Jump to content

Moto Zajednica

DjordjeMijailovic

Članovi
  • Broj tema i poruka

    1286
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: DjordjeMijailovic

  1. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    Jedan od prvih mojih postova na ovom forumu je bio upravo vezan za kupovinu ovog motocikla 2011. Godine. Nakon sto je neko poslao ovaj link http:// www.motorevija.com.hr/test/yamaha-xj6-diversion-neokrznuta gde momci analiziraju doticni motor nakon predjenih 50 000km doneo sam odluku da bas taj model kupim. Stisnuo sam zube, pozajmio novce i porucio nov crni XJ6 u Yamaha Rodic u NS. I posle 8 godina jako dobrog druzenja sa mojom XJ6, kada i ona bas ima tih 50 000km na satu, dosao je trenutak da ide u oglase. Uz bebu kuci i jos jednu na putu vise nisam opusten u voznji kao ranije i to je razlog ove prodaje. Za ovu odluku mi je trebalo skoro 2 godine i na kraju sam je doneo teska srca. A sad nesto vise o samom motoru. Iznecu cinjenice koje se mozda nekom ucine kao preterivanje ili neistina ali se nadam da ce onaj ko sumnja u moju “vozila baba do pijace” pricu svoje sumnje iskazati na pristojan nacin ili ih zadrzati za sebe. Probacu da ovaj predugacki tekst razbijem na pitanja i odgovore kako bih manje udavio vas koji ste se odlucili da ovo zapravo i procitate. Koga interesuje cena neka mota dole do kraja oglasa. Ko ga je sve vozio i kako? Kao sto rekoh, kupljen je nov sa 0km na satu. Od tog momenta, pa do danas, niko sem mene ga nije vozio (ako ne racunamo to sto ga je na parkingu kum provrteo par krugova nedavno). Pod “niko” mislim apsolutno niko. Motor sam licno razradio precixno pazeci na uputstva o razradi. Ovaj motor ne zna sta je rev limiter, ni gde je crvena zona broja obrtaja. Nikad nije bio u crvenom. Jedom prilikom je proban do 200km/h i tu sam potvrdio da se ne lozim na te stvari i od tad se vozi uglavnom oko sredine skale obrtaljke. Ako iskopate snimke u putopisima, videcete koji je tempo voznje u pitanju. Odakle mu 50k? Dugo godina je nosio mene i devojku/zenu umesto automobila (koji nismo imali do skoro) uglavnom na relaciji Sabac-Novi Sad i odatle mu vecina tih predjenih kilometara. Kilometraza je prava i realna. Ne bavim se mutljavinama i vracanjem kilometraze iako sam iz Sapca Ostatak kilometraze je stekao uglavnom u turistickim voznjama u dvoje (zaguglati putopise). 50k nije malo ali ako povezete informacije sa onog linka gore sa mojim stilom voznje, mozete ocekivati prilicno pouzdan motor bar jos toliko. Trenutno stanje Gume - nove Metzeler roadtech 01. Presle manje od 1000km. Namontirane u maju ove godine. Samo one su placene 350e. Kocnice - moglo bi ulje da se menja jer nije skoro. Zadnje plocice su na 1/3 a prednje na 1/2. Prednje plocice su fabricke i posle 50 000km dosta govore o stilu voznje. Diskovi dobri. Vile - bez znakova posustajanja, curenja i slicno Lezaj kormana takodje. Akumulator star 2 godine. Zimi u garazı na c-tech punjacu za odrzavanje. Lanac - Odradio, recimo, pola zivotnog veka. Radio sa podmazivacem ali je podmazivac nedavno skinut jer je poceo da brlja. Verovatno moze da gura jos bar 10 000km a sasvim moguce i vise uz odrzavanje. On nije fabricki. Jednom je menjan uz lancanike, naravno. Zlatni DID je na njemu. Creva su u dobrom stanju, elasticna, bez naprsnuca Farba ima mesta gde je ogrebana ali u normalnim kolicinama za to godiste. Ima par ogrebotina na retrovizorima zbog parkiranja u tesnoj garazi. Vizir ima nekih ogrebotina koje se ne vide bas na slikama ali i to je u ocekivanoj kolicini za to godiste. Moze da se ispolira ako nekom znaci. elektrika - u potpunosti ispravno sve kvacilo: bez znakova trosenja sajle: bez problema Redovni servisi? Poslednja zamena ulja i filtera uradjena pre 1000km Ovaj motor ima dosta dug servisni interval. 10000km izmedju zamena ulja. Ja sam ulje menjao na 5-6 hiljada kilometara! Neko ce reci nepotrebno. Mozda jeste, ali sad na 50 000km kad ispustite ulje iz njega vidite po boji da je verovatno vredelo. Zeleo sam pouzdan motor koji ce da traje i mislim da sam to i postigao ovim. Servisi su radjeni u ovlascenim servisime za verme garancije i nesto posle toga. Kao dokaz o tome imam servisnu knjigu. Nakon toga servise sam radio ja. Rec je o trivijalnoj zameni ulja, filtera, svecica, kocione i rashadne tecnosti sto mi nije strano, te nisam video mnogo smisla u tome da mi to rade ljudi koji rade napamet bez mnogo posvecenosti. Uz duzno postovanje prema serviserima, u 2 godine garantnog roka sam doziveo dovoljno nezategnutih filtera ilja i slicnih propusta, da bih to i placao. Sipano Yamalube ulje u garantnom roku a posle toga Silkolene. Sinteticko. Detaljni raspored redovnih servisa mogu pokazati zainteresovanima. Sta moram da uradim na motoru ako ga kupim? Dobro bi bilo zamenu rashladne tecnosti, kocionog ulja, sinhronizaciju i pregled ventila. Motor ne pokazuje da mu je to potrebno ali valja proveriti. To ce vam vec reci vas majstor bolje. Motor je svakako u “sedi i vozi” stanju i koristim ga cesto za voznju do posla. Ako ste esteta po prirodi verujem da biste voleli i da ispolirate pojedine delove zbog sitnih ogrebotina. Meni to nije smetalo pa se nisam time bavio. Svakako je rec o minimalnim ogrebotinama sto se vidi na slikama. Treba zameniti svecice. Rade dobro ali nisu mlade. One su vec kupljene i ulaze u cenu motora kao i nov filter vazduha. Svakako ovaj motor mozete voziti jos 9000km bez dinara ulaganja do sledeceg servisa. Popravke kvarovi, zamene delova? Jedino sto je u maju promenjeno na motoru a da nije redovni servis je lezaj zadnjeg tocka. Pri promeni guma pre manje od 1000km smo ustanovili da treba i nov lezaj i semering. Ostali su bili u dobrom stanju. Takodje i zadnje plocice sam menjao jer su mi zaprljana klesta trosila vise plocice nego sto treba ali to je reseno ciscenjem klipa. Promenjen je i akumulator. Stavljen magnetni sraf kartera za skupljanje necistoca u uju. Sve ostalo je fabricko na njemu. Padovi, udesi? Nema. Mogu da se pohvalim da za 10 godina nisam pao sa motora. Oprema u ceni? 2 klljuca (crveni I crni) treci kljuc je zauvek ostao negde u Rumuniji Nove svecice i filter vazduha za sledeci servis Nosac bocnih torbi Bocne tekstilne torbe, povelike, prosirive.Nisu trenutno na slikama. Nosac kofera Kofer kapa 53l staju 2 kacige ili jedna kaciga i jakna. Imam jedan kljuc za kofer. Drugi kljuc je pukao. Alarm sa bezicnom dojavom (par stotina metara domet) Balast za ksenon ukoliko zelite da ugradite (nije kinez) rezervne sajle i slicne sitnice Moze li zamena? Mozda moze ako imate neki relativno noviji manji dual sport ili neku drugu igracku za sumu i prirodu kojom mogu i dalje da uzivam u motoru a da nisam u saobracaju. Sto manji motor to bolje. Moja ili vasa doplata. Grobovi i stranci me ne interesuju. Samo masine u pristojnom stanju i sa mogucnoscu registracije. Registrovan? Da do juna 2020, dakle jos 10 meseci. Ne pristajem na prodaju bez prenosa. NS table su na njemu. Na slikama je nalepnica od prosle registracije. Ovogodisnja nalepnica nije zalepljena ali je imam. Moze li da se proba? Posle svake probe vise ne vazi ono “vozio sam ga samo ja” ali probati se mora ako imate nameru da kupite. Uslov je takodje da se motor vozi u vidokrugu (idealno na nekom vecem parkingu), da imate odgovarajucu kategoriju i da ga vozite normalno. Najbolje bi bilo da se provozamo zajedno. Svakako probnu voznju ostavljamo za kraj ako vam se sve ostalo svidi. Za probu je obavezan depozit u iznosu cene motora. I najmanje ispustanje znaci da ste motor kupili Izvinjavam se ako sam previse direktan ali smatram da ako niste poneli novac sa sobom niste ni nameravali da kupite pa nema ni smisla da se isprobava. Ovim obezbedjujem i vas kao kupce a i sebe da motor nece biti bespotrebno maltretiran. Da li je prodaja hitna ili cena fiksna? Apsolutno nije hitno. Sacekao bih kupca koji zna da vrednuje trud ulozen u motor i kojem treba pouzdana masina. Ne verujem u fiksne cene pa je svaki dogovor moguc, ali racunajte na skidanje kofera i ostale opreme ako ste mnogo agresivni Cena? 3900e sa svim navedenim stavkama. Polovnjak iz uvoza sa sumnjivom kilometrazom, kad mu dokupite kofere, torbe, uradite servis i kupite nove gume je skuplji od ovoga. Kontakt Najbolje putem foruma ili viber-a porukom na 064/248-98-40. Na pozive ne mogu da odgovorim u radno vreme, do 17h.
  2. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    Oko 65cm sa skupljenim u nazad. Jutros nisam imao vremena da slikam mnogo detaljno ali ako treba jos slika ili informacija slobodno trazi
  3. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    Mogu naravno. Danas cu stici da odem do garaze, pa kad izmerim javljam
  4. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    Ostro oko! Originalna boja. Iz nekog razloga nije ni trulio kao drugi koje smo imali.
  5. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    Moram priznati da sam i zaboravio to iscekivanje i kasnjenje. Neverovatno i sjajno mi je da se neko toga seca Ne znam da li je do piva koje cepam sad, ali bas si me vratio u ovaj dan kad se vozio Yugo a stedelo za Yamahu:
  6. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    @bocca_bastard Pitao si me danas kad su stavljene zadnje plocice poslednji put. Pre 5 godina i par desetina hiljada km. Na zalost nemam podatak o kilometrazi, samo datum. Tu sam imao prljav klip (ili neki drugi problem) i spalio zadnje plocice za godinu dana izmedju 2013. i 2014. Od 2014 nosim ove zadnje koje su sad na njemu. Ja sam mislio da je to bilo skorije i u kilometrima i u datumu ali vreme bas leti
  7. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    Super, cucemo se Ajde malo nazad na temu. Evo liste servisa. Sad kad sam kopirao ovu listu primetio sam jednu gresku. Zamena ulja i filtera je uradjena pre 3000km, a ne pre 1000km kao sto sam prvo napisao. Kolege su mogle da vide kako izgleda ulje na meracu danas posle 3000km. Takodje su me pitali za potrosnju ulja. Nikada nije bilo potrebe za dosipanjem. Ako nesto trosi, to svakako nije dovoljno da bih primetio. filter ulja: 1000 (yamaha), 11000 (yamaha), 22000 (hiflo), 28000 (hiflo), 34000 (hiflo), 40000 (hiflo), 45000 (champion), 48000 (hiflo) ulje: 1000 (yamalube), 5000 (yamalube fs), 11000 (yamalube fs), 15000 (yamalube fs), 22000 (silkolene fs) + magnetni sraf, 28000 (silkolene fs) 34000 (silkolene fs) 40000 (silkolene fs) 45000 (silkolene fs) 48000 (silkolene fs) gume: 18300 roadsmart 2, 50000 metzeler roadtech 01 kociona tecnost: 25000km plocice zadnje: 18000, jul 2013 nisam upisao kilometrazu, jesen 2014 (tu je bio problem sa trosenjem) svecice NGK 32000km filter vazduh: 33000km champion rashladna tecnost: 30000 lanac i lancanici 41000
  8. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    @abarth_maniac Nadam se da ce biti mesta u tvom gustom rasporedu i za ovo motorce u narednom periodu Ajde da ne bude sve tako crno i strogo. Danas je, kao sto rekoh, kolega sa foruma dosao da vidi motor. Nije hteo da proba jer nije imao novac kod sebe ali sam insistirao da proba na moju odgovornost. Probao je po parkingu i sve je proslo super. Da je bilo neke stete naravno da mu ne bih trazio ni dinar jer je proba bila na moje insistiranje. Covek maksimalno korektan, vozi slican motor, sa ekipom mi dao dosta dobre savete koji zlata vrede. Eto Yamaha probana, izgubila nevinost i to bez depozita
  9. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    @BMXBandit Ja sam presao sa YBR125 na ovaj motor i znam osecaj kad zelite da zadrzite stari motor. Nikad nisam prezalio sto sam prodao YBR125, isto bio prvi vlasnik sa 6500km. Otisao za 1300e. Doduse bio je ostecene vile jer ga je komsija oborio na parkingu. Sto se retrovizora tice, savijaju se napred i pozadi. Mogu preciznije izmeriti i slikati sutra ako treba. Mislim da mu to savijanje ne smeta jer ga i ja cesto radim jer mi je garaza tesna. Jedan mali update. Danas sam motorom isao u Injiju kako bih se video sa zainteresovanim kupcem. Vise o tome na njegovom oglasu. Sa njim su dosla jos 2 momka sa foruma. Dosli su na moj poziv kako bi video motor pre nego sto proda svoj. Primetili su nesto sto ja nisam i to zelim javno da iznesem ovde kako bi sve bilo i dalje transparentno prema svim potencijalnim kupcima. Zadnji disk ne cese jednako plocice pri okretanju. U jednom mestu se cuje drugacije pri okretanju tocka. Sumnjamo da je kriv. Planiram da se konsultujem sa majstorom oko toga i da problem sredimo. U tom slucaju motor ce imati kompletno sredjene obe kocnice sto sam svakako rekao u prvoj poruci da treba da se uradi. Ono cega nisam bio svestan je stanje zadnjeg diska i on ce biti zamenjen. Ukoliko to ne stignem da uradim pre prodaje, korigovacemo cenu zbog toga. Sraf koji drzi zadnje plocice deluje ukrivljeno, pa ce i to biti zamenjeno. Sreca u svemu tome je sto u komsiluku imam pravog coveka za ovaj posao (nadam se da @abarth_maniac ne ljuti za ovu malu reklamu). Video sam tu pedantnost i posvecenost u njegovom radu, posebno kad je sredjivanje kocnica u pitanju. Diskutovali smo i o prednjem lancaniku. On nije bas vidljiv pa sam sad u garazi skinuo plastiku koja ga krije i slikao trenutno stanje. Mozete primetiti da ima dosta naslaga ulja okolo, sto je posledica podmazivaca koji je bio na motoru do nedavno. Ovaj nered planiram da ocistim ovih dana ali me nije sramota i da vam ga pokazem ovako pre ciscenja. Sto se tice te price oko depozita i svega, ne mogu da prihvatim ideju da treba da snosim deo rizika za svakog ko se predstavi kao kupac i dodje da isprobava motor. Mislim da svako treba da bude odgovoran za stetu koju je napravio svojim postupcima bez obzira da li je rec o probanju motora ili bilo sta drugo. To je po mom misljenju odlika zrelog coveka. Svako neka rizikuje onoliko koliko mu odgovara finansijski ili bilo kako drugacije. Moj rizik je da ne prodam motor sa ovim stavom. Rizik kupca je da ce ga kupiti iako mu se mozda ne svidja. Nije moj rizik sto je kupac pao zbog toga sto mu motor ne odgovara. Zasto kupujete motor koji vam ne odgovara? Njegov rizik je sto seda na motor koji ne zna da kontrolise. Manje od 100% depozita je komplikovano i iz razloga sto, recimo, vi meni date 500e depozita, padnete, dodje do stete, i onda ide cenkanje koliko novca da vratim, koliko da zadrzim, koliko kosta steta, itd... Ja nabavljam delove, jurim majstore, gubim vreme koje nemam. Cesto se ni ne zna koliko kosta dok ne ode kod majstora. Da ne pominjem sto vise nemam motor koji nije padao. Iskreno, necu uopste da se bavim time jer nemam ni volje ni vremena za to a i ako ne prodam motor zelim ga u istom stanju. Kakav je osecaj kad nekako uspete da ne padnete sa motora 8 godina, cuvate ga i onda dodje neko i skrsi ga na prvoj probi i kaze nisam kriv Najezim se od same pomisli na to Eto opet zvucah kao seronja ali bolje da razjasnimo sve to unapred
  10. DjordjeMijailovic

    Yamaha Fazer 2003 FoxEye

    Meni bi odgovaralo sutra ili petak. Poklapamo se za sutra onda Cujemo se posle 5 onda za detalje
  11. DjordjeMijailovic

    Yamaha Fazer 2003 FoxEye

    @m.milivojevic Ako hoces mozemo se naci i negde na pola puta. Stvarno mi neprijatno da kupujes na nevidjeno. Mozda ces videti nesto sto ti se ne svidi sto ja nisam video. I slike umeju da prikazu bolje vizuelno stanje od realnog. Meni bi znacilo da to obavimo do kraja korektno. Ako hoces mozemo se naci negde na pola puta, npr u Indjiji, neobavezno skroz. To nam je obojici po pola sata voznje.
  12. DjordjeMijailovic

    Yamaha Fazer 2003 FoxEye

    Uh ovo me iznenadilo moram priznati Sta mislis da ga pogledas uzivo pre nego sto prodas svoj motor? Ako odustanes od kupovine ako ti se nesto ne svidi, ostaces bez oba motora
  13. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    Trebace mu i krpica, ali posle prodaje posto nece biti tako cist kao na dan slikanja
  14. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    To je depozit u visini cene motora. Depozit moze biti 1%, 10% pa i 100%. Meni nista ispod 100% ne znaci ako dodje do stete. Ako neko nije siguran da nece ostetiti motor pri probanju ili ako ne zeli da preuzme odgovornost za svoju stetu onda se verovatno ne mozemo ni dogovoriti Takodje, postoje slucajevi kradje motora pri probanju. Tu tek nema smisla uzimati nista manje od 100%. Ovo nije cukani motor gde ce se jos jedno ostecenje sanirati i prodaja nastaviti. Ovde steta pretvara neostecen motor u lupan motor i to je onda potpuno druga roba, a ako se ne proda, onda meni ostaje osakacen da se zezam sa nabavkom delova i popravkama. Stvarno ne zelim da zvucim kao seronja ali ne mogu drugacije, zaista, iz svih gore navedenih razloga. Ako ne uspem da prodam motor zbog ovoga, onda cu ga zadrzati. Ko ne zeli da snosi odgovornost, mogu ga ja provozati. Tu je jedino ogranicenje da imate bar kacigu i da niste mnogo tezi od mene U svakom slucaju, otvoren sam za svaki dogovor i razuman argument, pa ako je neko stvarno zainteresovan i ozbiljan, siguran sam da se mozemo dogovoriti oko cene, probanja i svega ostalog.
  15. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    Zapravo nije za sumu, vise mi treba motoric za voznju po selu jednom mesecno, tj po losijem/sumskom putu uz blagi offroad. Neki mali 4t dualsport bi verovatno radio posao. crf250l, klx250, neki ocuvaniji drz400 mozda... Bitno mi je da nemam posla oko njega jer nemam vremena za popravke, posebno sto bi bio vozen u Sapcu, a ja sam tamo jednom mesecno za vikend. Cak ramzmisljam i o novom posto nisam video u oglasima novije polovnjake. Snaga verujem da mi nije bitna za to sto zamisljm da radim sa njim. Bitno mi je i da moze da se registruje. Nisam ni sam zapravo jos siguran, tek se upoznajem sa tim segmentom motora. Otvoren sam za sve predloge
  16. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

    Hvala, ljudi, na pohvalama i zeljama! Moram priznati da motor deluje kozmeticki nesto bolje na slikama nego u stvarnosti, ali nista sto malo detaljnijeg pranja i eventualno poliranja ne moze da sredi. Rec je o sitnicama ali moram da napomenem. `Svakako, tu je da se vidi i uzivo ko zeli. Bilo bi lepo da ode nekom sa foruma. Veca je sansa da ga opet sretnem u nekom putopisu Oglas nigde drugde jos nije postavljen.
  17. DjordjeMijailovic

    Yamaha XJ6-S Diversion 2011

  18. DjordjeMijailovic

    Podmazivac lanca

    Zivim u selu, putevi prasnjavi a i u vazduhu prasine koliko hocete kad se u blizini radi na njivi. Lanac mi nakupi prasinu samo dok stoji napolju a da ne pricam o voznji. Kada dodje vreme za podmazivanje, a to nije vise od 500km u mojim uslovima, uvek zbog dosta prasine MORA da se pere lanac. Sprejevi su uzasno lepljivi i treba mi par sati da dobro operem lanac. Ruke prljave od ulja svakih 10-ak dana. Sprej za ciscenje i mazanje mi ne traje duze od 5000km. To dodje 40e na 10 000km a lanac svakako prljav pola tog vremena. Resim da podmazujem neko vreme uz pomoc sprica uljem SAE90 - ulje za menjace. Prvo sto sam primetio je da mi se sad svi roleri na lancu okrecu lagano, dok sa sprejem pola ih se ne vrti vec posle 200km. Lanac nije vise imao kruta mesta i imao je mnogo manje prasine na sebi, valjda je spadala sa ujem. Moguce je da sprejevi imaju bolje dejstvo ublazavanja "sudara" izmedju rolera i lancanika, ali bar sto se tice podmazivanja (spoljnog - unutrasnje je uradjeno fabricki na O-ring lancima) ulje radi divan posao. Litar SAE90 je ispod 300din i trebalo bi da traje debelo preko 5000km. Zakljucak je da cak iako ulje radi losiji posao (mada verovatno radi i bolje jer je uvek sveze podmazano za razliku od spreja koji se nanosi na svakih 500km te su oringovi uvek vlazni sto je najbitnije) kroz razliku u ceni u sprejevima i uljima brzo se isplati trud. Da ne pominjem da vam ruke skoro nikad vise nisu prljave. Pranja lanca ce i dalje biti povremeno ali redje i lakse jer se ulje lako spira dok je vecinu sprejeva jako tesko skinuti kad nahvataju prasinu. S obzirom da mnogi korisnici (ako ne i svi) raznih podmazivaca tvrde da im lanci traju mnogo duze, onda je dobit visestruka: manje novaca na ulje, manje prljavih ruku, manje razmisljanja, manje ciscenja, manje kupovanja lanaca i manje placanje serviseru zamene istog, Odluka je pala i podmazivac se napraviti mora. Kupovina ne dolazi u obzir kod mene ako je moguce istu stvar napraviti. Prvi korak je istrazivanje ovog foruma. Ima tu dosta tema koje se bave ovom problematikom. Pravili su ljudi od najobicnijih gravitacionih, do onih sa klipnim pumpama i elektronikom. Svi su bili zadovoljni bez obzira na tip podmazivaca. Na meni je da razmotrim moguca resenja: po tipu pogona tecnosti: 1. Gravitacioni - tecnost putuje slobodnim padom. Brzina protoka nije stalna zbog promene u visini stuba tecnosti kako se ulje trosi + razlike u gustini ulja na razlicitim temperaturama 2. Sa klipnom pumpom - nezavisno od gore navedenih uslova se pumpa uvek ista kolicina tecnosti po taktu pumpe 3. Obicna elektricna pumpa - takodje zavisna od gustine tecnosti (temperatura okoline) po tipu kontrole doziranja 1. Mehanicki - protok odredjuje cista fizika, tj koliki je precnik otvora cevi, visina stuba, temperatura. Mora posedovati ventil za gasenje protoka nakon voznje da ne iscuri u mestu 2. Klipna pumpa - vec objasnjeno, uvek ista kolicina po taktu. Zahteva pogonsku elektroniku. 3. Elektro ventil sa upravljackom elektronikom. elektricne verzije (elektroventil, pumpe) se mogu upravljati parametrima: 1. vreme - ispustiti odredjenu kolicinu tecnosti na xx sekundi 2. predjeni put - ispustiti od. kol. tec. u odnosu na kilometrazu, recimo kap na kilometar. Ovim resavamo problem veceg spadanja ulja pri vecoj brzini sto nije reseno vremenskom kontrolom 3. temperatura - kod neklipnih pumpi i gravitacionih ventila protok zavisi od temperature 3. kisni uslovi - potrebno vise podmazivanja jer ulje brzo spada na kisi Prva odluka je pala. NECE biti klipne pumpe jer pretpostavljam da se njena preciznost moze nadoknaditi kontrolom, a mozda nije ni potrebna. Eksperiment ce pokazati. Nju je tesko naci, posebno sa malim protokom. Uz to imamo jedan deo vise koji moze da zakaze. Obicna pumpa takodje nije moj izbor zbog toga sto nema nista bolje od gravitcionog uredjaja. Opet je potrebno kompenzovati temperaturu a imamo jos jednu stvar da se pokvari. Izbor pada na gravitacioni tip uredjaja. Kako regulisati protok? Odlucujem se za elektro ventil. Vakuumski ventil je ukljucen kad je ukljucen motor i nije moguce njime regulisati protok. Elektroventil mogu kontrolisati upravljackom elektronikom i kompenzovati promene u temperaturi, gustini ulja, predjenom putu, brzini, kisi... Dodatna prednost ventila je sto se nece kvariti koliko bi npr klipna pumpa. To je veoma jednostavan uredjaj i trebalo bi dugo da traje. Na koje parametre reagovati? Odlucio sam da ne pravim vise nego sto je potrebno. Posto ne znam koliko je potrebno - napravicu uredjaj u nekoliko faza koje se lako nadogradjuju: 1. faza Ugradicu samo elektroventil (koji ima i rucnu kontrolu) i rucno cu ga upravljati svakih stotinak kilometara u pokretu. Time cu mojim podmazivacem samo zameniti rucni rad da ne moram da podmazujem spricem. 2. faza Dodacu osnovnu upravljacku elektroniku koja ce na svakih minut zadrzati ventil otvorenim da izadje kap ulja pri nekoj prosecnoj letnjoj temperaturi. 3. faza Dodacu senzor obrtaja tocka te ce se ulje dozirati po brzini i predjenom putu 4. faza Dodacu senzor za kisu koji ce povecavati podmazivanje. Do tada ce to biti taster koji ukljucuje jaci rezim podmazivanja (od faze 2 - posto u prvoj nema elekrtronike) 5. faza Dodacu senzor temperature koji ce proporcionalno temperaturi povecavati i smanjivati trajanje intervala kada je ventil otvoren zbog gustine ulja. Tacnu zavisnost intervala i temperature cu eksperimentalno odrediti. 5. faza deluje kao najbitnija ali mislim da to ljudi preuvelicavaju jer po mom misljenju, kada je hladno, ulje je gusce pa se bolje lepi i manje i spada, pa samim tim manje ga treba i naneti te sama priroda regulise problem temperature do neke mere. Ovo ne tvrdim, vec samo navodim kao ideju i bice utvrdjeno kad za to dodje vreme. Ovakav izbor tipa uredjaja mi omogucava da jeftino povecavam slozenost istog do granice do koje ima potrebe. Zaista ne zelim komplikovaniju elektroniku za podmazivanje lanca od samog racunara u motoru. U sledecem postu gradnja faze 1.
  19. DjordjeMijailovic

    Predlog za povecu ciradu za motor

    Pozdrav svima! Ima li neko mozda predlog za ciradu za motor koja ne propusta vodu i malo je kvalitetnija/trajnija? Potrebna je neka u vecoj velicini za KTM Adventure s sa sve koferom. Ono sto je bitno je da moze da se kupi u Srbiji online ili u NS offline. Hvala!
  20. DjordjeMijailovic

    Predlog za povecu ciradu za motor

    Hvala!
  21. DjordjeMijailovic

    Predlog za povecu ciradu za motor

    Imam i ja neku slicnu ali propusta. U pocetku je propustala samo tako, na mestu kontakta sa koferom, a ubrzo postala potpuno porozna. Voleo bih da nadjem neku otporniju ako postoji, nije problem ako je skuplja
  22. DjordjeMijailovic

    POSLE 30 GODINA Vojska Srbije dobila nove motocikle

    "vraćanje u poredak eskorta" je ipak najvazniji element voznje, pa je ovaj ABS jako bitan za ubrzanje kad imas tu silnu snagu od 1250 kubika
  23. DjordjeMijailovic

    Podmazivac lanca

    @nemo Odlicno izgleda lanac! Otvorio sam ovu temu pre 6 godina. Od tada nisam ni jednom nista podesavao niti menjao od momenta kad sam napravio podmazivac tako da u mom slucaju prakticno jeste bez odrzavanja ako ne racunamo dosipanje ulja. Felna jeste prljava ali je lanac uvek lepo podmazan. Ne izgleda bas lepo kao kod @nemo ali mislim da radi posao. Nema barica i curenja kad se motor parkira. Lanac ne cistim niti uljim dodatno ni kad je kisa. E sad, da li sam postigao nesto po pitanju trajnosti lanca to ne znam posto na ovom motoru od pocetka skoro imam podmazivac pa ne mogu da uporedim, ali to mi je manje vazno. Vise mi je bitno da se ne zezam oko lanca, pa ni sprejom (koji sam ranije koristio) Prvi lanac je izdrzao 41000km ali prvih 10000km nije imao podmazivac. Ne znam koliko je to dobar rezultat.
  24. DjordjeMijailovic

    Podmazivac lanca

    Natopi neku krpicu uljem i prebrisi ga rucno za pocetak. Zaustavice napredovanje korozije, a i jedan deo ce spasti
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja