Poklanjam CRT monitore (oni klasicni, nisu tanki) Samsung 753s i 793s. Bili su ispravni kad su zadnji put korisceni, valjda su i dalje Preuzimanje moguce licno u Sapcu, a cesto idem sluzbeno po Srbiji pa mogu poneti sa sobom. 0648623742

Stigla svetla. Jos jednom da se zahvalim kolegi @Alekre! Okacicu slike kad namontiram tamo gde sam planirao

Sto bi placao osiguranje kad ne ucestvuje u javnom saobracaju?

Samo naduvaj jako, slobodno na 3-4 bar, sama ce da iskoci i legne na mesto. Posle podesi pritisak gume po volji

Ne moze da se registruje, ali se carina i porez moraju platiti Ide po kataloskoj vrednosti vozila, to sto je 125 kubika ne znaci nista, vazna je vrednost vozila. Kum je skoro uvezao hard enduro 300 kubika, 2017 godiste, carina i porez su bili oko 700-800 evra, ne secam se tacno. A uvek mozes da se dogovoris sa tim ko ti uvozi da ga "provuce" na granici, castis 50-100 evra.

Sto se tice snage, kakav je CRF u poredjenju sa KLX 250? Vozao sam par puta KLX 250, ono baaas nema snage (probao sam i noviji KLX sa EFI i stariji karburator). U terenu ga je bas zajebano voziti, vuce se kao puz uz jace uspone, mozda je do toga sto ja imam nesto preko 90kg, a mozda i kad se naviknes da nema snage bude lakse. A i ogibljenje je uzas, uvija se kao slina. Definitivno nije za moju kilazu

Ko hoce da ceka moze da naruci i sa ebay-a, izadje oko 47e sa postarinom, plus koliko carina uzme. 40w Motocycle Fog Lights LED Auxiliary Driving Lamp For BMW R1200GS/ADV F800GS WWW.EBAY.COM Fit:K1600 R1200G F650GS F700GS F800GS Motorcycle TRK 502 ADV and other universal Motorcycle. Power 40w: 20w/pcs. Our main products are Automotive led lights, Motorcycle led...

Ali pitanje je na koliko obrtaja isporucuje tih 60nm. Za teren je bolje da je ta isporuka sto nize

Jbg, svesni smo svi da bi nam trebala bar tri motora u garazi, po jedan za sumu, grad i putovanje. Mozda i cetvrti, neki R za stazu. Ali, realnost je da zivimo gde zivimo, i moramo se zadovoljiti sa jednim motorom koji mora da pokrije sve ono sto nam treba. Ja sam se odlucio za hard enduro, ali ga zato do te sume moram voziti na prikolici, a nemam ni motor za nesto drugo, jbg, sve ima svoju cenu... Do skora sam imao i tezi dual sport od 600ccm, ali vremena za njega nije bilo, sednem na njega jednom, dvaput godisnje... Zato ga i prodao...

Ako planiras bas potoke i blato, tj vise hard, onda mozda bolje da juris neku cvaju... Ne znam sa koilikim budzetom raspolazes? Razlika u tezini na papiru je mala, nekih 7-8 do 10kg, ali u praksi je ogromna razlika. Do skoro sam vozio WR450, terao sam ga u hard ali je to bilo mucenje. Sad uzeo cvaju 250, razlika kao nebo i zemlja.

Ako se planira voznja po teskim terenima, najbolje je hard enduro 250-300 kubika 2t Ali oni dosta prelaze budzet.... DT 125 je dovoljno za neku laganu, turisticku voznju. Full cross (RM250 i slicne 2t masine) je malo nezgodno voziti u sumi (nemaju mnogo snage dole, a kad das gas onda eksplodiraju odjednom), ali samo polako i navici ces se. A i posto planiras da vozis pesak, bice ti mnogo lakse da se naviknes, kad padnes bice mekano Za pocetnike je lakse voziti 4t, mnogo vise prastaju greske. Ali kad crkne mnogo vise udari po dzepu

Ako je fabricki enduro koji ima homologaciju da se registruje, onda moze. Ako je kros, koji fabricki nije predvidjen za registraciju, onda ne moze. Ali, ukoliko je kros koji je ranije registrovan, onda moze. Jel ti sad jasnije?

Vodeci se tom logikom onda ne treba da vozimo motore uopste? Zasto to raditi kad je to samo jedan veliki trosak...?

Jos jedan glas za DR650Se, 1996+. Po meni mnogo bolji izbor od KLX650. Po tezini su tu, a DR je mnoooogo izdrzljiviji. Ja sam ove godine prodao svog DRa, druzili smo se 6 godina. Jest da je bio preradjen (sto se tice ogibljenja: napred progresivne opruge, pozadi wilbers type 640 amortizer), ali verujem da bi i sa fabrickim bio zadovoljan. Na voznjama nisam zaostajao ni za mnogo mladjim i laksim motorima. E sad, kao sto si vec rekao, problem je sto se retko pojave u oglasima

Prvo treba da resis sta zelis da vozis. Da li lagane, adventure voznje, ili pak nesto teze, hard enduro. Pa onda po tome trazis i motor. Ja sam imao DR650 SE, tezina suvog je po knjizi 147kg. Sa njim sam isao svuda, i u grupama sa laksim motorima. Odrzavanje kao i za ulicne motore, ulje po knjizi se menja na 6000km, mada sam ga ja menjao dosta cesce zbog nacina eksploatacije motora U ovoj klasi imas XT600 (i druge yamahe TT600, TTR600), kawasaki KLX650, Hondu XR600, XR650... A od novijih KTM 690, Husqvarnu 701... Zatim sam presao na WR450. Uz njega sam morao uzeti i prikolicu. Iako i on kao spada u dual sport klasu, odrzavanje je mnogo zahtevnije. Ulje na 10h, sama masina se mnogo vise trosi i zahteva dosta vise paznje. U toj klasi su ti KTM EXC450 i slicni. Koji ima papire moze i da se registruje, jedini problem je sto se apsolutno ne isplati voziti po asfaltu. Svi servisi se rade na radne sate. Neki kompromis izmedju ove dve kategorije su ti DRZ400, KLX 250, CRF250L, od kojih je DRZ najjaci. Na kraju sam presao na hard enduro, kupio cvaju 250. Iako je po papiru neka mala razlika u tezini izmedju njega i wr-a (oko 10kg), u praksi je razlika kao nebo i zemlja.

Drugari, ako nekom nesto zatreba od delova imam kompletan DR650 SE na prodaju u delovima. Masina je ista kao na Freewindu, tako da od nje odgovara sve

Moja greska, nisam dobro procitao, udarilo sunce u glavu

Ako si prebacio sa 13 na 14 zuba napred onda si smanjio snagu na manjim obrtajima, a povecao maksimalnu brzinu Pre ce biti da si sa 14 prebacio na 13 zuba

Ako govorimo o modernijim cross i hard enduro motorima, jeftiniji su 2t za odrzavanje. Kod 4t kad zvekne agregat spremi odmah 1000e. Razlicito se voze 2t i 4t, ali ako vozis hard enduro 2t je mnogo bolji (exc 250, 300 i ostali). Laksi, nize teziste, dosta povozniji... Ali udaljili smo se od teme dosta

DR650, model SE, tj model koji se proizvodi od 1996 do danas neizmenjen, vazi za neunistiv. Nema boljki kao stari DR 650, potpuno su drugaciji motori i ne treba ih mesati, nemaju skoro pa nista zajednicko. Jedini problem je sto ih je kod nas skoro pa nemoguce naci, svakih par godina se pojavi po jedan u oglasima.

Na SE modelu je i agregat potpuno drugaciji od ovog zutog iz oglasa

Za koliko je para otisao, ako nije tajna?

Zaboravih da napisem, uzeo je kolega bajker koji se prvi javio

Rezervisano trenutno do sledece srede

Prodajem dvodelno kisno odelo, velicine L. Ja sam 185cm visok, nesto preko 90kg i odgovara mi da ga obucem preko opreme. U odlicnom je stanju, bez ikakvih tragova koriscenja. Veoma je kvalitetno, jak materijal, svi šavovi su zavareni iznutra kako ne bi prodirala voda. Pantalone su na zadnjici gumirane, kako ne bi klizali na sedistu. Pošto u zadnje vreme vozim samo hard enduro, ovaj kisnjak mi samo stoji i skuplja prasinu, bolje da ga neko iskoristi Cena je 30e. Preuzimanje je moguce licno u Sapcu, po dogovoru i u Beogradu. Naravno, mogu poslati i preko kurira. Kontakt telefon 064/2435943, Saša