Dodatni tekst je zbog kopiranja, ma ako bude i spreda i odpozada, meni dobro... mislim natpis i slika.

SRECNA NOVA GODINA, u zdravlju, sreci, svakom blagostanju da se voze motori!

3VD (1991-1995) i 4TX (1996-2001) su dva glavna tipa 850-tke. Postoje i podtipovi za odredjena trzista, 4CN je u stvari 3WD smanjene snage za specificno Svajcarsko trziste. Prakticno je proizvedena serija 3WD smanjene snage samo za Svajcarsku i nazvana 4CN 1991-1995. Dakle, 3WD je puna snaga 77 KS za ceo svet. Kako je u Svajcarskoj posebna poreska klasifikacija, a oni su trazili od proizvodjaca da se prilagodi, za njih je napravljena serija 4CN po njihovim zakonima i klasifikacijama. Sve je na 4CN potpuno isto kao na 3WD, osim par detalja oko snage. Na izduvnom kanalu pre auspuha ugradjeno je suzenje (platna) za prigusenje kapaciteta izduva. Na usisnom kanalu pre cilindra ugradjeno je suzenje (opet platna) za prigusenje usisnog kapaciteta. Dizne su manjeg precnika. I to je sve od razlike naspram 3WD. Potpuno su identicni prenosni odnosi u menjacu, lancanici, sve ostalo do sajli je isto. Prigusenja su projektovana da iz istog agregata umesto 77 KS daju 38 KS (po Svajcarskom poreskom razredu). Postoji i verzija 4CM koja je na isti nacin prilagodjena Nemackom poreskom razredu, umesto 77 KS davala je 38 KW - 47 KS. Istovremeno se u Nemackoj prodavala 3VD pune snage 77 KS, i 4CM prigusena 47 KS. Dakle, 3VD, 4CN i 4CM su spolja potpuno isti (okrugli farovi). Brojka 4 u 4CN i 4CM nema nikakve veze sa sledecim razvojnim oblikom 4TX (cetvrtasti zakoseni farovi). Pojava 4TX (1996-2001) donela je neke bitnije promene, mada se najcesce zapazaju one u spoljnom izgledu 850-tke. Kod ovog tipa je promenjen prenosni odnos i proracun svih brzina, krajnji odnos lancanika, radilica je 90-270 stepeni, dobio je dve bobine, karburatore 5 mm sirih usisa, drukciji termostat... elektricnu pumpu za gorivo.... i kasnije jos modifikacija sve do kraja 2001 godine. Od 2002 pocinje 900, sto je prakticno potpuno nov projekat sa istom osnovnom koncepcijom. Mislim da nema pasujucih delova sa 850 osim mozda ventila za gume i sl.

Pregazismo i dve dodisnjice. A tri komada ostalo...

Prodato, hvala svim interesentima i urednistvu.

Za offr. su iskljucivo bez gumica, a cesto i uski otanjeni modeli lanaca. Bez gumica zato sto pesak i sl. materijali udju u prostor gumica i lepo ih samelju, zasmirglaju, okrune... Uski i otanjeni su zbog manje tezine i manje sirine, krosevi i hard-endure se konstruisu sto uzi i sto laksi. Vazi pravilo kao za trke. Za drumske motocikle lanci sa o-ring gumicama ublazavaju udare NA SVAKOM CLANKU bilo da je ubrzanje ili usporenje, bolje drze ulje. Efekat je jos jaci sa novijim X-ring gumicama

Parkira na oslonac o zadnje svetlo. Ako ga mrzi, samo ga osloni rezervoarom o hidrant.

Cena se menja na 260 e.

Konacno sam nasao malko vremena i danas promenio onu maticu na pogonskom lancaniku (promenjeni lanac i lancanici u avgustu). Skinuo spoljasnju deklu, pa unutrasnju deklu, polugu biraca brzina i... kuckanjem ispravio sigurnosnu platnu matice lancanika. To sve dosad je bilo alatom. Maticu lancanika sam ODVRNUO PRSTIMA. Bilo je malo i otpora (strugotina u navoju) ali je lako odvijena. Drot cetkom je sastrugan ostatak strugotine iz loze navoja na vratilu, ocigledno je vratilo citavog navoja a matica oblajznula. Lepo je navijena ganc nova matica, moment kljuc navijen na 70 Nm i dotegnuta matica do KLIK. Dalje sve do zadnjeg srafica sklopljeno i - taman pao mrak. Sta sad? Pa nista, probna voznja po gradu u radnoj odeci (nema sta da se proba, samo izgovor) i kaficaaa. Eto izvestavam drustvo da se nista bitno nije zbilo. Serviser (u avgustu) je bio u pravu da TDM-u nece biti nista (ako spadne RAZBICE MI BLOOOK, CVIKNUCE MI NOOGUUU, UBICE MEEE...), da idem kuci i dodjem sa novom maticom kada je nadjem. A navoj kao od blata.

A ja imam Pontisov stalak onaj pravougli, mislim da je model 2. Odlican, pocinkovan, ugaoni nosaci zadnje viljuske gumirani, zadovoljan.

Polisa obaveznog osiguranja sluzi upravo za ovakve slucajeve, samo je ovakvo ostecenje najblaze, u mestu. Ostetio pa otisao, po meni je kaznjivo, ali pre svega nije ljudski.

Hvala u ime kolege, kao da nije nosena mozda vrlo malo, nema tragova. Kolega je porucio jaknu iz inostranstva i kada je otpakovao... posizio!!! Jakna kao nova ali pogresan broj! Sada nema druge nego prvo da je proda, pa onda da trazi sledecu.

Jos slika

Oglas je za kolegu bez dovoljno postova. Jakna je greskom kupljena, stigla pogresna velicina. Stanje je izvanredno, neostecena. Velicina 58. Cena je 265 e. Za sve informacije i dogovore, kolegin direkt telefon 063 502649, Vlada.

Gumene cevke se zovu 3GM144530000 JOINT, AIR CLEANER 1 (par). Kupio sam ih preko ,motodelovi.com, Senta, 065/4450015, Gabor. Cekao sam 10-tak dana, covek je izuzetno ljubazan i kupovao sam vise puta kod njega. Druga mogucnost (ili prva) je preko Plattner Jamaha, ili Barel Jamaha. Rok i cena su priblizni (mada tek nijansu skuplji i tik duzi rok), sto nije presudno.

Hajdemo nazad na temu guma, covek ALEKRE se trudio u opstem interesu. Dunlop RoadSmart 3 placen 15000 i 17000 (32000) u Pilot Sport-u. MADE IN FRANCE. Odlicne, a u nastavku onog pomenutog uporednog testa MOTORRAD ispostavilo se da ZADRZAVAJU OSOBINE I KADA NISU VISE NOVE! Za razliku od konkurenata koji su bili bolji DOK SU NOVI po suvom, mokrom... DUNLOP RoSm.3 je zadrzavao osobine i kasnije. Ukupni je pobednik testa (posle drugog dela), iako nisu najbolje ni po suvom, ni po mokrom, niti se brzo trose... ma odlicne gume. To nisam znao kada sam ih kupovao, a koriscenje je do sada zadovoljstvo. Mislim da tu nema neke osetne razlike izmedju 6 glavnih proizvodjaca, vrlo male nijanse su u pitanju. Sto nadjete na rasprodaji, grabite (i brzo nosite u mrak).

Stole018 ovo su platna za savijanje ispod matice i matica pr. lancanika za TDM. Imas tu i kataloske brojeve ako Barel u Nisu ili Plattner u N.Sadu nemaju.

DA, hvala, znam. Tu stavku cu sam odraditi i stegnuti na 70. Za lanac sam morao kod servisera jer nisam imao alat za nitovanje lanca. Onda sam ga zamolio i plocice da pregleda, kada ih vec nosim u koferu valjda godinu dana ili jos vise. Taj nalaz na plocicama sam izneo ovde u vidu fotki...

Deki moto, Kanjiza. Kupovao kod njega, ima 3VD

Slicna prica, pri zameni lanca i lancanika serviser pred mojim ocima pimeti da je labava matica i oblajznula (nije spala sa izlazne osovine - vratila). Novi lancanik je samo lako pritegnut starom maticom i osiguran savijanjem platne. JOS UVEK VOZIM TAKO. Nova matica i nova platna za osiguranje od odvijanja je porucena u Novom Sadu kod zastupnika Yamaha Plattner i stiglo je za 2 sedmice po 1000 din svaka stavka (djuture 2000 din). Nove matica i platna su bile u original kesici sa kat.brojem i MADE IN JAPAN. Posto si iz Nisa poruci lepo kod Yamaha Barel, i preuzmi u papucama.

Ja sam menjao na 3VD, ako se misli na gumene usisnike izmedju filter kutije i karburatora. Prvo sam pokusao polovne a zdrave (kolega Nikola1), medjutim nije pasovalo jer je stiglo od 4TX koji je 60 mm a za 3VD treba 55 mm. Onda su poruceni novi iz Golandije za 48 e komad (par 96 e). Malo sam pio aspirine tih dana pri porucivanju, ali kada sam ugradio nove gumene usisnike, sklopio i upalio TDM-a, odma mi bilo bolje. E sad, ima i drugi par guma izmedju karbova i glave,koji su?

A nemam pojma, A neki Adventure valjda?! Sprint Adventure?

Ma sta ogibljenja, eno puni forumi lomova svega I svacega. Najbolji razbijaci mitova o BMW motociklima su sami ljudi koji ih stvaraju, projektuju I sastavljaju na trakama, t.j. sama fabrika. Casopis MOTORRAD koji je za mene najstrucniji casopis na svetu, koji grabim kad god imam priliku, sastavljen od totalnih posvecenika I cije nalaze gutam kao svoju mentalnu hranu vec silne desetine godina, testira sve znacajno sto izadje iz belosvetskih fabrika. Doduse, nekad je naklonjenost izvesnim (njima domacim) proizvodjacima malo providnija, ali opet vaze tehnicka merenja I istali podaci….. E pa takvim Nemackim posvecenicima tehnickim novinarima daju na supertest jedan (BMW) motor, raspadne se mrela. U drugoj prilici daju drugi model na supertest, raspadne se kvacilo I menjac koji dalje skrljaju I mrelu djuture. Doduse, ram I kocnice su ovde ostali... Trecem se raspadne kardan, a uostalom, koliko ste slucajeva raspadausa transmisije BMW videli na Y.T. ili cak ovom forumu? Prelistate samo nase putopise? Potuno je razumljivo sto se stvara efekat prestiza, nadmoci, pa to je samo za odabrane, ali nije obavezno I najbolje za svakog. I meni se svidja, pun mi je racunar BMW-a, voze ga mnogi moji drugari, ali ga svojim novcem nisam platio. Nemam nista protiv sto drugi jesu, a kada se rasprndace nasred druma, pomoci cu im svakako. Mislim, hteo sam od svega da kazem... kolega da lepo proda Fazer, lep motor, srecno bilo...

I ja sam ocekivao vise odgovornosti od mene postovani kolega!Nije mi palo na pamet da ce zadnji par biti Grunfova budzevina, a prednjih dva para plocica totalno djubre. U Japancu. Pa ja ovo nebih ni u trotinet stavio,valjda zato nisam ocekivao. Napred je stanje potrosenosti bilo za zamenu, ali da je stanje garavih dronjaka… nazad je bilo jos dosta mesa, ohohoj bi se jos vozilo. Insistirao sam na pregledu I eto, nije lose, jos sam tu.

Zaboravio slike