliko daleko da idem...ali mozemo i na tu temu. Ok, primarna funkcija motornog ulja jeste podmazivanje i to svi znamo. Ali daleko od toga da je i jedina. Ono sto vecina ne zna je upravo to sto si ti pomenuo...garez, kiseline, uljne pare, itd. Ali tu su i metalni opiljci i ostala stroka koja se formira u motoru. Sta cemo sa tim??? E upravo tu dolazi do izrazaja sastav vrhinskih premium i racing ulja poput MOTULa 300V, Maxum Ultra, Amsoil, Torco T4-RS, Bel Ray EXS i sl. (problem je sto je jako tesko nabaviti kod nas ova ostala takodje vrhunska ulja...pri cemu je i u tom drustvu 300V u samom vrhu) Ulje je takvog sastava da se ne mesa sa benzinom, ne dozvoljava talozima i opiljcima da se spustaju na dno i tako cirkulisu u agregatu i prave 'cuda', vec se ponasa kao transporter prljavstina. Sad ce neko pomisliti: "Super, sada 'stroke i smeca' ima svugde!" A cemu onda sluzi filter ulja?! ...izmedju ostalog zato treba kupovati i kvalitetne filtere i redovno ih menjati Ne bih sirio dalje (dupla ester baza, viskoziteti, temperature, metali i sl.). I ovako imam osecaj da sam smorio vecinu pricom o motornom ulju. Mislim da sam adekvatno prokomentarisao tvoj post. A sto se tice predloga proizvodjaca automobila i motocikala o motornim uljima...vecina ce preporuciti onog koji je uzeo tender sa najboljom ponudom, a koji pri tom ispunjava barem minimum norme koji je fabrika postavila. Mene ispunjen minimum norme iskreno ne interesuje...

2.3 neka ti bude reper posto tako kaze manual...ali ja ih ispumpavam i dopumpavam po potrebi i osecaju Verujem da ce za tvoju tezinu to biti prepumpano i pretvrdo

Nemoj se zahvaljivati, tome i sluzi forum (tako su meni svojevremeno rekli) ... da razmenjujemo misljenja i znanja ne bi li svako dosao do nekog svog resenja Cena ulja mislim da je oko 15 jura za litar. Znam da nije malo ali nama je znatno umanjen trosak posto nam treba nepun litar. A sta da sipas?!...to ces morati sam da odlucis. Ja mogu samo da ti kazem da cu ja da probam punu sitetiku i to bas 300V 10W-40 factory line (za pocetak). Imam vise nego fascinantno iskustvo sa tim uljem (doduse za automobile) jos od kada sam vozio auto trke. Verujem da je ovo za motore jednako dobro. U svakom slucaju postovacu iskustva i licna zapazanja...koliko mozda vec za vikend.