A u kojoj to zemlji vlada drugacije misljenje - da treba davati zenu i svoja vozila? Molim te javi mi jer me jako zanima ta informacija. izvinite na off-u

Vukčo brate, nastavi dalje, pisi jos, ovo je sjajan putopis...

Postimg je promenio TLD. 1.Svim tvojim slikama koje imaju adrese: https://s20.postimg.cc/gfyqak7v1/IMG_7735.jpg 2.Nova adresa je sada: https://s20.postimg.cc/gfyqak7v1/IMG_7735.jpg 3.A kad ukucas izmenjenu adresu u pretrazivacu, pojavi se ta slika (IMG_7735.jpg) ali sa potpuno novom adresom (redirekcija na novi server verovatno): https://postimg.cc/QFphwNV6 Treba probati da svim adresama slika prvo zamenis samo TLD (umesto org upises cc), pa da vidis da li ce forum da ih prikaze ili ne (probaj na jednoj slici). Ako to ne uspe onda moras svim slikama zameniti stare adrese na one potpuno nove iz tacke 3. (rucno ili nekim forumskim alatom ako postoji). Pozdrav

Hvala Rajku

1200 Enduro (zuta) i 1260 Enduro (crvena) Promenili su poziciju sedenja. Sediste i nogari su nizi, upravljac je spusten.

Tekst sa fejsa magazina MotoPuls (kopirajt©MotoPuls) TEST: BMW R 1250 GS Izvana su do te mjere isti da ćete ih najlakše razlikovati po naljepnici s brojem 1200 ili 1250, no netom predstavljeni R 1250 GS se u vožnji ugodno razlikuje od svog uspješnog prethodnika. Varijabilno upravljanje ventila donosi uglađenije i istovremeno odlučnije razvijanje snage, tako da se ovom GS-u više gotovo i nema što zamjeriti. Osim možda toga da bi trebao biti lakši, i to bez obzira da li vas više pritišće težina izražena u kilogramima ili ipak ona u kunama S više od 50.000 isporučenih primjeraka godišnje, R 1200 GS je za BMW zlatna koka, no kad ti jedan model čini praktično trećinu prodaje, onda se blagoslov lako pretvori u prokletstvo. Jer kad bi kihnuo R 1200 GS zatresao bi se i cijeli BMW Motorrad, a moglo bi biti da se upravo to i dogodilo tijekom 2018. Tu je, nakon sedam debelih godina rasta uslijedilo nešto mršavije prvo polugodište za BMW, s padom ukupne prodaje od 1,6%. A znate da se u ekonomiji sve pojednostavljuje na statistiku i trendove. Ispada tako da je ove jesni predstavljeni R 1250 GS došao kao naručen za popravak statističkih pokazatelja. Jer iako ćete ga izvana teško razlikovati od prethodnika, na drugi pogled iskaču barem dvije suptilne promjene zbog kojih bi mogle nanovo poteći sline kod potencijalnih kupaca. Kao prvo, sprijeda R 1250 GS ima malo bistriji pogled od svog prethodnika zahvaljujući LED svjetlima, što ispravno sugerira da je serijska oprema malo bogatija. Kao drugo, tu su drugačije oblikovani poklopci ventila, ispod kojih se skriva i suštinska promjena nabolje. Jer sve je u glavi. Kao i dosad, ispod svakog od tih poklopaca titraju po četiri ventila i okreću se dva bregasta vratila, no sada je u igri i varijabilno otvaranje usisnih ventila. Više o pikanterijama možete doznati u posebnom okviru, ovdje je za nastavak priče važno samo to da se na nižim režimima vrtnje i na nižim opterećenjima usisni ventili otvaraju pliće i kraće. S povećanjem opterećenja, a paralelno s time i rasta broja okretaja, dolazi do uzdužnog pomicanja bregastog vratila i aktiviranja oštrijih profila koji ventile drže otvorenim duže i dublje, kako bi bokser mogao disati punim plućima. Kad će se bregasto vratilo pomaknuti lijevo ili vratiti desno uopće nije vaša briga. O tome odlučuje elektronika, a cijela tranzicija se odvija toliko bešavno glatko da je nećete ni primijetiti. Nemate tu nikakvog trzaja, naglog skoka u razvijanju snage ili pak privremenog gušenja. Ono što imate je pogonski agregat koji konačno uglađeno vuče i na niskim režimima vrtnje. Naime, dosad je dvocilindrični bokser na niskim brojevima okretaja znao biti grub. I sad će se, kad pritisnete tipku elektropokretača, cijeli GS malo zatresti u stranu, kako je to kod boksera uobičajeno, te nastaviti lagano pulsirati i brundati na mjestu. Međutim, malo je mirniji na praznom hodu, a uz to i osjetno ljepše radi čim lagano povisite broj okretaja. S varijabilnim upravljanjem usisnim ventilima i zapreminom koje je porasla sa 1.170 na 1.254, novi je stroj bez ikakvih grubosti itekako upotrebljiv od samo 1.500 o/min, odnosno nekih 2.000 o/min ako ste baš u šestom stupnju prijenosa. Već tu sasvim glatko prihvaća gas i baš to je najveća razlika u odnosu na dosadašnji model. Nije stvar u tome da je novi GS snažniji na sasvim niskim brojevima okretaja, iako to jest, nego je tu osjetno uglađeniji, lišen nepotrebne trešnje, zastajkivanja i gušenja, što vam onda omogućuje da u donjim režimima vrtnje tu početnu snagu doista i iskoristite. Tom kultiviranijom isporukom snage na samom dnu eliminirana je jedina prava zamjerka koju smo dosad mogli staviti na račun ove, konstrukcijski gledano, itekako tradicionalne koncepcije agregata. Svejedno je, baš kao i dosad, veliki GS nekako najljepše voziti na srednjim režimima vrtnje, gdje toliko fino prede u laganoj vožnji da uživate u apsolutnoj nirvani dok u 6. stupnju prijenosa krstarite savršeno mirno pri kakvih 3.000 o/min. I dok tako jurite polako, znate da je bokser agregat dovoljno odlučan da samo trznete gasom pa da istog trena odradite eksplozivno pretjecanje. Ili pak da na tim „ugodno popunjenim“ srednjim brojevima okretaja uživate u sočnom ispucavanja na ravnicu prilikom sportske vožnje zavojitom cestom. Moramo priznati da nas se na tim srednjim režimima vrtnje ovaj agregat ne čini nešto bitno snažniji od svog ionako živahnog prethodnika. Međutim, to je i razumljivo jer u tom području u pravilu ne držimo gas sasvim otvorenim, nego od nepresušnog voljnog momenta uzimamo samo onoliko koliko nam treba. Naše pune dojmove s vožnje potražite u 167. broju tiskanog izdanja Moto Pulsa

Nisam hteo da stajem bilo je previse ljudi i policija je vrsila uvidjaj...u mojoj ulici... Oboren motociklista (lici na mali varadero) u sudaru sa automobilom, sta se desilo nemam pojma kad saznam napisacu. Prvi lep dan u palanci i odmah sranje Nadam se da je dobro

Ne vidim nista lose u tome sto je vojska jednom u trijes godina (a ne MUP) dobila sjajne motocikle A nema to veze ni sa vlascu, ko god da je na vlasti ovo vojska treba da ima.

@mali_zmaj @bocca_bastard Tako je...

Bravo za temu!

Samo napred!

Na sajtu jos nema nista jer je rano. Ni proslih godina sajt nije bio azuriran do marta ili aprila. Meni je program totalno nebitan sto se tice bendova ili akcija. Bitno je da se zna datum (imas na prethodnoj stranici objavu), da znam kad dodjem a posle cemo se snaci vec...

Ajd!

Sjajno Nasao sam snimak:

Zdracemo cevape zajedno u Banja Luci...

Koji je put najbolji?

Bas je to bezveze sto se desilo. Ali...bilo bi lepo da se organizjemo i vidimo makar na pivo, svi koji budu bili u mogucnosti sa BJB-a, sto se tice ovog moto skupa u BL. Ja se prvi javljam i prijavljujem da sam ZA. Prednost je sto nemam druge ekipe i sto volim da sam solo, tako da nece biti planova A, B ili C ili opcija za izvlacenje.

U pravu si. To su HP billet delovi. Pogledao sam jos jednom. Ovo je HP paket (ili off-road paket): -Style HP (sports windshield, style model inscription, rallye seat, front-wheel cover, frame guard, radiator grille, stainless steel radiator grille, gold cross-spoked wheels, main body colour Lightweight uni, drivetrain in black, calipers in gold and handlebars, front panel carrier and luggage carrier in black ) -The Dynamic equipment package (Riding modes Pro (including ABS Pro, HSC Pro, DTC, DBC) Pro shift assistant Daytime riding light LED turn indicators ) -Intelligent emergency call ECALL -Dynamic ESA* (Dynamic ESA adjusts the damping automatically to the conditions, depending on driving conditions and driving manoeuvres. For even more ride stability, ride safety, performance and comfort. Thus, the first-class ride comfort is again significantly increased. ) -Off-road tyres -Sport suspension* (Only to order with Style HP. The sport suspension offers you a dynamically tight alignment of the chassis for more reserves in off-road use. ) -Chrome-plated exhaust system -HP sport silencer -Enduro engine protection bar -Headlight guard

Hehehehe...

Mislim da je HP paket opreme sa lepsim hromiranim delovima: "HP PARTS High-performance – a statement for all those searching for the absolute maximum. With HP parts, you can give your bike an even sportier look – even as an ex works option. You will receive high-quality parts made from carbon, titanium and aluminium which will make your motorcycle unique. The HP Billet Pack gives your bike an even more striking image. It always contains the components cylinder head cover, engine front cover, adjustable hand lever, reservoir cap and depending on the model even more HP parts of the Billet Pack such as the rider's foot pegs or matching mirrors. The HP sports silencer ensures an even better and powerful sound. HP parts give your machine individuality and extravagance."

Uzmi taj epson v19, on je predvidjen i za skeniranje fotografija. Ostali su office skeneri manjeg kvaliteta.

Da ste mi zivi , zdravi i srecni i nasmejani i da vozis bmw i uzivas barem jos sto godina! Svaka cast! Nista drugo nije bitno....

Tesko da je noz od 10 evra vrhunski za bilo sta, ali kao sto sam i ja rekao sa lebom i kobasicama nema problema

Slazem se. Nista posebno. Da seces lebac i to je to. Prosledio sam ga dalje...

Izgleda da nije bio samo akumulator u pitanju...