Jump to content

Moto Zajednica

sima strahota

Članovi
  • Broj tema i poruka

    518
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

159 Excelent

O članu sima strahota

  • Rank
    Zainteresovan

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Zrenjanin - Pertovgrad - Veliki Bečkerek - Nova Barselona
  • Motocikl
    VFR 800 fi (gentleman's express)

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

  1. sima strahota

    VFR/VTR tema za vlasnike i ljubitelje

    Skini oba hladnjaka. Kad već skidaš bočne plastike. Nije komplikovano. Pazi samo da ne preteraš sa pritiskom jer je pritisak u sistemu do cca 1,4 bara a u vodovodnoj mreži može da bude i do 2,5 bara. Isperi ti njih sa puno vode i to će biti dovoljno, osim ako neko pre tebe nije sipao neku tečnost za dihtovanje rashladnog sistema. Što se tiče pločica, moja preporuka je isključivo original NISSIN. Kupiš u Deliti ili kod Stojanova. Cena je oko 12K dinara za komplet prednje i oko 8K za zadnje. Proveri kod njih svakako. To je dosta skuplje nego te i iz LOUIS ali je i razlika u kočenju, potrošnji pločica isto toliko velika u korist original. Plus to što ćeš sa original pločicama sačuvati diskove, a diskovi su JAKO, JAKO skupi. Ja sam na mom motoru menjao i stavljam isključivo original. Zato su mi diskovi kao novi i nemaju risove. Sa tim stvarima, za mene, nema kompromisa. I još jedna stvar. Za VFR ne idu organic pločice nego sinter metal (original). Zašto? Pa zbog brzine koju može da razvije, kao i težine samog motora. Sa organic rizikuješ da ih spališ i da izgube svoja svojstva pre nego što ih potrošiš.
  2. sima strahota

    VFR/VTR tema za vlasnike i ljubitelje

    Razumem tvoju brigu da ti se motor ne pregreje samo uzmi u obzir sledeće činjenice. Originalni termostat počinje da se otvara između 80 i 84C a u potpunosti je otvoren tek na 95C. Originalni termodavač pali vetilator na 104, a gasi ga na 96C upravo iz razloga da bi termostat bio sve vreme otvoren. Ako ga ti držiš na manje od tih 96C u stvari ne dozvoljavaš termostatu da se do kraja otvori i omogući veći kapacitet vodene pumpe. VFR je poznat po tome da radi na višim temperaturama. Ovo nije ništa loše i ne znači da se pregreva. Jednostavno je tako konstruisan i to mu ne smeta. Ono što mora da se pazi to je rashladna tečnost. Potrebno ju je redovno menjati (svakih 2-3 godine) i prilikom zamene obratiti pažnju da se poštuju fabričke preporuke. Upravo zbog temperature. VFR ima neku vrstu kombinovanog hlađenja (voda/ulje). Obrati pažnju na mali (uljni) hladnjak. Vodi računa da bude čist od buba, blata... Ako se već bojiš da će ti se motor pregrejati probaj da nabaviš veći uljni hladnjak. Mislim da paše od VTR i mislim da je neko već pisao o tome. Ne bi bilo loše ni da ispereš rashladni sistem, mada ako redovno menjaš rashladnu tečnost onda nema od čega ni da bude prljav.
  3. sima strahota

    VFR/VTR tema za vlasnike i ljubitelje

    Izvini, interesuje me razlog zašto si izveo prekidač za ventilator da ga ručno kontrolišeš? Neispravan ti je originalni ili se samo tripuješ da će da zakaže u određenom trenutku pa da će da ti se pregreje motor? I imam još jedno pitanje, a vezano je za brzinomer. Gde si u manualu našao to da brzinome fabrički laže +7%? Ja imam "Service manual" ali se to nigde ne spominje. Ja sam par puta proveravao moju brzinu kretanja sa radarima na ulazu u naseljeno mesto ili ispred škole... i uvek su se te dve brzine poklapale. E sad možda i ti radari pokazuju veću brzinu od stvarne iz bezbednosnih razloga, ali jbg. Mislim da čak i postoji zakonski definisana tolerancija za brzinomere i da je dozvoljeno odstupanje isključivo u + ali ne tolko mnogo, nego red veličina 3-4%
  4. sima strahota

    VFR/VTR tema za vlasnike i ljubitelje

    Meni je to DRAGON ovako uradio na rc46 sve zajedno (top + grana) 220e.
  5. sima strahota

    VFR/VTR tema za vlasnike i ljubitelje

    To je ok sto se tice 85 oktana gorivom.Probao sam ja i 98 oktana da sipam,i nisam neku razliku primetio.Samo nije svejedno ako su ventili pravljenji za olovni benzin,a vozis ga na bezolovni,jer vremenom ce pojesti sedista ventila.Toliko znam da vlasnici BMW motocikla iz 80 godina,stavljaju dodatak u bezolovni benzin(ima na pumpama da se kupi dodatak olova),jer njihovi motori su jos isli u to vreme na olovni benzin.Moj vfr je 86 godiste,pa sam zato pitao.Moguce je da su japanci vec u to vreme pravili motore na bezolovni benzin.Pozdrav Sve jedno ti je za koji benzin su ga projektovali jer više nigde u Evropi nemaš da kupiš olovni benzin tako da: to ti je što ti je.
  6. sima strahota

    Vanucci jakna i pantalone

    Može i tako. Možeš da mi pošalješ brzom poštom ili da je doneseš kad buše dolazio kod Miše Hlebnickog. Ima jedno ali u priči. Od ponedeljka pa narednih deset dana nisam kući pa je glupo da mi šalješ npr sutra ili prekosutra. Ja ću ti se javiti kad se vratim pa ćemo se organizovati.
  7. sima strahota

    Vanucci jakna i pantalone

    Ponudio bih ti ja neku cifru, ali bih želeo prvo to da vidim uživo i probam. Šta vredi da ti nudim ovako na slepo. Koliko vidim ti si iz Svilajnca, što malo komplikuje stvar jer sam ja iz Zrenjanina. Mislio sam da ti se javim i da dođem do tebe, ali nikako da ugrabim malo slobodnog vremena da se provozam.
  8. sima strahota

    VFR/VTR tema za vlasnike i ljubitelje

    @ položaj sedenja: Ja sam vozio Afriku pre VFR-a i meni lično mnooogo više odgovara položaj sedenja na VFR-u. Kao što je Grnca rekao. Na enduro motoru se sedi pravilnije (uspravnije), i sve je u redu dok su ti leđni mišići odmorni i drže kičmu u pravinom položaju, ali nakon duže vožnje mišići se opuštaju i sav teret prelazi na skelet tj. kičmu i počinje da me boli donji deo leđa (tzv krsta). Isti je problem kada sedite na kompjuterskoj stolici više sati, e sad na to još dodajte truckanje i neravnine na putu... Enduro ima prednost što možeš da voziš stojeći i tako da odmaraš leđa, ali to zahteva i sporiju vožnju. VFR (sport touring) ima drugu prednost, a to je da možeš da se spakuješ i da praktično legneš na rezervoar, dupe na kraj "prednjeg" sedišta, stopla mazo nazad i pun gas (na auto putu npr.). Na VFR-u mi se čini kao da mogu da vozim beskonačno dugo i da nikad nemam problema sa leđima.
  9. sima strahota

    P: Honda VFR 1200DCT 2012 GODISTE

    Uh. Jako mi je žao što nemam dovoljno novca da sebi priuštim jedan ovakav primerak. Prava MOTORČINA!!!
  10. sima strahota

    lezaj prednjeg tocka

    Imaš manual? Ako nemaš skini ga negde sa neta tamo ti piše koji ležaj ide u točak. Ležajevi su standardni i imaš da ih kupiš bilo gde i nisu skupi cca 400 - 500 din/kom. Naravno ja ti savetujem da kupiš neke kvalitetnije ležajeve za veće brzine. Npr KOYO ili TIMKEN... Naravno možeš i da skineš ležajeve i da vidiš koji su pa onda da odeš da kupiš nove. Ako ne možeš da skineš manual sa neta. Problem je semering. Semering nije standardne dimenzije i teško ih je naći osim kod ovlašćenih dilera. Zato budi pažljiv kada budeš skidao ležajeve da ne bi oštetio semeringe, jer kao semerinzi nisu oštećeni možeš ih slobodno vratiti nazad.
  11. sima strahota

    VFR/VTR tema za vlasnike i ljubitelje

    Da napišem i ja koju reč. Šta me nervira kod V-TEC (ili možda bolje rečeno kod honde generalno): Odustavli su od gear driven cam što je za mene čista jeres!!! Izdali su sami sebe. VFR je motor koji baš po tome bio karakterističan. Da se razmemo razvod ventila preko lanca je sasvim ok, koristi se na 99% motora, pouzdan je, manje izdržljiv nego gear driven cam ali daleko od toga da je loše rešenje (sigurno bolje nego kaiš npr. ducati). Ne radi se o pouzdanosti. Radi se o tome da je gear driven cam sa tehnološke strane jedan izrazito zahtevan sklop kada je u pitanju izrada, naravno i skup. Ko se iole malo razme u mašinstvo jasno mu je koliko je dobro morao biti urađen proračun ovog sklopa, kolika je preciznost u izradi potrebna... Ovako nešto može da napravi jako malo fabrika u celom svetu. Zašto su sve to uradili? Moje mišljenje je zato što je ovo rešenje mnooogo jeftinije. prednja maska. Napravili su ga da od napred liči na maxi skuter. Ok, možda je tada bio takav dizajnerski tren (V-strom...) ali meni se to ne sviđa. Stavili su V-TEC što je sasvim ok i ne mislim da je loše, čak je i pohvalno. Ono što mislim da je loše je to što time nisu skoro ničime unapredili motor osim što su vlo malo smanjili potoršnju. Dakle, nije povećana snaga motora... Nisu ni povećali zapreminu motora koji je svakako u registracionoj klasi kao i 1000ccm. Ovo što ljudi pričaju da se oseti prelaz kada se uključi V-TEC ne mogu da komentarišem jer ga nisam probao na motoru (imam ga na autu i taj prelaz se ne oseti, ali to nije za poređenje). Sve jedno ne očekuj da će motor da ti skoči ili da ti se otme iz ruku jer to nije turbo ili tako nešto. Nisu stavili USD vile, nisu poboljšali amortizer, a mogli su, kad su već uštedeli na gear driven cam. Ali ovo o vešanju prepuštam Isketu da komentariše. Honda nije čak stavila ni USD vile na VFR modelu iz 2014. Ono što mi se sviđa je: ABS konačno su pomerili auspuh tako da mono viljuška dolazi do potpunog izražaja. Generalno VFR je odličan motor i tu nema diskusije. Nećeš pogrešiti ni da kupiš primerak koji prešao i 250Kkm jer je agregat neuništiv. Udoban je za vožnju. Možeš sa njim na put oko sveta, a možeš i na stazu i to da napraviš pristojno vreme. Ima problema sa reglerom (koja honda nema?), instalacija traži malo pažnje. Ja lično, pred početak sezone rastavim sve džekove prekontorlišem i naprskam kontakt sprejom. Sve ovo je moje lično mišljenje i prihvatam da možda negde nisam u pravu, ali eto, to je moje viđenje stavri. Jednostavno ne volim kada se od nečega što je bio vrhunac tehnologije pravi main stream ili bolje rečeno kada se odustane od sopstvenih principa. Kao npr. što je honda upravo izbacila novu Afriku Twin koja ima paralel twin motor umesto V2. Eto, to je za mene jeres!!!
  12. sima strahota

    VFR/VTR tema za vlasnike i ljubitelje

    Kako misliš da li neko ima? Da ti proda pokloni? Naravno da imaju da se kupe, pitanje je samo koji ti trebaju. Stari tip (sa gumenom zaštitiom preko nosača) ili novi tip. Oba pašu rupa na rupu tako da je stvar ukusa prilikom kupovine. Pogledaj prodavnice moto opreme koje drže VICMA proizvode (većina ih drži). Šifra za stari tip je EH375 a za novi tip EH848
  13. sima strahota

    Honda Africa Twin

    Hvala na info.
  14. sima strahota

    VFR/VTR tema za vlasnike i ljubitelje

    Taj lim ti je potreban i nemoj da ga skidaš. Ne zapinje ti točak zbog toga. Ima više stvari koje mogu biti uzrok tvog problema,a to sigurno nije taj lim. Inače taj lim dobiješ nov kada kupiš originalne pločoce. Prvi uzrok može biti taj da imaš previše ulja u bočici za ulje i da klipovi ne mogu da se vrate do kraja (odvadi višak ulja). Drugi, previše dugo si vozio sa potrošenim pločicama pa su ti klipovi korodirali ili su se jako zaprljali pa ne mogu da se vrate (očisti sa brak cleaner, naprskaj WD-40 i razradi klipove). Treći, diskovi su ti možda krivi pa zapinju (izmeri da li bacaju). Četvrti, ležajevi na točku su riknuli (skini čeljusti i probaj da zavrtiš točak, ako i imda zapinje znači da su ležajevi, ako ne onda je nešto od prva tri razloga). Što se tiče pločica, najbolje je kupiti originalne. Kad sve sabereš i nije toliko skuplje nego neke zamenske (lucas, TWR...). Prvo originalne su sinter metal, drugo diskovi njaduže traju sa fabričkim pločicama, najbolje koče... Na VFR ne idu organik pločice jer je motor brz i težak, pa organske pločice brzo izgore, iako ostane "mesa" neupotrebljive su. Takođe organske se brže ugreju, ali i brže pregreju i lošije koče posle česte upotrebe
  15. sima strahota

    VFR/VTR tema za vlasnike i ljubitelje

    Sjajno. Vrlo si plastično objasnio, mada mi je sve ovo bilo jasno osim plaćanja, PDV (VAT) i carine. Još jedno pitanje. Ako sam te dobro razumeo može da se plati samo ovom običnom karticom (visa, mater...), a ne i onim posebnim internet karticama. Zašto? Hvala ti puno na ovom objašnjenju i za mene otkrovenju. Ovo totalno menja pristup kupovini novoh rezervnih delova. hvala još jednom.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja