Drugari, evo motam malo stranicu i vidim da gledate kako da remapirate masine, pa evo malo informacija iz prve ruke, mozda budu od pomoci. Ja sam pre 5-6 godina iscimao tetku da mu kupi i posalje pravi dijagnosticki kabl iz Engleske, posto ti VW prepravljani nenormalno ispadaju iz konekcije (sto sam naravno naucio na tezi nacin jer sam najpre do besvesti pokusavao sa VAG COM-ovim kablovima, vise komada, i blago je receno da sam pogubio zivce sa njima posto racunar za stabilnu konekciju izricito trazi kabl sa FT232 cipom). Cisto da znate, da ne pucate novac na kupovinu kablova koji sigurno nece da vam zavrse posao. Bio - probao! Inace, remapiranjem se motor bukvalno preporadja - u nizim obrtajima ima 20% vise snage, dobija neverovatnu elasticnost, salta se vec na 3.000 bez trzanja i cimanja, a potrosnja ide na: 4.8-5.1l (tri puna kofera, mlada i ja - voznja 80-120kmh) 6-6.5l (autoput 140-160kmh) 7.5-8.5 (grad - naravno u zavisnosti koliko se skace po gasu). Ovo su inace podaci sa mog motora na osnovu predjenih 32.000km sa Catfish mapama i nekih 12.000km sa fabrickom mapom. Tako da ukoliko se slucajno dvoumite - odradite remap slobodno. Ono sto vam je takodje neophodno za kvalitetan remap je dobar CO analizator, s obzirom da se podesavanje IFT (idle fuel trim) vrednosti koja regulise smesu vrsi na osnovu kolicine CO koji nastane pri sagorevanju iste. Ja licno imam neke likove u gradu koje castim 1.000 kinti da im uletim na aparat da odradim stelovanje. Sto se mene tice, ko god je u prolazu kroz KG, mozemo da odradimo remap, za DZ naravno - imam TuneECU (pune verzije za racunar i android) i mape, i remapirao sam svoj i jos 4 Capa, tako da nije problem, samo da me nahvatate kada sam slobodan sa vremenom. Jos par interesantnih stvari: remapiranjem gubite deo motornog kocenja (bas zbog te stabilnije smese u niskim obrtajima) - sto je malo bezveze kada se zadivlja po krivinama, ali je odlicno za neku linearniju i prepeglaniju voznju. Ja sam kod sebe takodje spustio temperaturu otvaranja termostata za 4 stepena nize, tako da po vrucinama motor nikada ne moram da ostavljam da radi u mestu dok se ne rashladi, jer se ventilator pali vec na 92 stepena. Isto tako, i ler gas sam i na racunaru spustio na 1250 obrtaja (za razliku od 1350 fabrickih) i mnogo mirnije i pitomije radi (inace ukoliko se ler gas presteluje samo na srafu, step motor i racunar pokusavaju da kompenzuju tu "fizicku" promenu prema vrednosti lera u racunaru i onda se desava da se motor gasi dok je hladan ili luduje pri pustanju gasa). Uglavnom, da ne zaludjujem vise, nakon skoro 45.000 km na ovom motoru - mogu da dam samo preporuku za remapiranje.

Prolazilo je kroz nasu garazu i dvoriste sve i svasta, ali nekako sve pored njega i nekako samo on ostane na svom mestu. Istina, imali smo pre par godina jednu manju krizu... Navalio sam, ocigledno u trenutku ne tako zdrave svesti, da ga prodam, ali na svu srecu dugogodisnja devojka nije dozvolila. I vozali smo se mi i hornetom 900, i fazerom 1000, i dugo sa dva z1000, ali sve je njoj osim TDM-a bilo neudobno, bucno, napucano ili ruzno, a kada je covek u ozbiljnoj vezi, mora zensko da poslusa... Uglavnom, nekih godinu-dve kasnije - promenio sam devojku, a TDM je i dalje tu!

I sta bi sa Varaderom?