Ako je u pitanju 3.6 V6 obavezno aftermarket komplet aluminijumski hladnjak ulja, ne plasticno njesra koje je u originalu (ili 1/1 kopija originala). Dorman mislim da je proizvodjac, ako treba pogledacu katalog delova

Pogledaj specifikaciju na sajtu proizvodjaca, ne na sajtu random prodavnice... Sam Mannol (SCT) kaze da ima baypass na 1.0 bar i anti-drain na 1.0 bar. To sto je neko od inzenjera odlucio da oba "sistema" slozi u jedan je posebna konzerva crva... Zato bez otvaranja filtera neces ni videti oprugu

SCT filteri ljkhhh... Ako im je kvalitet na nivou onoga sto sam video (za mercedese 2000.-2010.) ja licno bi ih zaobisao. Konkretno nemam licnog ili bliskog iskustva sa SCT filterima u moto svetu, ali prenosim iskustva... @N.F.S.: konkretno ovaj filter bi trebao da ima i bajpas i antidrejn ventile makar sudeci po specifikaciji

Najbolji! Hajabusa

RF 900 je cest donor za Busu kad su prednja kociona klesta u pitanju. Malo ih ima, delovi bas i nisu trazeni pa su i cene polovnih delova srazmerno nize u odnosu na ista ta kociona klesta sa drugih motora Problem sa sestoklipnim klestima nije u kolicini kocionog ulja u sistemu vec u cinjenici da su ne trn u oku nego nozekanja kad je rec o liftiranju... Nekoga potrefi pa ih izliftira na keca redovnom metodom, neko mora da koristi vakum pumpu, a mi indijanci bez trunke srece ih demontiramo sa viljuske i prevrcemo u rukama (trudeci se da sisica bude uvek na najvisoj tacki) u procesu liftiranja kako bi sav vazduh izasao vani... I to traje... I to pojede bocicu kocionog ulja... Da, dodao bih i da je pozeljno pri liftiranju drzati motor na copavoj sa kormanom skroz na levu stranu (kao da hoces da ga zakljucas) jer nekad hoce vazduh da se "zaglavi" kod glavnog kocionog cilindra

Kvasenice??

Moj savet ti je da kad nadjes neki auto sa placa obavezno pregledas i celu njihovu ponudu cisto da bi video sa kakvom "robom" rade. Sam primerak koji te interesuje unutra izgleda kao iz poplave da je izasao, a koliko vidim ni ostali automobili im nisu u lepsem stanju uz vrlo cesta ostecenja enterijera ili im fali po koji deo unutra. Ne mora nuzno znaciti da su im vozila za zaobici, ali pristupiti sa velikom dozom opreza. Ja licno nikad ne bih ni isao da pogledam auto kojem je potrebno uraditi dubinsko pre nego sto mozes da sednes u njega...

Iskreno da ti kazem znas kad bih postovao proizvodjacku preporuku za idealne uslove? Nikad! Jer zamena ulja, filtera ulja i filtera vazduha kostaju nista u odnosu na pare date za motore tog kalibra, a miran san nema cenu. I meni na kolima stoji 15-20.000km servisni interval pa se drzim 10.000km max jer kosta nekoliko crvenih, a ono sto izadje iz auta posle tog perioda je (po meni) neupotrebljivo. Zato mi je zanimljiva psihologija ljudi - das 20.000e za motor/auto i onda ti je frka za 100e

Iskreno da ti kazem ja nisam primetio da trese na vecim brzinama, mozda preko 200km/h nije dovoljno da je zaterse? Salu na stranu vozim je cele godine i bolju gumu nisam vozio ni po "snegu" na minusu ni na +40. Vozi se na motoru od 200+kg i 100ks normalnim do umereno agresivnijim tempom (retko). Pored Conti ponude moj licni favorit za ST gumu.

Jako dobar motor, sto bi se reklo cekic i nakovanj fazon Ali dobro otvori oci i bas pazljivo gledaj i slusaj rad motora. Prosle nedelje sam gledao CLK (W209) sa tim motorom i skoro nisam cuo dizel koji tako dobro radi - upaljen prvi put posle ko zna kad, miran i tih uz vrlo ugladjen rad. Fora je u tome sto je motor pomesao vodu i ulje ko zna kad jer je imao dva prsta skamenjene emulzije u posudi za antifriz... I ako primetis bilo kakav trag ulja na glavi/bloku insistiraj da skinu ukrasni poklopac (dva srafa E-Torx) jer drugacije mogu da te ubedjuju da je dihtung ventil dekle oslinavio, a bez skidanja ako ne znas odakle da gledas tesko da ces biti siguran odakle izbacuje ulje. Potrosnja u odnosu na 2.2 CDI u gradskim uslovima ako ga potapas maksimalno litra vise, normalna voznja ispod pola litre razlike. Prijatelj je njegov prodao sa 650k km na satu taksisti u Beogradu koji ga je vozio jos par godina. I jedan savet oko odrzavanja - ako je auto u gradu 90% vremena ulje menjaj na 2/3 preporucenog intervala i bices miran godinama

Pozdrav Potrebno mi je korisnicko i servisno uputstvo za pomenuti CLK 200 2001. godiste. Informacije od znacaja: - W208 - Motor M111 (111.958) 163KS Kompressor - Menjac W5A330 (722.616) 5-ostepeni automatik Nisam u svetu automobila vec neko vreme, nemam pojma koji forumi/grupe su od koristi za pomenuti model pa zato pitam, mozda je neko sa foruma upoznat i zna odakle doci do pomenute dokumentacije

Secam se jos vremena kada ste bili u fazi nabavke BMW-a, pratim Vase piskaranje na forumu Ono sto mene greje su K1200S/K1300S, Hayabusa i GSX-R 1000 L0/K2, totalno nepotrebni mi motori, ali ispunjavanje zelje. Da se razumem u mehaniku, da, ali zdravstveno stanje je takvo da nekad nisam u stanju ni semeringe vila sam da menjam, a kamoli nesto drugo. Tako da samostalno odrzavanje otpada u startu, jer bice dana kada nisam u stanju tako nesto da radim, a sa druge strane bolje to vreme da iskoristim na nesto drugo. Jer vreme mi je stvarno dragoceno poslednjih par godina Ono sto mi se stvarno svidja kod BMW-a je drugaciji tip vesanja, izgled i svetinja zvana kardan! Nije da bezim od redovnog odrzavanja, ali cistiti i podmazivati lanac na motoru koji je cele godine na drumu bas i nije zabavno. Ako me secanje drzi vozili ste TA pa znate o cemu pricam... I zvuk, ne znam zasto, ali svaki put kad cujem zvuk tog agregata izmami mi osmeh. Oglase pratim vec duze vreme, ali isto tako razmisljam gde bih i kome bih ostavio BMW motor na servisiranje uz detaljan pregled u svojoj okolini jer koliko sam ispratio posao je 90% zavrsen sa krstenim primerkom, a odredjeni sklopovi na ovom tipu motora su meni nepoznati (osim sto sam video uzivo i gledao slike i dijagrame) i samim tim problematicni za prepoznavanje potencijalnog problema...

Ovde pominjani model je sa "prozorcetom", ali postoji nekoliko vrsta i podvrsta cipova pa nije bas daj sta das Koji je tip pakovanja, da li je za jednokratnu upotrebu ili moze da se vrsi upis vise puta, nacin brisanja podataka, radni napon, kolicina memorije... Ima ih raznih, ali za nekoga ko prepoznaje razlike (prim. radio je sa ovim tipom cipova) po kodu se prepozna o cemu je rec. Sto apsolutno postujem. Samo iznosim cinjenice jer mnogi nisu upuceni. Mada mi ovde nije bas najjasniji stav vlasnika pomenutih modela, umesto da se vrsi pritisak na proizvodjaca da taj isti problem resi ljudima je lakse da nekoga bukvalno gadjaju lepim parama (za to sto jeste i sto je "uradjeno") i na kraju svi srecni i zadovoljni. Jos i da razumem dok je neki model svez, ali ovde govorimo o modelima koji su ili punoletni ili samo sto nisu... Iskreno, razmatram vec duze vreme da ubedim sebe i prelomim nabavkom prvog propelera, ali citajuci ovde na forumu sta se od problema provlaci kao normalno i koje je cimanje naci nekoga ko zna da radi i mozes da mu apsolutno verujes i posle kazu premijum marka, poseban motocikl... Svidja mi se kombinacija paralever/duolever vesanja uz kardanski prenos, ali nisam siguran da mi se ostatak price svidja...

Jedno pitanje za sve ucesnike, da li znate da se EPROM cipovi mogu bez problema ocitavati i stancati po potrebi bez ulaganja veceg od cene jedne nes kafe u boljem kaficu? Mislim cip o kojem se ovde prica kosta ~2$, cak i da se uzme mikro kolicina (<10) od najprestiznijeg proizvodjaca cena po komadu je do 5$... A "rad" se zavrsava za par minuta ne zato sto se radi nesto komplikovano (kliktanje po ikonicama u vrlo striktrom redosledu) vec zato sto govorimo 8-bitnom cipu koji korene vuce iz doba C64/Amiga kucnih racunara. Ako ne ideja za solidarnost onda biznis ideja...