Jump to content

Moto Zajednica

DjordjeMijailovic

Članovi
  • Broj tema i poruka

    1314
  • Pridružio se

Reputacija u zajednici

1195 Excelent

O članu DjordjeMijailovic

  • Rank
    Strucnjak
  • Rođendan 28.01.1985.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Novi Sad - Sabac
  • Motocikl
    CRF250LA

Poslednji posetioci profila

6494 profile views
  1. Povecava se broj CRF-a u NS! Dobrodosao u klub
  2. Gospodja prosipa pamet namestajuci se tako da kamera non stop u kadru ima telo, pa cak i kad je vetar pomerio pokrivac. Krajnje nepostovanje prema preminulom i njegovoj porodici. Ali od koga je, ni ne ocekuje se nista vise. Neopisivo su mi odvratni Obratite paznju na smeh u samom pocetku videa
  3. Ima nas koji nismo majstori al volimo da pogledamo (i neretko sjebemo nesto usput). Znam da postoji sansa da nesto zajebem, ali svakako cu nesto nauciti, a to znanje mogu da koristim posle bez jurenja za slobodnim terminom kod majstora ili negde na terenu daleko od kuce. Zbog toga kupih jeftin Rothewald kljuc koji se ispostavio sasvim dovoljno precizan (merili smo ga) za vecinu sitnih poslova i posluzio mi je da steknem osecaj koliko sta treba biti zategnuto i kada ne koristim KK. Vrlo brzo je izgubio tacnost jer ga nisam odrzavao propisno. Verujem da je tolerancija na sile zatezanja uglavnom velika i da ce filter ulja biti ok i na 10 i na 17 ako je propisan na 13, ali ipak mi je malo draze kad znam da je sve kako je fabrika odredila. Dok su mi ulje menjali majstori (ovlasceni i neovlasceni) nikad mi ulje nije curilo ali nikad ni nije bilo zategnuto po specifikaciji. Mislim da ne bi bilo lose da i majstori dodaju malo dozu profesionalizma u svoj rad postujuci servisna uputstva vise od sopstvenog osecaja (iako ce verovatno oba odraditi posao dobro). Bar se meni tako cini iz ugla musterije. Kad ga vidim da primenjuje neke svoje tehnike uvek se pitam koliko je to zapravo dobro uradjeno jer moja je glava na tom motoru. Ako ga vidim da koristi service manual i precizan alat to ce me sigurno dovesti kod tog majstora ponovo. Naravno, nista od ovoga ne odredjuje cija ce popravka na kraju biti sveukupno bolja, ali postoji i ta dimenzija "customer service"-a koju domaci majstori neretko zanemaruju.
  4. Da, shvatio sam to. Zato i kazem da je to prilicno subjektivno i tesko za odgovoriti. Maksimalna brzina je mozda 40km/h veca od te koju ja smatram "udobnom" na ovom motoru Mislim da ga moras probati pre kupovine. I ovo je tesko opisati. Ako dolazis sa jacih motora sigurno ce ti trebati neko navikavanje.
  5. Ovo je prilicno tesko odgovoriti posto osecaj kad se masina "muci" je bas subjektivan. Rekao bih da 80km/h nije nikakav problem (sa ili bez zamene lancanika). Ugrubo receno, mozda je ta granica, bar za mene, negde oko 100km/h (pravih, po GPS-u)
  6. Nisam siguran da postoji akcija koja moze da skrene paznju ovakvima (kao i onima sa telefonom u ruci, pijanima i slicnima) na motocikliste u saobracaju. Mozemo da se igramo akcija ali od pravih ubica na putu mozemo samo sami sebe zastititi. Sve ostalo je zabluda ako mene pitate
  7. Napisao sam malo konfuzno @Zog je u drugoj temi, ako se ne varam, rekao da moze i do 140. Meni je vec neprijatno da cekam da navlaci brzinu i posle 90kmh. Koga zanima bilo kakva velika, maksimalna i top brzina neka potrazi drugi motor. Ova masina je za neka druga posla
  8. Tako i pise. "Na 13, sa 14." Upitno je smanjenje najvece brzine jer se motor gusio pre maksimalnih obrtaja u 6. brzini ranije. Svakako nisam probao maksimalnu brzinu sa starim lancanikom (14) pa ne bih mogao da uporedim tacno.
  9. Uvezli su malo primeraka CRF-a. Jurio sam ga od pocetka godine i ugrabio poslednji od 3 koji su dosli u Stojanov u NS. Jos jedan je prodat isti dan.
  10. Vlasnik sam CRF250L od ove godine. Model 2020. Presao sam na njega sa XJ6. Prva voznja na asfaltu mi je bila jako neprijatna u smislu da mi je mnooogo falilo snage. Kako je vreme prolazilo i kako sam se navikavao na motoric, to mi je sve manje predstavljalo problem i sve vise sam se fokusirao na pozitivne strane, a to je ponasanje van asfalta. Promenio sam prednji lancanik na 13 sa 14. Ne znam da li se smanjio top speed jer nisam probao a ni ne zanima me. Ono sto sam time dobio je moj subjektivni osecaj da je motoru lakse uz brda, pri kretanju/voznji sa dvoje po asfaltu. Razlika nije drasticna ali meni licno je dovoljna da se osecam bolje. Problem kod ovog motora je sto moze biti sjajan ili jako razocaravajuci u zavisnosti od toga sta su vam ocekivanja, kako i gde vozite. Nece moci da skace, nece se lako penjati na zestoke nagibe, nece imati luda ubrzanja, necete moci da podesite amortizere. Ali zato ce vam ulepsati dan ako vam je cilj da se provozate prirodom, prodjete losim putevima na kojima je nezamislivo voziti asfaltni motor i pri tom ce kostati izuzetno malo za odrzavanje i gorivo. Servisni interval je ogroman za motor koji je sposoban da sidje sa puta. Takodje cete na asfaltu leteti preko rupa a da ih ni ne osetite. Dobicete i ABS ako vam to znaci.
  11. @mradomir je vec pomenuo CRF250L (A). Nije naveden u naslovu ali mozda stvarno jeste resenje za tebe. Mozda cu malo prosiriti pricu posto je ovo tesko smestiti u dve recenice i verovatno cu izazvati polemiku ali pokusacu da ostanem konstruktivan i objektivan. Sve sto cu napisati je samo pogled iz mog ugla i svakako ne mora da vazi za postavljaca teme i druge kolege koji to citaju. Pre nekoliko meseci sam shvatio da necu da vozim asfalt i da hocu "u sumu". Pod "u sumu" najpre mislim voznju po sumskim putevima i stazama, bez pentranja na jake uspone, prolazak kroz kamenje ili skakanje - dakle cista babska voznja uz razlgedanje prirode. Koliko god to nekom smesno zvucalo ali da, postoje i takvi vozaci motora Trebao mi je ventil za stres za pre/posle posla za voznju po okolnim selima. Ne znam da li se to kvalifikuje kao "off road" jer je i dalje rec o voznji po putu (road) samo po losijem sumskom putu. Odmah mi je bilo jasno da mi ne treba 200kg motor jer ga sam ne mogu lako podici, a pitanje je koliko bih i uzivao provlaceci ga kroz granje i slicno. Zahtev mi je takodje bio da ne moram da ga servisiram puno jer nemam vremena za to (jedva stizem i da vozim svaki treci vikend) dakle neka stara enduro masina u sumnjivom stanju nije dolazila u obzir. iz tih razloga poceo sam da razmatram opcije novog motora i odmah shvatio da za 5000e ne mozes uzeti nista sem CRF250L i slicnih slabijih 250 modela. Dakle ili nov slabasan ili polovan jaci/jos laksi motor koji ne znam ni da li umem da kupim a da mi ne uvale izrabljeno smece. Istrazujuci po netu naisao sam na prilicno oprecna misljenja o tome da li je CRF250L dobar motor (sta god rec "dobar" znacila). Odmah su jasni odredjeni "problemi" odnosno osobine motora koje mogu da mi se ne svide. Mala snaga (posebno kad predjes sa ulice na off), nepodesivi amortizeri i slicno.. Imao je i neke prednosti a to je ABS, dug servisni interval, street legal je za voznju do sume bez prikolice a i za voznju do posla ponekad. Resim jednog dana i kupim taj CRF. Prva voznja od NS do Sapca asfaltom. Prvi utisak je bio KATASTROFALAN. Vec na Iriskom vencu na usponu sam hteo da ga bacim u jarak i uzmem autobus do kuce. Uz brdo kao da ne ide. Samo da napomenem, motor je bio jos u razradi pa nisam smeo u vece obrtaje. A i da, presao sam sa 4x jaceg motora koji je bas bio namenjen za voznje po Vencu. Na pola puta negde oko Velikih Radinaca resim da ga probam po prvi put na njivskom putu i iznenada, na moje odusevljenje, osecaj je potpuno suprotan! Jako mi se svidelo kako ti nepodesivi amortizeri i kako taj slabasni motoric zapravo sjajno zavrsavaju posao bas za takve voznje kakve sam imao u planu. U tom momentu mi je bilo jasno da ovaj motor bas JESTE za takve voznje kakve sam zamisljao. Sjajna zabava za nas pocetnike (koji nista ne znamo o podesavanju amortizera i slicno) u terenskijoj voznji. Snaga? Pa da jeste slab za asfalt, jedva da ide stotku, ali zato sasvim lagano oplete 60-70 po livadama a to je bar za mene vise nego dovoljno da mi ulepsa vikend! Posle par meseci posedovanja, kada sam se malo ustosio sa osnovama voznje po terenu, napravio sam jednu cestu modifikaciju za taj motor. Zamenio sam prednji lancanik za jedan zub manje. Sada motor postaje stvarno upotrebljiv. Za sad mislim da se nisam pokajao ali samo zato sto mi je zaista potreba da lagano vozim po sumskom putu. Za duza putovanja po asfaltu ili tezu enduro voznju mislim ipak treba uzeti nesto drugo. Iako su neki putovali oko sveta na CRF250L, za mene bi svaka voznja duza od sat vremena na asfaltu bila izuzetno dosadna i naporna. Dakle, najvaznije je za pocetak dobro proceniti gde cete zaista u realnosti voziti svoj motor pa tek onda ide odluka o kupovini. Ovo je motor namenjen vrlo specificnoj grupi vozaca sa posebnim potrebama (kojoj i ja pripadam ) i lako se moze desiti da vam ne odgovara. O ekonomskoj isplativosti ne bih govorio jer je to veoma individualno pitanje sta kome koliko vredi kad ubacite sve u jednacinu : vreme, novac, fun-factor, tip voznje koju planirate... Za kraj evo jedna slicica sa sumske voznje u kojoj je CRF izdominirao nad Stromom (sa asfaltnim gumama) po pitanju zabave i lakoce voznje po terenu.
  12. Onda je sve regularno. Na zalost istreniran sam u poslednje vreme da mislim da je sve neka muljaza i nelogicnost. Lepo sto usluga ponovo postoji. Hvala svima na pojasnjenju!
  13. Poslednji put sam uplacivao 2013. Davno bese. Tad, ako se dobro secam, nisu pravili razliku izmedju motora i auta. Bar je meni tako receno. Zato mi je sve izgledalo cudno da se sad to pojavljuje kao posebna ista/razlicita/stara/nova usluga. Nisam samo siguran da li to znaci da su sad osposobljeni za rad sa motociklima ili da imaju posebnu opremu za vezivanje motora ili samo znaci da ce primati uplate i za motocikle.
  14. Pozdrav svima, Dobio sam upravo notifikaciju od AMSS aplikacije da je uvedena nova usliga pomoci na putu i slepanja za motocikle. Isto se moze videti i na linku ispod. Da li je ovo nova usluga i sta sam ja do sada placao za motor kod njih u tom slucaju? Da li ja ovde nesto ne razumem ili su nam uzimali novce za uslugu koju nisu imali do sad? Srecom nikad mi nisu trebali za motor pa ne znam da loi je to radilo u praksi https://www.amss.org.rs/aktuelnosti/u-amss-pomoc-na-putu-i-slepovanje-od-sada-i-za-motocikle
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja