Jump to content

Moto Zajednica

drtommy

Članovi
  • Broj tema i poruka

    381
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

361 Excelent

O članu drtommy

  • Rank
    Svrati ponekad
  • Rođendan 26.03.1963.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Jagodina
  • Motocikl
    Honda ST1100 Pan European

Poslednji posetioci profila

3147 profile views
  1. drtommy

    Kupujem motor

    @Markone88 Kao što ovde kod nas vlada parola "ceo svet obiđoh, Jagodinu nigde ne nađoh", tako i ja promenih gomilu motora, uglavnom Kawasaki i Suzuki, i kad sedoh na ovu Hondu svatih šta mi je trebalo odavno. Prati sebe i uzmi motor koji će ti odgovarati po svemu u potpunosti. Nisi laik, znaš već
  2. Evo još samo da prenesem jedan utisak iz rane mladosti, davne 1978 godine, ne vezano za način kočenja, ali vezano za kočenje. U Grčkoj na letovanju, upoznah par Francuza i iskukah da me jedan od njih provoza na Kawasaki Z900. Nisam mogao da se načudim kako me je sila kočenja nabijala u sedište a ne prema napred. Urezalo mi se u pamćenje
  3. Ako je fabrika stavila kočnice na oba točka, znači da ima razloga za to. Isto tako, nije ista raspodela težišta na raznim tipovima motora. Veliki i teški kruzeri imaju uglavnom jedan disk napred, manje veličine i snažnu zadnju doboš kočnicu pozadi, ali zato meku i udobnu viljušku. Sportski motori velika dva diska napred i tvrdu viljušku. Mnogi kros motori samo doboš kočnice, itd. Sam vozač treba da vidi kakav način kočenja najbolje odgovara prema njegovom motoru. Uslovi puta, suv, vlažan, meka podloga, tvrda podloga... sve to utiče na izbor kočenja. Jednostavno, iskustvo će vam najbolje pokazati šta i koliko stisnusti. Nema tu neke šeme. Za one koji se dvoume postoji LBS sistem (Linking Brake System) koji će voditi računa o tome. A najbolje se nauči kada ili preletite preko prednjeg točka, ili se izokretate na putu
  4. Može, tečni imalin. Premažeš kožu, obnovi je, vrati joj sjaj, ali jedina mana što traje nekih mesec dana pa moraš ponovo. Nema nikakve štete, godinama tako održavam jaknu
  5. Dobro došao ponovo, nije forum isti bez tebe, hehe
  6. Idu više ka vani tako da ne gledaš svoja ramena, a koliko se sećam, i veće je samo ogledalo. Drugo, odlično je rešen zglob za štelovanje tako da nema drhtanja.
  7. Evo kako to izgleda, moj bivši GPZ
  8. Od GPX 750 pašu šraf na šraf, a mnogo su pregledniji
  9. Što se tiče zupčastog kaiša, kao što reče Sveta, ne treba biti puno uplašen. Ipak je to kvalitetno urađeno Evo i primera sa ST Owners foruma gde je i posle 26 godina izgledao u dobrom stanju I replaced the original belt on my 27 year old ST1100 last year and it looked immaculate with no cracking or fraying. 90,000km of use.
  10. Prisilno hlađenje ne može da se stavi na T-15, zbog veličine rebara cilindra. A da se T15 suviše greje ne pije vodu. Lično sam vozio dve sezone trke 50 ccm junior klasa sa T15, gde je mašina bila isfrizirana u granicama licence, i nijednom se nije pregrevala na mnogo većim naporima, nego što je vožnja brdima
  11. Jedan od boljih volana po položaju za vozača je od tomosa 15. Imaš da kupiš nov po pristupačnoj ceni, a deo gde idu ručice je dovoljno dugačak da stanu svi prekidači i ogledala.
  12. Evo i ja da se uključim Ne kažem da 1300 ne valja, ali već sam pisao, volim isključivo starije motore, nekako sam rastao sa njima i imaju šmeka. Uvek sam želeo da kupim Kawasaki Voyager XII, ali zabranili uvoz iz Amerike, a u Evropi ih malo ima i skuplji su. Sada kao vlasnik Pan European-a (ST1100) i sa prvim "koracima" na njoj, znam jedno sigurno - ne menjam više motore i dok god mogu da "jašem" biću na njemu. Toliko o kvalitetu i udobnosti
  13. @demro.st Evo ti upoređivanje Man and Motors-a, iz 2003 godine. Pogađaj ko je na prvom mestu Originally aired on Men and Motors TV channel on 05/03/2003
  14. I još nešto, Panka ima što drugi motori nemaju. Senzor bočnog nagiba, koji automatski gasi motor pri padu, tj, kada je ugao prema tlu dostigao određenu granicu
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja