ja sam odma seo na 600cc R-a novije generacije, skuter pre njega nisam vozio, i zazalio sam, jer mi fali snage na izlasku iz krivine *(lazem, ne fali, ali ne volim da drzim motor na 11k obrtaja u krivini) i generalno moram da ga vrtim preko 8k obrtaja da bi isao kako treba a to smara. vec je u planu nova 750 ili 1000, lomim se. a sad najbolji savet koji ce neko da ti da na forumu, skupi 3000 eura i pocni da gledas po oglasima motore koji su u ceni do 4000 eura i zovi ljude. tako ces najbolje proci, veruj mi. 2500eu je suma koja se opusteno odbija danas u kupovini motora. 3k ce vec da uzme neko ko je u frci. evo ti primer http://www.polovniau...80/suzuki_gsxr/ motor za dve klase bolji od svih koje si naveo, samo 500 eu vise. i dajem glavu da bi spustio lik cenu na 2800 jer mu hitno. i jos jedna vrlo bitna stvar, nemoj da mislis da su ti Rovi po nemackoj bolji od ovih sto se prodaju ovde, njima je dusa vadjena jos vise bas zbog boljih puteva, a motor nije auto pa da mu strada ovo/ono zbog loseg puta, pa jos R, ti si prisiljen da ides sporo ako je los asvalt, veruj mi. jedino sto je realno je da su ti motori MOZDA bolje citaj (*redovno) odrzavani, ali debila ima svuda, i ne mora da znaci da ljudi koji voze motor u stvari vole motor. ovde mozes da kupis dosta bolji motor za manje para i mnogo manje cimanja.samo pametno, razmisli pre kupovine. pozdrav.

Kako ti se cini recimo iskustvo postavljaca teme kao razlog? Kao sto ti ne vidis razlog da neko doleti, tako i ovaj sto dolece ne vidi razlog da mu se ti ubacis (a i isto bi trebao). Kad se sretnete, eto pizdarije. Porediti stazu i autoput je apsurd. Autoputem se ne vozi brzo zbog adrenalina, nego zbog kracenja bola na istom. BG-ZG 400 km. 100 km/h = 4 sata. 200 km/h = 3 sata. Istok Turske - Keln = 5500 km...... U Srbiji taman svega preko glave iz oba smjera...gas do daske, oci na pola koplja... ja mislim da ti vise razloga ne treba. Povecanjem brzine se drasticno povecava i potrebna koncentracija, pa se covek mnogo brze umara vozeci 200 nego 100. Po mom nekom iskustvu do 140 je ok i opustena voznja, preko toga se javlja prevelik zamor jer niste opusteni u sedistu, zato niko i ne putuje tim velikim brzinama jer na kraju dobitka nema, cesce mora i da odmara. Ti koji voze 200 km/h su lokalni trkaci i takva voznja obicno ne traje vise od sat-dva, niko ne putuje tom brzinom, verujem da si jezdio autoputevima evrope, pa si video koliko brzo se obicno vozi. evo ja nisam lokalni trkac a ne vozim ispod 200 na auto putu ni motorom a boga mi ni kolima.

1.Lorenzo 2.Rossi 3.Marquez

verujem ja da su te kocnice jako dobre, ali hiljadarka je to, brutalna je i mora da stane. po onome sto sam cuo od dvoje ljudi koji voze taj motor kocnice fade-uju dosta brze pri ostrijoj voznji od ostalih motora iz te godine i klase. teflon creva donekle resavaju taj problem. taj motor ne prasta greske tako lako, najbitnija stvar koja bi trebalo da se ugradi je stabilizator volana jer se non stop odvaja prednji tocak od zemlje. bez obzira na celu tu pricu, zx10r 2005 je jako dobar motor. stabilizator volana/teflon creva i kraj price.

moja preporuka, ne radi nista.

koci se, i sto vise ulazis u krivinu popustas kocnicu i u sustini prednja viljuska se ne sabija jer je vec sabijena od kocenja i ostaje na svom kako ulazis u zavoj i popustas kocnicu. mnogo je lako napraviti gresku dok se vezba ta tehnika, na ulici nije primenljiva zbog strukture asvalta. najmanja greska na ulici uzrokuje pustanjem prednjeg i lowside-om.

jedino sto znam je da se svi zale na kocnice na tom odredjenom modelu. suzuki k5 1000 je apsolutni pobednik za tu godinu, bolestan motor.

ta tehnika nije primenljiva za ulicnu voznju. kao prvo potrebno je mnogo vezbe na stazi da se ta tehnika usavrsi, sa sto vise razlicitih krivina, a kao drugo asvalt u srbiji je go kurac, uopste nije abrazivan, ne valja jednostavno i nece oprostiti gresku jakog kocenja prednjom u krivini. ako neko hoce da vezba trailbreaking negde nek mi javi da se pojavim sa kamerom i first aid kitom

ja ne vozim ispod 200 na auto putu. ali uvek vozim desnom trakom, levu koristim za preticanje. ako je neko zapoceo preticanje ispred mene onda kocim u desnoj traci i cekam svoj red. nemaju ljudi postovanja ovde u srbiji. na autobanu svi voze preko 200 ali se zna red. i da, zaboravio sam da dodam da drzim duga svetla mahinalno dok preticem.

odvezi ga u servis

ne znam kakve prerade ima tvoj r6, ovaj moj gixxer nije isao preko 8 a 100km u cugu sam vozio preko 200 na auto putu

gsxr 600 k8-k9-l0 model, ne ispod 6 ne iznad 7.5-8

1. Pedrosa 2. Marquez 3. Lorenco

jako kasno kocenje/prednja jako ubrzavanje iz krivine/zadnja

to je k8-k9-l0 model. on juri k7

Razlika je velika,osim potpuno novog izgleda modela za 2006 godinu tu su i, manje dimenzije,novi jaci agregat,agresivniji polozaj sedenja,YCC-T throttle control system,generalno model za 2006 je napravljen vise za stazu.. a do 10 iljada obrtaja mozes da sidjes sa njega i da ga guras Do 7000 ga guras oko 8, 9k obrtaja, posle toga ti nije jasno gde je levo kad krene da vuce kolko se secam najveci udarac ima na 11ipo 12k, ko da si mu ukljucio forsaz majke mi

Razlika je velika,osim potpuno novog izgleda modela za 2006 godinu tu su i, manje dimenzije,novi jaci agregat,agresivniji polozaj sedenja,YCC-T throttle control system,generalno model za 2006 je napravljen vise za stazu.. a do 10 iljada obrtaja mozes da sidjes sa njega i da ga guras

to je najnormalnija stvar svuda u svetu, pa i kasko osiguranje od kradje. to sto vecina vozi kangrbe stare preko 15 godina pa im se ne isplati tako nesto to je druga stvar. da ima kasko osiguranje od kradje ja bi na pola jedan placao

ta dva motora nisu u istoj klasi, ne mogu da se porede, ozbiljno.

+5.990 . sa sedmog na drugo, vidim ja da tebe mnogo BOLI GUZA, danas se videlo ko je materijal za titulu, lorenco/vale/markez i sve je jasno, a ti slobodno stavljaj rosija i dalje pored edvardsa u kladionici HAHHAHAHA JEBE DOKTOR NE VADI

rossi zbog prevelike zelje izlece na pocetku a onda na ZNANJE I MUDA stize grupu koja se bori za drugo/trece sa zaostatkom vecim od 4 sekunde JEBI BORANIJU VALE DO TITULE

k7 750 i r6 2006 su nebo i zemlja u voznji. bukvalno nebo i zemlja. suzuki svakako udobniji i brdo vise snage od r6 do 10k obrtaja, a bolje povlaci i posle 10k. na r6 se sedi dosta visoko, vozaci preko 180cm se teze pakuju na r6. laksi i jeftiniji za odrzavanje svakako suzuki, a koji ce da predje vise zavisi od stanja u kom uzimas motor. moj osecaj kada sam vozio taj r6 je da do 10k obrtaja mogu da sidjem i da trcim pored njega, toliko smori, posle toga kao turbo da si mu ukljucio, 750 sam vozio k5 koji je i linearniji od r6 a opet mnogo veci huligan kad mu dajes gas. 750 je brutalan. sto se tice potrosnje, opet suzuki pobedjuje bez obzira na kubikazu. poz

1. Jorge Lorenco 2. Dani Pedrosa 3. Cal Crutchlow

Ni meni nije ovo najjasnije. Moj motor pri 160-200 je stabilan kao da je na sinama u krivini. Ti nelinearni trzaji se javljaju kad ne znas da vozis i nemas kontrolu gasa u krivini.

ahahahahahahah