Pozdrav svima, Naisao sam na ovu temu, pa bi zeleo da se obratim u vezi iste. Naime zeleo bi da se izvinim svima koji su stari kupci i potencijalnim novim kupcima. Procitao sam sve i slazem se da je komunikacija bila losa. Dosta losa komunikacija je upravo bila zbog prevelikog obima posla, sto narucivanja, sto drugih poslova kojima se bavim. Jednostavno sam cesto na putu van Srbije i nisam u mogucnosti da odgovorim na "obicne" pozive, niti poruke, jer ukoliko budem odgovarao na iste, onda cu imati samo racun za telefon da platim.. Ukoliko je nekome nesto potrebno i zeleo bi da naruci nesto, slobodno moze da me kontaktira na viber ili whatsapp 0616270678 ili na mail e-narucivanje@hotmail.com mada u koliko i posaljete mail i treba vam hitan odgovor, molim vas da pisete na viber ili whatsapp kako bi usao na mail odmah i proverio vas upit. u koliko se neko oseca ostecenim prilikom narucivanja preko mene, ovim putem zelim da kazem da slobodno me kontaktira na isti broj telefona i da resimo situaciju.

Pa i nisu neki setup-ovi.. nije to bas tako dobro slozeno... treba tu dosta toga... a High End imas jos dosta auspuha, na njima se radi i paljenje... sve zivo, potrebno je para i para.. Msm nisu neki setup-ovi... ovo si verovatno skinuo sa nekog sajta... Izostavljeno je dosta stvari..

evo kako se razradjuje nova termo grupa Kada kupite novu termo grupu, odnosno kit cilindar i klip, neophodno je prvo razraditi ih. Šta to ustvari znači, klip se u cilindru kreće pravolinijski i svojim klipnim prstenovima zaptiva o unutrašnje zidova cilindra. Pošto su cilindar, klip i karike od različitih materijala, u prvom periodu dolazi do preteranog zagrevanja, i pojačanog trošenja nekih delova klipnih prstenova i cilindra, koji nisu 100% istoga radijusa. Da bi se razrada lakše sprovela , gus ili gvozdeni cilindri imaju takozvano honovanje po unutrašnjim zidovima, i ono služi da se gorivo i ulje bolje zadržava u tim šarama i tako hladi klipne prstenove i bolje podmaziva. Kod Aluminijumskih cilindara su uglavnom unutrašnjosti cilindra presvučeni nikasil košuljicom, koji je mnogo tvrđi materijal i od gvožđa, pa je na njemu honovanje manje vidljivo. Kratko rečeno razrada traje dok se to honovanje odnosno te linije ne istroše , tada grubo možemo reći da je cilindar upasovan sa klipom i karikama i da može da nam pruži najveće performanse bez bojaznosti da će zablokirati odnosno zaribati. U svim slučajevima čak i kada je motor razrađen moramo obratiti pažnju da se motor prethodno zagreje do približno radne temperature. Štetno po svaku termogrupu je dati pun gas u hladnom stadijumu. Kod razrade je izričito neophodno prvobitno pripremiti- zagrejati motor, za 2T koristiti kvalitetno ulje sa pojačanom dozom mešanja. Ovde ko ima uljnu pumpu treba da doda neki procenat ulja u gorivo.. Od modela se one donekle razlikuju, mada su uglavnom podešene za mešanje 1:50 ili 1-litra ulja na 50-litara goriva, a to je 2%, i to mešanje zadovoljava polusintetičko ili full sintetičko ulje za normalni vid vožnje. Mineralna ulja tipa dvotaktol i optima, su za mešanje 4% ili 1:25 i na njih moramo paziti jer uljna pumpa neće dovoljno dozirati. U svakom obliku razrade ulje treba povećati za bar 50% do 100%, dakle 3-4% polusintetičkog ili full sintetičkog nije na odmet, odnosno koliko pumpa zameša i još 2% u gorivo. Izuzev dvotkaktol koji mora ići na pumpu plus 4-6%. Ove metode razrade sam ja preuzeo sa slovenačkih foruma, i moram priznati da su bolje od mojih koje sam ranije primenjivao. Odnose se na obe vrste cilindara i razlikuju se po dužini razrade. Gus cilindar je robustniji i potrebno je više da bi se razradio, kod ALU Nikasil kombinacije je izrada mnogo finija i potrebno je manje kilometara za razradu. OPŠTE PREPORUKE 1. Voziti sa malo većom diznom odnosno namestiti bogatiju smešu 2. Pre svake vožnje zagrevati bar 10 min na leru Razrada ALU Nikasil termogrupe 200km 1. Po ugradnji cilindra pustiti 40min da radi na leru, temperaturno kontrlisati, ko nema termometar ili ko vozi AC motore, može i dva puta po 20min sa pauzom od barem 20min 2. Do 100 pređenih kilometara metoda je 20min grejati, malo turiurati do 1/4 gasa ili do maks 2500 rpm-a, 20min se voziti, 10min stati ugasiti motora za hlađenje, 20min se ponovo voziti, 10min stati ... itd... Pošto je ovo ipak deo gde se najviše greši pojasniću malo više.. -- Vožnja ne sme da pređe pola gasa ili 5000 rpm-a.. -- Ovo ne znači konstantno 5000 rpm držati, variranje po gasu je neophodno i poželjno, samo obratiti pažnju na gornji limit sad nije to precizno oko 5000 hiljadarki ili na uvce do pola gasa za gradsku vožnjicu.. -- Ovde se podrazumeva start bez naglih navrtanja gasa, neko će reći "šta nije prebacio srednji gas", svaki nagli gas je isto štetan, dakle laganica -- Ko ima lakše rolnice i nategnuto kvačilo neka vrati na serijsko i neka vrati najteže rolnice, serijske verovatno odgovaraju. 3. Od 100-150km pređenih možete voziti bez pauze za hlađenje koliko hoćete maks pola gasa.. 4. Od 150-200km možete voziti do pola gasa i povremeno dati pun gas na par sekundi.. 5. Od 200km se motor smatra razrađenim Razrada GUS termogrupe 400km 1. Po ugradnji cilindra pustiti 40min da radi na leru, temperaturno kontrlisati, ko nema termometar ili ko vozi AC motore, može i dva puta po 20min sa pauzom od barem 20min 2. Do 100 pređenih kilometara metoda je 20min grejati, malo turiurati do 1/4 gasa ili do maks 2500 rpm-a, 20min se voziti, 10min stati ugasiti motora za hlađenje, 20min se ponovo voziti, 10min stati ... itd... Pošto je ovo ipak deo gde se najviše greši pojasniću malo više.. -- Vožnja ne sme da pređe pola gasa ili 5000 rpm-a.. -- Ovo ne znači konstantno 5000 rpm držati, variranje po gasu je neophodno i poželjno, samo obratiti pažnju na gornji limit sad nije to precizno oko 5000 hiljadarki ili na uvce do pola gasa za gradsku vožnjicu.. -- Ovde se podrazumeva start bez naglih navrtanja gasa, neko će reći "šta nije prebacio srednji gas", svaki nagli gas je isto štetan, dakle laganica -- Ko ima lakše rolnice i nategnuto kvačilo neka vrati na serijsko i neka vrati najteže rolnice, serijske verovatno odgovaraju 3. Od 150-350km pređenih možete voziti bez pauze za hlađenje koliko hoćete maks pola gasa.. -- Period od 150-350km je veoma dug, i dosadi poprilično, ovde na preko 250km može da ide blago preko pola gasa, cca 6000rpm-a procenite sami.. 4. Od 350-400km možete voziti do pola gasa i povremeno dati pun gas na par sekundi.. 5. Od 400km se motor smatra razrađenim

Ma nisi me uvredio, taman posla pa ne cemo se vredjati oko motora hehhe Nasao sam majstora i vazi za jednog od najboljih sto se tice skutera imas na skuter forumima njega i koje motore je sve radio Zna covek posao

Pozdrav, ovo sto kazes oko turpijanja, to sam vec sredio i poslao coveku po imenu Mario koji je uradio do sad dosta skutera, i vecina ih gura preko 100... A to sto kazes da moj motor nije za tuning, da zamenim za minarelli ili piaggo, to se varas, upravo ovaj covek je napucao svog Kymca koji gura vise od 100 km/h... Ne kazem da je bolji od minarelli, nego kazem da i kymco moze lepo da se odradi, samo kad ga das u ruke proverenim majstorima Motor mi radi covek koji je na forumu pod imenom Black Adder (VIKTOR) On mi radi stelovanje a covek je na dobrom glasu sto se tice tuninga ja sam za sada zadovoljan i ne sumnjam da mi nece od mog motora napraviti masinu koja ce gurati 100 km/h

Black je meni to sredio :)

Ljudi pomozite, ajde ako neko zna nekog dobrog majstora koji se razume u tuning, neka mi predlozi

Ajde i ja malo da pomognem Posedujem Kymco Super 9 od 2005 godine, a drugar Vitality 50 takodje od 2005 godine.... Nikad nisam voleo ne poznate marke, u vreme kad sam kupovao Super 9 bio sam protivnik Kymca, sve dok nisam ugledao Super 9 i rekao samom sebi, ako ne budem za

Ne kupujem vise nista :) sad cu da "napucam ovaj, ako moze jos" A kasnije cemo neki od 600ccm ili 1000ccm

Evo ovako sto se tice mog setup-a Radilica: Polini (za Hondu sam nasao, pa je promenjen zupcanik uljne pumpe) ( Menjam i lezajeve cim stignu danas, stavljam ove: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300377749561&ssPageName=STRK:MEWNX:IT Auspuh: leo vince ZX ( danas stize Yasuni C16) Cilindar: Malossi Sport 70ccm ( poslat u cacak da se naturpija) Varijator: Naraku racing ( danas stize Malossi) Kvacilo: Malossi delta stelujuce Zvono: trenutno fabricko ( razmisljam koje je najbolje, msm da cu da stavim Stage 6) CDI: Malossi Karburator: Dellorto 20,5 mm, sa prirubnicom od 20mm i Original K&N filterom Kais: Trenutno bando, stavljam malossi kevlar Rolnice: Stelujemo kad stavimo Yasuni C16 Uglavnom to je to, ako sam nesto zaboravio od delova, potsetite me sta jos moze da ima Sta jos mogu da uradim????

Tako sam i ja razumeo Nije ni to lose, meni je dosta i da je samo ubrzanje Samo je problem sto je malo cena previsoka Ne znam sta da radim, da ne pogresim

Detaljno objasnjeno ali koliko sam procitao nigde nije napisao da li se dobija na krajnjoj brzini nesto ili je sluzi samo za ubrzanje

Malo sam pretrazivao po stranim sajtovima i ovde kod nas, ali nigde nisam nasao neko detaljnije objasnjenje o ovom delu http://www.racing-planet.de/scootertuning-torque-driver-malossi-p-25208-1.html?cPath=26_37_116&sessID=gj1on0q8cj0jt57do177gc8na1lbqmjf Da li neko mozda zna sta se dobija sa ovim i da li se dobija nesto????

Ajde probacu da izvucem nesto sutra treba da se cujem sa nekim covekom da vidim da li to moze da mi odradi, pa cemo videti :)

Mislim da je to najbolji predlog koji sam dobio do sad Sutra cu da poradim na tome

Je l' bas niko od Vas ne zna nekog dobrog majstora koji ovo moze da odradi??

Znaci to sto sam cuo, to su prazne price Zakljucak: nije nista moguce uraditi, da bi xenon na skuteru od 50ccm radio normalno

Evo mene ponovo u vezi problema sa xenonom Uradio sam diodice, smanjile su potrosnju, ali i posle svega, ne odustajem, hocu da pronadjem resenje da se uradi, da mogu ne smetano da vozim sa svetlom normalnim Pricao sam sa jednim elektricarom i dao mi je neki predlog Posto moj skuter ima dinamu, on kaze takodje da to mora da varira i da ne puni uvek isto e sad pricao sam sa jos par njih i postavlja se pitanje, da li je moguce tu dinamu zameniti sa alternatorom???? Nisam pametan u vezi ovoga, pa Vas zato pitam, da vidim sta Vi mislite o ovome???? Jedan decko je rekao da mozda i postoji mogucnost da se uradi tako nesto, da se stavi sa kymca 125ccm alternator?? Pisite misljenja

Iz tog razloga i trazim nekoga koje iskusan u tome ocu nekoga ko ce provereno to da mi uradi, a da mu nije prvi put, vec da je majstor u tom poslu ako neko zna nekoga, neka mi predlozi

Tako sam i ja cuo, ako mi odradi neko ko to bas zna da radi i nije mu prvi put, da motor dobija dosta na performansama :) A sto se tice trajanja cilindra, meni je dosta do 5000 ako moze da izdrzi ne mora ni toliko ja redovno sipam ulje i kad sipam gorivo, redovno na pun rezervoar dolijem jedno 150gr ulja u benzin

ja sam gore u postu napisao: "Da li neko zna nesto o tome i da li znate nekoga ko to moze da mi odradi, a da je proveren da zna da radi to???" znaci ni ne planiram sam to da radim uglavnom sve radim sam na njemu, ali sa ovim se ne bi igrao, pre bih da nadjem nekoga koje iskusan sa tim i da mi odradi najbolje moguce :) :) I mozda sam gore zaboravio da pitam, ali evo sad cu: Da li je neko imao iskustva sa turpijanjem i sta dobijam sve sa turpijanjem?? Hvala na pomoci

Ma ne bitan mi je vek trajanja, vozim kola, ovaj skuter pravim samo za kratku voznju ne planiram da prelazi sa njim po 10000 kao sto sam prelazio, vec za krace relacije

Ne znam, stvarno, ja sam cuo bas suprotno.. .Ako neko ima iskustva, neka pise