U papirima koje si potpisao potpisao prilikom rentanja sigurno postoji klauzola po kojoj imaju pravo da te jure i da si odgovoran za bilo koji preksaj koji napravis. A jurice te sigurno preko advokata/suda, naravno da ne mozes da ih "pobedis", jer si pristao na te uslove iz ugovora (znam iz iskustva). Moj topli savet ti je da lepo platis koliko treba i budes miran, ako vec planiras opet da putujes na tu stranu.

U prave ruke! Momak iz BG koji je vec vozio isti model, samo koju godinu stariji

Evo moje koju sam prodao pre 2 nedelje Uz WingRack ume dobro da izgleda

Sjaak Lucassen je presao 250.000 kilometara na ovoj Yamahi, u jednoj turi (oko sveta). Cistokrvni R! A pre toga je na ovoj Hondi napravio "đir" od 160.000 km

Prodato. Moze lock

Honda je kaparisana!

Uz motor dajem i nov DID lanac bregaste. Bas za ovaj motor, sa tacnim brojem karika ( 150L ) i spojnicom, tako da nema skracivanja i budzenja. Kad sam kupovao motor, mislio sam da ce trebati lanac, pa sam i njega kupio i platio 14.000din, ali nije potrebna zamena, niti ce biti potrebna jos neko vreme. (samo moram da ga iskopam, ne znam gde sam ga zaturio kad sam se selio u ZG.) Slika je cisto radi ilustracije

Mozda je nekog ovo sa Zagrebom zbunilo, pa da napomenem samo da je motor na srpske, tj. BG tablice, mada se to vidi i na slikama

Omasio si debelo, proizvodjac nije evropski, a nije u pitanju ni skuter. Cuce se!

Hvala! Nadam se da ce otici u ruke nekome ko ce nastaviti da odrzava Hondu kako treba.

Hvala!

HONDA CBR1000F Dual - '99. god. Prodajem moju Hondu CBR1000F Dual CBS (Combined braking system). Vasnik sam nesto duze od 5 godina. (3. vlasnik po redu) Predjena kilometraza: 59.000 km Motor registrovan do 15.04.2018. Mažen, pažen i garažiran. Razlog prodaje: Stoji mi u garazi, ovo je motor za putovanja, a ja napravim godisnje jedva 2.000km + planiram da predjem na proizvodjaca sa drugog kontinenta (ne, nije BMW ). Prvo da napomenem da od prosle godine zivim u ZG i u Beograd dolazim relativno cesto. Sledeci planirani dolazak je 2.8. i bicu u BG do 12. ili 13.8. i u tom periodu je moguce videti motor. Ako se dogovorimo, mogu da "doteram" motor u krugu od 30-tak km od centra Beograda. Motor je u fabrickom stanju, bez ikakvih budzevina, stapa i kanapa, itd. Nikad nije padano sa njega, plastike nikad nisu krpljene, nikad nije farban. Ispod sedista se nalazi kompletan fabricki Hondin alat. Ne ispusta nikakav dim na auspuhe, nema nikakve fantomske zvukove iz agregata, osim diskretnog zvuka lanca, koji se javlja ponekad i to kad je motor potpuno hladan i nestane cim se ugreje. Motor poseduje Wingrack II, kao i 3 kofera: Top case Givi Maxia E52, sa naslonom za suvozaca (staju 2 fullface kacige) Bocni koferi (made in China), zapremine 40L - Kopija Givi E360 *wingrack i koferi idu uz motor i ne planiram da ih prodajem posebno. Odrzavanje Ulje i filter promenjeni pre oko 600km, sipan Castrol Grand Prix SAE 10W-40. Ciscenje sistema za hladjenje i nov antifriz pre 1500km, sipan Bardahl Permanent Special Fluid. Pre 2 meseca kupljen nov AGM akumulator YUASA YTX14AHL-BS, placen 100e. (u garanciji jos 10 meseci) Gume su u dobrom stanju, buduci vlasnik je sigurno miran jednu sezonu, a mozda i duze Zadnja - Dunlop Roadsmart 2, stavljena nova pre oko 3.500km. Prednja - Mislim da je Michelin, ne znam koji model, ali provericu. Lanac i lancanici u pristojnom stanju, jos uvek nisu za zamenu. Pre 200km promenjeno ulje u hidraulicnom kvacilu - sipan Motul DOT4. U faru sijalica OSRAM X racer h4, stavljena pre 2000km, uz motor ide jos jedna rezervna. Rezervoar bez tragova korozije. Pre 500km stavljen nov, Honda OEM "puž" i sajla brzinomera. Motor poseduje fabricki centralni stender. Nedostaci Bravica na Givi koferu (top case) nekad ume da zeza (izvlaci se prilikom otkljucavanja). Ovo mi nikad nije pravilo problem, jer sam nasao polozaj kljuca u kome se ovo ne desava. Na motoru postoji nekoliko estetskih "nedostataka", u vidu sitnih ogrebotina na felnama i oklopu, sto je za motor star 18 godina valjda i normalno. Prilicno su sitne i (skoro) neprimetne. Ima par ogrebotina i na retrovizorima, jer je hodnik u kojem parkiran prilicno uzak. Mislim da ce uskoro mozda biti potrebna zamena ulja u prednjoj viljusci. Cini mi se da je malo meksa, mada meni to ne smeta u voznji. Materijal kojim je sediste presvuceno je pukao na jednom mestu, u duzini oko 1cm (vidi se na prvoj slici) i za sad se ne siri dalje. Evo slika koje trenutno imam u "arhivi". Potrudicu se da u toku ove nedelje napravim jos neke fotke. Cena: 2.400e Prenos obavezan. Pre komentarisanja cene, molim pouzdane kupce da dodju i pogledaju/probaju motor. Lako cemo da se dogovorimo o svemu uzivo. *U obzir dolazi samo gotovina, molio bih bez ponuda za zamenu za gradjevinski materijal, ocerupane pilice, poljoprivredne masine, itd. Kontakt Mob: +381 64 190 37 12 (do 2.8. kontakt preko Viber-a, WhatsApp-a, itd., a posle mogu i normalni pozivi/sms). E-mail: sergio3d@gmail.com Moze i na forumu putem PP., tj. PM.

Nemoj da se ljutis, ali na ovom motoru ne postoji nista "retro", kao ni bilo kakav detalj koji bi ga svrstio ili asocirao na "cafe racer" kategoriju.

Ni ja nisam imao "kajmak". Koristio sam sodu bikarbonu i prohromski flah. Verujem da to ima veze sa materijalom od kojeg je anoda

Ako ne koristis prohrom, ovakav prizor je skroz normalan i to nije samo rdja iz rezervoara, vec i rdja koja se stvara na samoj anodi.

Zmajuuuu, ne zezaj sa tim udarima i nemoj da nas prepadas ovako surovo! Brz oporavak, pa da na prolece opet majstorisemo u tvojoj radionici! Drz' se!

1. Postoje isparenja koja mogu da butu stetna i zapaljiva. Zato je pozeljno raditi elektrolizu u dobro provetrenoj prostoriji, tj. redovno provetravati 2. Definitivno prohromska. Kad se nakupi rdja, izvadis prohromsku sipku/pleh, osmirglas ili istrljas celicnom cetkom i vratis je u rezervoar 3. Za ovo ne znam, koristio sam Zorkin proizvod 4. Utisci su odlicni (radio Zorkinim proizvodom). Da bi postigao sto bolju hemijsku otpornost, moras da susis sto duze posle nanosenja 2. sloja. Ja sam susio oko 2 i po nedelje i tek onda sipao benzin. Unutrasnjost rezervoara je jos uvek u odlicnom stanju, a proslo je 6-7 godina od tad. Za sam proces si pogodio sve, samo sto bih dodao jedan mali detalj izmedju stavki br. 13 i 14: Kad ostavis rezervoar da se susi posle prvog sloja, gledaj da ga povremeno okreces i rotiras. Da ne stoji stalno oslonjen na jednu tacku, jer ce ti se onda farba (ono sto je ostalo) slivati u jednu tacku. Lepo mu promenih polozaj na svakih par sati i miran si. To isto ponovi i nakon 2. sloja. To ti je to! Srecno i kaci slike, da vidimo kako napredujes

Ne znam da li je neko spomenuo (mrzi me da citam), ali uzmi u obzir da je to prilicno mali motor po dimenzijama. Nekada davno, kad sam bio u fazi kupovanja prvog ozbiljnijeg motora, taj Suzuki je bio u uzem izboru, sve dok nisam otisao da ga vidim. Visok sam 190cm, a kad sam seo na Suzuki, izgledao sam kao kada deca prerastu bicikl, pa udaraju kolenima u volan. Srecno sa kupovinom. S.

Kineski (bocni) koferi koje sam kupio kod Lakija bez problema "legnu" na moj GIVI N141 Wingrack (bez ikakvih budzenja i montiranja dodatnih ploca), ali ih zbog sigurnosti osiguram i malim spanerima. Za sad sam sa njima presao oko 2.000km, tesirao sam ih i na brzini od preko 200km/h i nisu se mrdnuli. Jos uvek nisam posteno pokisnuo sa njima (samo lagana kisica), tako da ne mogu da kazem da li su vodootporni ili ne. Kvalitet je ocigledno losiji od Givi-ja i ostalih poznatih brendova, ali ja sam moje kofere platio nove 60e (oba) i bolji mi ne trebaju, obzirom da ih koristim nekoliko puta godisnje Evo i slika

fabricka šara ili custom made? Totalni custom!

HJC CS-14

Mislim da ovakve cipele mozes da prodas (mozda) samo Zdravku Colicu.