Bravo, ja to nikad nisam završio, još uvek negde imam prirubnicu ali sad više nemam motor. Nekako sam bio siguran da je to glavna greška na motoru, naravno, pored drljave pumpe za vodu. Sama mašina mi izgleda kontrutivno korektno, al uzasno radi sa kineskim karbom i sa prirubnicom koja nejednako razbacuje gorivo na prednji i zadnji cilindar.

Ja sam imao jedan u salonu 2010 godine, drzao sam ga u izlogu 4-5 meseci, sviu gledali i hvalili, ali niko se nije "zalepio" da ga kupi. Cena bila 2500eur. Ne mogu puno da ti kazem o njemu, provozao sam ga tek par ulica gore-dole, da vidim da li sve radi kako treba. Meni se cinilo da je ok, bolje i pedantnije izradjen od prosecnih kineza u svakom slucaju. Prijatan za voznju, lako upravljiv u udoban. Na engleskim sajtovima su ga puno "pljuvali" zbog zbog kvarova na struji, karburatu i lose snabdevenosti rezervnim delovima. To bi bilo sve sto znam o tom motoricu. Pozz,

Za koliko para se u Mercedes servisu opravlja automatski menjač, kad su mi za rezervni ključ za A klasu staru 18 godina trazili 320+ eura ??

Bogami, napreduju krupnim koracima...

Juce sam pazario GS500 godiste 1993. i sa velikim interesovanjem procitao danas sve ove postove. Odlican rad, veoma lep rezultat. Meni to sve tek predstoji. Nadam se da cemo se sresti negde na drumu, druze. Bas bih voleo da vidim sve to uzivo. Veliki pozdrav

Motor prodat! Molim admina da zatvori temu.

@BIGDADDYNe kupuju kinezi samo brend i istoriju. Kupuju i pogone, tehnologiju, razvoj, dizajnere, inzenjering... Italijanski SWM je u većinskom vlasništvu Chingqing Shineray Motorcycle Co, proizvodi u italiji, i koliko vidim ide im dobro sasvim. Po meni je to sasvim dobra simbioza, dobro i italijanima - pezivece im firma, dobro i kinezima - prosirice trziste. Kinezi su korektni trgovci, za malo para ne možeš da dobiješ previše kvaliteta, hoces li visok kvalitet moras da platis za to. Ali tu sliku promene dileri, posrednici, preprodavci - koji od te male kineske cene napreve dosta vecu, pa se onda odnos cena/kvalitet prema krajnjem korisniku pokvari. Cinjenica je da ta zemlja ima ogroman budzet kojim finansira izmedju ostalog i preuzimanje monopola na svetskom trzistzu motocikala dajuci beneficije proizvodjacima-izvoznicima. Za desetak-petnaest godina ce njihov udeo na svetskom trzistu porastiti sa 65-70% koliko je sad na preko 85% i to niko ne moze da spreci. U principu, nas sve to ne tangira previse, ali priznajte da bi bilo lepo ovako nesto mocu kupiti po kineskim cenama: http://www.shineray.com/xy400gy.html

Ha, ha ! Pa kad volem... sta da radim.

Da, da... odrastao sam uz poster Benelli Sei, jedan od mojih omiljenih... a pošto su ga japanci "pokopali" osamdesetih, sad je Benelli "vaskrsao" u vlasnistvu kineza, Qianjing Gorup

Dobro, ja spadam u manje mlade clanove foruma, pa da prozborim jednu na ovu temu... Sedamdesetih godina smo vozili tomosice, MZ-ove, CeZe-tke i Jawe i sanjali o Triump-ima, Nortonima, Laverdama, Benelli, Ducati, BMW-ovima, Moto Guzzi itd... Honda, Suzuki, Kawa, to je bila "druga liga". Kosooki plagijatori prave loše kopije pravih mašina... to je bilo opšte mišljenje. Danas je situacija drugačija - evropska moto-industrija se svela na par proizvodjača, japanci su pojam kvaliteta, a novi "kosooki plagijatori" kinezi polako napreduju. Uzput - 70% obima svetske proizvodnje vec pripada kinezima. Neminovno je da ta masovnost dovede do dominacije na svetskom trzistu, samo je pitanje vremena. Ne treba nikog da podsecam na nekvalitetne kineske PC komponente, laptope, mobilne telefone od pre desetak godina, toga se uglavnom svi secaju. Niti da naglasavam kakva je situacija sa tim danas, kada je IBM vlasništvo kineta, svaki HP se proizvodi u kini, a najbolji mobilni dolaze iz kine pod raznim imenima: iPhone, Samsung itd... Dakle, zivi bili pa videli. Ja predvidjam da cemo se uskoro slatko vozati na kvalitetnim kineskim motociklima. CFmoto 650 mi izgleda kao jedan od vesnika toga novog doba

Kad imas para, mozes svasta... Zongshen potpisao ugovor sa Nortonom za dizajn 650cc twin motora: http://www.nortonmotorcycles.com/news/2017/07/27/norton-motorcycles-announce-agreement-with-zhongshen-manufacturing-of-chongqing/ Ko zna, mozda ce mi se i ostvariti do kraja san da vozim Nortona

Pozdrav, Luka, Sad vidim mail, verovatno sam zakasnio sa odgovorom, ali bolje ikad neko nikad. Nemam iskustva sa 110cc kitom, ali 70cc je za gradsku voznju dovoljan, moj motorcic ide 70 km/h, sto je za guranje po gradu pristojno. Meni se motor grejao u gradskoj voznji, zato sam stavio hladnjak. Hladnjak za ulje pomaze hladjenju motora definitivno. Pumpa radi na minimalno 0.35-0.5 Bar. To jeste mali pritisak, ali tako sam nasao u Hondinoj dokumentaciji, valjda oni znaju sta pisu. Ipak, i to je dovoljno da pumpa digne ulje na 3m visine, dakle ovih 30cm do hladnjaka nije problem. U motor sipas VIŠE ulja kada imaš hladnjak, i to onoliko kolika je zapremina hladnjaka i creva. To nije tesko izmeriti. Meni je nivo ulja kad motor ne radi iznad crte MAX na šipki. Da bi ugradnja bila smislena, moras da imas DOBRU pumpu, proveri je pre nego sto stavis hladnjak. Kad montiras hladnjak, proveri da li radi. U voznji mora biti topao - ne vreo nego mlak. Pozz, Sloba

Cekao sam ko ce da se doseti.... i naravno, setili se englezi. Jeftina kineska mašina i radna snaga, i engleski retro-dizajn http://www.visordown.com/sites/default/files/field/image/CAFE_RACER_400_red_candy_252_0.jpg

a ne to, ne mozes da meris na svecici mislio sam da meris na namotaju. Ali neznam da ti kazem koliko treba da bude, moram da pronadjem negde dokumentaciju pa ti javim

Uf, zao mi je markosky, bio sam ubedjen da je to u pitanju. Lampica an CDI je led dioda, svetli i na malom naponu. Moze biti da je namotaj. Jesi li probao da meris napon nekako ?