2.0 TS je motor,oke za neku zezanciju po brdima ali ništa specijalno.Ipak GTV ima 1350kg,tako da busso mu je prava mera ali te egzotike odavno nema u oglasima,niti bi imao finansija za to. @Krokodilo Da inače razmišljam da nabavim DR 650 jako prost,jeftin i dostupni delovi za održavanje što je za dalje ture top(čega nema ne može da se pokvari) Elem kraj godine se privodio kraju ja nešto listam oglase i nađem sebi Busu(nekako sam skapirao da to želim ,eto dečački san i to baš ta “otključana” 1999 verzija ) u Austriji po mojoj meri dva vlasnika imala,fabričko stanje itd. Odlazak po nju je bila prava noćna expedicija…HR pljuskovi najgore vrste,SLO mećava i naravno A ledara+iznajmljena moto prikolica u NS sa debelo lošim ležajem točka(Vedran za izbegavanje za rentu) Ali posle mnogo strepnje i nerviranja stigla je u garažu evo jedne sličice od preko za vreme lockdown-a kod mog prijatelja u Villach-u koji mi puno pomogao vezana zverka I u garaži posle detaljisanja jednog od prvih primeraka Buse prodatih u Austriji Naravno posle kupovine ovoga Ćuk Ćuk je dosta zaboravljen kao i ovaj 750 W u sredini Tako da 2021 godine ovo malo čudo mi “spaslo” sezonu napravio sam predivnih 5000km bez problema i zauvek će mi biti jedna od dražih stvari koje sam spasao od propadanja. Ove 2022 sam možda namestio 1000km sa njim,većinom je to bilo baaaš kada mi je dosadno al ajd razumete me svi i zašto. Sa busom sam namestio do sada 10h generalno srednje zadovoljan,al ajde videću posle Grčke kako će se pokazati pa ću videti na koju stranu će otići dalje ova tema. Do tad Ćuk Ćuk stoji u garaži uredno pokriven čekajući da ga se seti neko. Toliko od mene za sada do nekih novih ideja.

E sad pošto je tada bilo korona vreme,bio sam srećan što ima moto susreta. Tako da je akcenat bio na obilaženju istih i posećivanju meni dragih lokacija i ljudi. Vojvodina se obišla cela uzduž i popreko tačnije nekih 5000 kilometara po njoj. Za sve te kilometre mogu reći da se vozi kao bajs,od semafora do semafora extra ispucava i da je vožnja po brdima i kraćim krivinama bruuutalno zanimljiva,dovoljno reći da me retko ko od ekipe mogao stići po fruškoj dok ne dođe pravac. Od stvari koje sam primetio posle razrade jeste da klizaju lamele,tako da sam na jednu vožnju krenuo relativno normalno a kući sam stigao sa max brzinom od 20km/h(srećom nije duvao vetar) zamena lamela I da kažemo najozbiljniji problem koji sam imao,a sa druge strane u suštini potrošni materijal za koji sam mislio da je ok na početku priče jeste razvodni lanac. Srećom to se desilo pred sam kraj sezone pa sam morao da napravim pauzu od par nedelja dok nije stigao nov i evo jedne slike kako to izgleda u mašini pre i posle Sve u svemu lamele su bile 6h dinara a lanac ako se dobro sećam oko 9h i to je bilo sve. Nigde me ostavio,štucnuo ili bilo šta drugo nije tako da izuzetno zahvalan motorić u koji imam maksimalno poverenje. Kako je zima dolazila a ja na čoperu nemam gde ni sa nogama ni sa rukama da se sakrijem od ledenog vetra,došlo je vreme da se listaju oglasi(preko) i nađe nešto totalno suprotno od Ćuk Ćuk-a a to je Hayabusa. I tako tu je negde moj neplanski saputnik,počeo polako da pada u zaborav,ali čvrsto rešen da se ne rastajemo u skorijem periodu.

I reče mi kolega sa foruma u PP da posle remonta klješta obavezno ugurati klipove do kraja npr ja nisam mogao da dobijem kočnicu ni 10% dok nisam uradio to. Muke…da mi pričao neko ne bi verovao al ajd uči se čovek dok je živ.

E mislim kada si napisao treba mnogo ulja palo mi na pamet da izremontujem glavni kočioni,verovatno da gumica lošija unutra na ovoj originalnoj u fokusu slike pošto sa njom mnogo sporije “gura” ulje nego ova sada što mi na motoru tj u pozadini slike. A do promene ulja i zamene pločica verovatno da je bilo tu prljavštine pa je bolje “dihtovalo”. javim rezultate u toku sledeće nedelje,ako bude sve isto definitivno druga klješta kao što si napisao hvala ti na odgovoru

Imam problem sa kočnicama,naime počela da blago glave klješta posle zamene pločica i posle kompletnog remonta imam “sundjerast” osećaj na poluzi kočnice i ne mogu da dobijem tvrdoću kao što sam imao ranije(mada koči dobro stim da posle dužeg stajanja kao da moram da pritisnem polugu par puta da bude normalno) Stavio sam nove gumice(sigurnost zrenjanin),sve perfekt očišćeno,klipovi ispolirani rade savršeno. Probah da izliftiram milion puta i dzabe negde grešim,probao sam čak i sa onom pumpom,stavio drugi glavni kočioni sve isto creva nova stavljena pre par godina. Ne radim prvi put ovo ali sada jednostavno nisam pametan više. Svaki savet dobrosošao ako je neko imao sličnu muku. U pitanju je Busa 1999

Naravno pošto sledećih ~800km sledi period razrade i priča oko agregata je završena došao je red da se pozabavim sa estetikom. Prva stvar koja me nervirala je izduv nekako preglomazan i previše tih što za moje poimanje čopera jednostavno ne ide. Tako da posle kraće pretrage natrčavam na KP na neku cevku koja je idealno čučnula na Ćuk Ćuk a još bolesnije zvučala,opravdavajući tako još više nick motora. I tu sam negde sebi uvrteo ideju da bi mogao da ga preradim u bobbera,dosta stvari sam već imao štopku sa dedinog IMT-a tablica bi išla sastrane zajedno sa njom,široku guvernalu,rezervni blatobran za seckanje,točkove ali sam rešio da to ostavim za neki drugi put. Pošto je sunce polako pojačavalo tempo,sezona moto susreta krenula a tako i da se nižu stotine kilometara,dok nije pala i prva hiljada. I eto tako neplanski Ćuk Ćuk počeo da mi prirasta još više za srce(slično kao kada vam neko pokloni kućnog ljubimca) a ljudi su već prestali da me gledaju čudno kada me vide na čoperu. A ja sam nekako ušao u modus da uživam pri brzinama 80-100km/h i da vidim milion stvari pored puta koje sam ranije propuštao sa R motorima. Jednostavna svaka vožnja mi bila zen! Ja okoreli čoperaš i tu je stavljena tačka na traženje putnog motora do kraja sezone sad kreće period ozbiljnijeg vozanja,koje možda nema veze sa mehanikom ali mislim da će biti zanimljivo svima. Videću da ubacim koji snimak na YT pa da to više dočaram.

I evo dok kuckam ovo pada kiša vani,nedelja,rasklanjam po garaži motam se oko motora i setih se da sam vam ostao dužan nastavak priče. Od zadnjeg posta do sad,vozalo se,koristilo se lepo vreme maksimalno pa nikako da skupim volje za pisanje. Ali pošto je prognoza lošija za narednih nedelju dana mogao bi nadomestiti to. Ništa da se vratimo na početak Maja 2021. Taman posle prvog paljenja naišao topliji period i vremenje došlo da se vraćaju sve sitnice na motor i naprave prvi kilometri. Evo jedne sličice posle sklapanja sitnica i brisanja. Za sada je sve zvučalo i radilo perfektno bez ikakvih plavih dimova,jedino što sam morao da preštelujem malo ventile ali to je rešeno za pola sata tako da krećemooo. Naravno nisam mogao da dočekam da svane dan tako da prvih 40km je palo po mraku,iako sam svake božije sekunde razmišljao kada će se nešto pokvariti to se ipak nije desilo. Naprotiv sve je prošlo maksimalno dobro čak je i premašilo sva moja očekivanja.

Juče baš uplatih Vozzi,a danas pročitah ono u vezi situacije što se desilo momku u Rumuniji sa motorom. Znači u praksi,koliko sam skapirao ako ti se desi nešto sa motorom kod nas nije problem. Dok ako zaglaviš dalje preko sa ozbiljnijim kvarom,mala šansa da ćeš dobiti adekvatnu pomoć…već ono do prvog servisa i fora,nisi čitao sitne članove bla bla i otkače te. Voleo bi da neko opovrgne ovo mišljenje,do sad nisam koristio ove pomoći ali od kada sam imao peh na 350km od kuće zbog neke banalnosti,malo drugačije gledam na to.

@Krokodilo Nznm ni dan danas ne kapiram celokupno stanje motora(70k sigurno nema) i tadašnje stanje karika,jedino logično objašnjenje je benzin spirao ulje i da je vožen tako(od mene je dobio solenoid za tng uređaj tako da šanse da se to ponovi nema). Iskreno ne sećam se bilo kakve plastične cevi u šiberu

Posle mesec dana nestrpljivog čekanja,napokon je stigao paket. Tako da sam sa obrnutom procedurom tj. sklapanjem polako mogao početi. U poređenju sa starim karikama razlika je i više nego očigledna. Jedino što sam hteo tada da uradim a nisam,jeste honovanje cilindra.Tražio sam alat za “uradi sam” varijantu,nisam imao sreće a za mašinsku nisam imao živaca tako da sam preskočio taj korak. Posle ubacivanja karika u cilindar na red je došlo zamena gumica ventila i šlicovanje istih. Stanje pre Stanje posle Finalni rezultat,samo da napomenem da se od količine tvrdokornih naslaga slova nisu mogla videti. Naravno ovaj postupak je trajao i trajao…mnoštvo psovki i vijanja opruga po garaži je bilo dok nisu svi osigurači legli na svoje mesto. Posle toga sam mogao da nastavim sa daljim sklapanjem,naravno svaki šraf je po knjizi stegnut i finalni rezultat bi izgledao ovako,tako da je ostalo još ventili da se našteluju i da se počne sa vraćanjem agregata u ram. Prvo štelovanje E sad stavljanje agregata muka kao i skidanje ali sada nekako više volje imam pa nisam ni primetio I za kraj ostalo je da se upali i da napokon čujem produkt svog rada(trenutak istine). Posle kratkog verglanja Ćuk Ćuk je opet oživeo. Evo jedne majstorske slike(jel majstorski je da radiš nešto dok ti dim ide u oči na svega par desetina cm od benzina dok vatra izleće iz cilindra ) Toliko za sada

Da se vratimo na Ćuk Ćuk… Posle neformalnog dogovora da se popravi,na red je došlo skupljanje volje za rešavanje problema i kalkulisanja rentabilnosti cele priče. Ko god da je uzeo da sređuje neko vozilo,pogotovo starije zna kako je teško doći do nekih delova ali bio sam rešen da probam pa kako bude. Za početak,morao sam da saopštim sestri da je njen period obuke od skoro pola meseca gotov i da motor mora da se rastura…naravno pola sata sam je ubeđivao da se to radi zbog popravke,ali i dalje mislim da mi nije verovala. Igrom slučaja pošto je bilo zimsko doba naišao je jedan dobar ledeni talas i došlo je vreme da se ćuk ćuk prebaci u odeljenje za hirurgiju(tako zovem staru radionu gde rasklapam delove) Da bi znao šta je tačno problem agregat je morao da se rasklopi tako da počnemo. Najteže je bilo skidanje istog a pošto nemam običaj da zovem bilo koga da mi pomaže i uz nešto cimanja oko pojedinih delova i malo krvi(posvađao sam se malo sa jednim parčetom lima),agregat se našao na stolu. Ubrzo je usledilo i dalje rasklapanje naravno uz pedantno slikanje i odlaganje šrafova kako ne bi bilo zabune posle.Pošto service manual koliko god bio dobar ne vredi ničemu ako ne znaš gde si šta ostavio. Ovo je bio jedan deo posla bregasta deluje dobro i generalno svidelo mi se šta sam video u gornjoj zoni pošto sam se bojao da je vožen dugo sa benzinom u ulju. Razvodni lanac je imao još života u sebi i dobra stvar što nije rađen onaj mod sa produžavanjem španera(obično izgovor da se ne kupi novi) I posle par sati majstorisanja došao sam do stadijuma koji sam i želeo(ostali samo dugmići) E sad ovo možda nekom profesionalnom mehaničaru deluje dosadno i preterivanje,ali ja sam nekako naučio da sve radim pedantno i po knjizi i otud imam ovoliko slika iz faze rasturanja agregata. Pošto sam skinuo karike napokon sam mogao da ih ubacim u cilindar,koji srećom nije bio oštećen kao i klip osim nekih da kažemo normalnih tragova korišćenja što sam priželjkivao od samog starta i to su bile odlične vesti za nastavak priče. Kao što se da videti iz gore priložene slike karika je imala prevelik zazor(1mm) a ako me sada sećanje dobro služi fabrički je 0.3mm tako da mi je bilo sasvim jasno otkud onolika potrošnja ulja. I neko moje finalno sumiranje je bilo da treba da se poruči set dihtinga za agregat,gumice ventila iako su ovi delovali ok ali nisu skupi,set karika(poručene u fabričkoj dimenziji,nisam hteo da razbušujem cilindar) i to bi bilo to da bude sve tip top kada se sklopi. Traženje delova je trajalo par dana ponstranim sajtovima,ovde su mi sugerisali da stavljam koje god uspem da uglavim iz nekog auta ali ja nisam iz te priče samo OEM! Posle merenja ovalnosti cilindra i sitnije provere donjeg dela agregata poručujem delove iz Engleske i dolazi period čekanja od mesec dana da stigne paket …

Da iako je motor 1987mo godiše mladić je u duši samo ga neko davno zanemario i zaboravio,meni dosta specifičan model i što je najbitnije u originalnom stanju. Hvala drug,garaža je posledica mog hobija-posla i ljubavi prema vozilima,tako da sam u toplijem periodu više tu nego u kući. Daleko je od završene na nekih 70% posla sam trenutno,početak pandemije i nagli skog gvožđa mi je poremetio planove ali nadam se uskoro završavam sve. Evo jedna sličice u pitanju je GTV ph2 iz ere dok su automobili bili jednostavni za upotrebu,bez suvišnih hi-tech stvarčica. Jedan od očuvanijih primeraka u Srbiji (to mi većina Alfista kaže),priča oko ovog auta je takođe zanimljiva ali neki drugi put o tome,bila bi mi mala ova tema.

Drugi korak bilo je jedno detaljnije pranje,provera guma kočnica i ostalog pre prve vožnje. Naravno moje detaljnije pranje nije moglo da traje par sati već čitava dva dana…tako da je na kraju urađeno kompletno estetsko sređivanje počev od uklanjanja prljavštine do skidanja rđe i poliranja laka. Neki konačni rezultat bi izgledao ovako. I naravno posle pranja mogla je da usledi test vožnja koja se pokazala dosta uspešno,osim plavog dima iza mene…ali i mimo toga ovaj motorić mi mamio osmeh na lice. Naravno tu je bilo više test vožnji,većinom su to bile par ulica dalje i nazad…gde sam pokušao da vidim koliko ulja troši(previše),naravno posledica toga je bilo često crkavanje svećice tako da nije bio za dalju vožnju. Naravno mojoj sestri je to savršeno odgovaralo pošto me od prvog dana nagovarala da je naučim da vozi motor sa brzinama pa je tako na kraju i bilo,što će se pokazati kao i prelomni momenat da zadržim motor. Pao je dogovor da popravim Ćuk Ćuk i kada kupim sebi motor koji želim,ovaj ostavim u garaži. Na kraju se ispostavilo da je sestrina test vožnja trajala dovoljno dugo,da je savladala sve osnove vožnje dvotočkaša na obližnjem napuštenom poligonu. U početku pod mojim strogim nadzorom a posle sasvim samostalno…da ne kažem bez pitanja U procesu čišćenja

Par dana kasnije rešio sam da uzmem da vidim što se nije vozio tako dugo. Nekim generalnim pregledom vidim da su mu svi delovi tu većinom u originalnom stanju pa što ne bi probao da ga startujem pre nego što ga rasturim u delove,mislih se tad… Bacam pogled na ulje koje je bilo daleko iznad max,posle ispuštanja istog vidim i zbog čega…vakumska slavina nije završila svoj posao i zbog prljavog karburatora benzin završio u agregatu. Uzimam neko ulje iz garaže sipam u agregat,karburator brzinski čistim,proveravam svećicu,pokušam da zaverglam vidim baca varnicu i svaki korak sam bliže da dodam benzin u priču… Posle par pokušaja i x godina stajanja počelo je da se čuje prepoznatljiv zvuk ćuk ćuk ćuk iz auspuha. Naravno uz taj zvuk dolazio je i plavi dim iz auspuha tako da sam dobio indiciju zbog čega je i stojao tako dugo. Prvo paljenje Pisaću u etapama pošto mi tako lakše imam dosta materijala .

Pozdrav svima nije me bilo malo duže na forumu,izašao sam malo iz fazona kuckanja ali probaću da namestim interesantnu temu Sve je počelo prošle zime kada imam malo više slobodnog vremena,igrom slučaja tada sam prodao i svoj dugogodišnji motor i nekako kod mene garaža bez motora jednostavno ne ide. U tom periodu listajući oglase u potrazi za dobrim primerkom onoga što zaista želim dolazim do zaključka da će to biti malo teža misija,koja može potrajati i da postoji opasnost da celo leto provedem u autu,što stvarno ne želim nikom. I tako sedeći dokon jedno veče,setim se da drugar ima neku neispravnu đuntu zatrpanu sa stvarima koja mu ne služi ničemu i posle kraćeg telefonskog poziva,gde sam dobio ponudu koju nisam mogao da odbijem,već sam bio na putu ka tamo. Naravno ponuda je bila ladno pivo,pa smo se posle prešaltali na temu motora koji je ubrzo završio za neku simboličnu sumu u kombiju,naravno ja sam morao da glumim španere pošto moje nisam poneo(evo jedne slike na putu do kuće iz tovarnog dela). I posle izbacivanja motora u garažu imao sam prilike na svetlu da vidim šta sam kupio,iskreno uzet je za delove čisto da imam šta da šarafam u sitne sate kada završim sa obavezama. Evo nekih prvih slika mog neplansko kupljenog čopera.

Treba para za registraciju tako da nova cena 20 000 rsd

Ja sam 180 cm visok i tezak 93kg odelo je za nekog ko ima 10-15kg manje

Još malo pa nestalo 200e nova cena Odelo je stvarno dobro,jedini problem je taj što ja ne mogu da uđem u njega

ovako bi otprilike izgledala Busa mojih snova,ako neko zna sadašnjeg vlasnika molio bi za kontakt https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/124308-hayabusa/

Kao naslov što kaže kupio bi Busu prve generacije u što originalnijem stanju. Plan mi je da taj motor vozim godinama na dalje ture pa mi je bitno da agregat nije rasturan,krpljen i slično pošto mrzim naše budževe. Oglase pratim zadnje pola godine ponuda je čista nula,cene su neralne spram stanja ili imaju neku nenormalnu kilometražu. Ako imate bilo kakavu informaciju da bi neko prodao takav motor slobodno javite,hvala unapred!

Njegovi putopisi su mi bili jedni od najomiljenijih tema na ovom forumu ikad,velik pustolov i inspiracija. Iskreno saučešće

Mi smo prošle godine u Aradcu imali sreće da održimo redovno susret,ako da viša sila pravimo i ove. Ja sam uvek sezonu otvarao u Smederevu ili Zrenjaninu,videćemo sada kako će biti . Poslednjih par godina nekako su susreti počeli da me smaraju,ali 2020 sam uvideo da nije baš tako kada ih nema .

Na prodaju dvodelni Berik moto kombinezon - odelo broj 54 u izuzetnom stanju. Nigde nije iscepan flekav i slično, poseduje sve protektore i slajderi idu uz odelo. Za više informacija oko dimenzijama slobodno pitajte, u slučaju da poručite odelo i da vam ne odgovara možete vratiti paket. CENA:250e fix 069 270 55 66

80e?