I ja sam iz još jednog (isto višeg izvora nego što je moja sestra) dobio potpuno isti odgovor... Čoveku nije jasno zašto bi neko drugačije tumačio Jeste tekst tih odredbi malo nakaradno sročen, ali mislim da je suštinski jasno da su u članu 268 stav 10 navedene kategorije vozila za koje važi mogućnost registracije kraće od godinu dana a onda se u članu 274 stav 4 samo pozvalo na taj predhodni stav da bi se reklo da vlasnici tih kategorija vozila ne moraju da vraćaju tablice godinu dana od isteka registracije. Još samo da nađem šaltersku radnicu, šefa upravnih poslova ili tehnički pregled koji će uvažiti takvo tumačenje

'bem li ga... Iskreno se nadam da nisu doterali tumačenje zakona do apsurda... Pokušaću da dobijem zvanično tumačenje od nekoga iz MUP-a, jer mislim da bi ova informacija bila važna za sve koji voze motocikle.

Ne smejem se tebi - ali jesi li 100% siguran - znači, jel to tvoje tumačenje zakona, jel to tumačenje nekog inspektora, jel to u sklopu nekog zvaničnog dopisa?!? Znači, hoćeš da kažeš da ako si registrovao na 11 meseci i 29 dana onda možeš držati tablicu kod sebe godinu dana nakon što istekne tih 11 meseci i 29 dana, a ako si registrovao na 12 meseci, onda moraš da vratiš nakon isteka 60 dana?

Zadnji put na godinu dana (tad još nije bilo moguće na kraće, znači motocikl je bio registrovan par meseci u trenutku donošenja novog zakona koji je ovo sve omogućio).

Evo da se nadovežem, ja pokušavam već danima da nađem tehnički pregled na kome ću moći da odradim kompletno produženje registracije, da ne izgubim ceo jebeni dan jureći od tehničkog pa do neke policijske stanice itd... Gde je problem? Problem je što je nalepnica istekla pre par meseci, i ja namerno nisam hteo da produžavam registraciju do početka leta, jer, jelte, sada je država dozvolila da motore registrujemo na minimalno 30 dana (ne ulazim sada u isplativost kraće registracije, to je tema za sebe). Suština je da ne mogu da nađem tehnički koji radi i izdavanje nalepnica da hoće da mi produži regsitraciju - kažu "prošlo je 60 dana, mora nova tablica i saobraćajna...". Inače, sestra mi radi u MUP-u upravo na ovim upravnim poslovima, tako da ZNAM da je rok za vraćanje tablica za motocikle produžen na godinu dana. Poslala mi je članove ZOBS-a koji ovo vrlo jasno definišu: Član 268, stav 10 kaže: Изузетно од одредби става 9. овог члана, на захтев власника или корисника, регистрациона налепница се издаје на краћи временски период који не може бити краћи од једног месеца за: 1) возило од историјског значаја (олдтајмере), 2) моторна или прикључна возила која нису првенствено намењена за учествовање у саобраћају (пчеларска возила и сл.) и 3) мопед, лаки трицикл, мотоцикл, тешки трицикл, лаки четвороцикл и отворени тешки четвороцикл. I uskladu sa tim Član 274, stav 4. kaže: Изузетно од одредбе става 1. овог члана, власник, односно корисник возила за које је регистрациона налепница издата у складу са одредбама члана 268. став 10. овог закона, дужан је да врати регистарске таблице у року од годину дана од дана истека важења регистрационе налепнице. Što je, jelte i poptuno logično!!! Kako da uzmem nalepnicu i platim osiguranje na mesec dana, ako posle svaka dva meseca moram da vraćam tablicu i saobraćajnu? U poslednjih 7 dana okrenuo sam najmanje 15 tehničkih pregleda (na stranu što sada mnogi više i ne rade motocikle) i svi su me ubeđivali da: 1) Meni se ne isplati da registrujem motor na kraći period 2) Oni to rade svaki dan i oni su SIGURNI da nakon isteka 60 dana za motocikle mora da se vadi nova tablica i saobraćajna 3) Kad ih uputim na zakon i konkretne članove kažu mi da će ipak proveriti i javiti mi, jer do sad nisu imali "takav slučaj", i naravno, ne jave se... Znači, ima li neko da mi preporuči tehnički pregled u Beogradu koji poznaje zakon i želi da uzme moje pare? Ok, na kraju ću ići u Ljermontvou ako tako mora, ali bih stvarno voleo da ne moram da se šetam ceo dan.

Trka sa avionom - sjajan momenat. A Boga mi, na 5:00 reko, ovi će sad skrenuti u kuću nekome Dobra vožnja.

Kakve veze ova tema ima sa Enduro podforumom?!?

Od mene veliki plus za ovu fotku

Imam puno materijala sa Kučaja od prošle godine, ali evo sada jedan svež video od pre dve-tri sedmice... Hteli smo da laganim motorima prođemo nekim trekovima van normalnih puteva, koje smo u našoj mašti zamislili kao prohodne za naš nivo enduro sposobnosti, ali nas je na kraju balade zeznuo sneg...

E nek si ga malo isprljao Evo da priložim i ja dve fotke za narandžastu ekipu (na žalost, nije moj ovaj 525, ali sam ga i terao kao da nije moj ) Šalim se - baš sam bio pažljiv - palio ventilator na vreme, kurblao ga da ne trošim anlaser i frajlauf i tako... Zaključio sam da mi treba nešto do 120 kg žive mase...

Lepe fotke, lepi predeli, lepi žutaći... I dobar natpis sa unutrašnje strane štitnika za ruke na Nidžinom drz-u

Takođe glas za KDEnlive... Iako zna da puca (doduše ima prilično vremena kako ga nisam koristio, tako da je vrlo moguće da je neka aktuelna verzija daleko stabilnija od iskustva koje sma ja imao), sasvim je upotrebljiv i intuitivan. Nauči se vrlo brzo da se često snima i onda nije ni bitno ako pukne...

Sa "malim" zakašnjenjem... Prošlogodišnja "Kepijada" iz mog ugla...

Sasvim korektna i besplatna alternativa je VSDC Video editor...

Ja podržavam plaćanje softvera (između ostalog jer od informatike i sam živim). U tom kontekstu, moj glas ide za Filmoru - nije besplatan, ali je dovoljno jeftin i odličan program... Adobe Premiere je u drugačijoj ligi - pre svega cenovno...

Evo, ko nije bio u peščari, može da oseti delić frustracije usled borbe sa teškim motorom u rastresitom pesku... Ima psovki koje nisu bipovane, pa ko je osetljiv na izlive "ljudskosti" neka zaobiđe

Jes', a mene naterali da nosim 10 kila foto opreme i da izumrem iza njih dokumentujući njihove zimske avanture I to sve da bi njih dvojica izgledali kao na reklami za planinarsku opremu

Podržavam u potpunosti Svaka čast na trudu.

Padanje na ovim off-road vožnjama koje mi upražnjavamo uglavnom prolazi bez nekih posebnih posledica po motor i po nas. To je u najvećem broju slučajeva padanje pri realtivno malim brzinama ili preturanje (ispuštanje) motora u mestu. Veći je problem dizanje motora nakon pada ako je motor malo teži Puno se energije gubi na to. Znači i tu je što lakši motor velika prednost. S druge strane, motor kao moj ima neke druge dobre osobine. Na primer, njegova autonomija zbog veličine rezervoara je velika prednost u odnosu na ove "rndalice". Opšta udobnost na višednevnim off-road vožnjama takođe... Sve ima neke svoje razloge. U peščari ima puno lepih trekova i mogućnosti za istraživanje i sa malo težim motorom sa odgovarajućim gumama (problem za teži motor je ovih nekoliko serija velikih dina gde bez pomoći prijatelja ili daleko bolje fizičke spreme nego što je moja trenutno, stvarno ne treba zalaziti)...

Da - razlika u masi motocikla od tih cca 30-40 kg je ono što predstavlja problem u mekanom dubokom pesku. Čupave gume u ovom slučaju samo pomognu da se rupa brže iskopa :D... Jednostavno ne može da se opiše razlika između mog motocikla i recimo Exmanovog KTM 525 EXC. Dovoljan je trenutak oklevanja na gasu ili nemogućnost da se prednji točak zadrži na nekoj idealnoj putanji pa da teži motor izgubi momenat i ukopa se na dužem usponu ako je podloga ovaj mekan i dubok pesak (na ravnom i na kraćim usponima nema problema bez obzira na podlogu). Sigurno bi pomogao amortizer kormana, jer bi na ovako teškom motoru sprečio šamaranje prednjeg kraja koje je vrlo izraženo kad se motor dinamičnije potera po dubokom pesku (zato motori za reli namene - recimo za Dakar - imaju obavezno amortizer volana). XL 600 će ti biti odlična enduro mašina opšte namene. Ne znači da sa njim nećeš moći da se zavlačiš i istražuješ, samo je potrebno da budeš svestan limita (kako motora tako i svojih). Ako staviš te "hajdesada" gume onda će ti limiti motora biti značajno veći kada je off-road vožnja u pitanju... To nije loša guma za asfalt i makadam, ali nema šta da traži u blatu, u šumi, na rastresitijim ozbiljnijim usponima itd... Jednostavno, nema čime da zagrebe. Imao, vozio - za mene nema nikakvu poentu...

Evo malo fotki iz prvog lica i od mene - bez nekog posebnog reda... Ja sam ovaj put uginuo. Mislio sam da će pesak biti vlažniji i prohodniji ali na dinama se izgleda dovoljno prosušio, tako da je za moj motor bila muka - kad ima dovoljno zaleta, još i pomozi Bože, ali bez zaleta - "šinko ukopavaj se..." Raca je pokušao da popne moju Cagivu uz dinu Gas, gas... iiiiiii... ćorak Još malo muke po pesku... I onda - red šume: Red trave... Pa opet red peska... A gde je pesak (dubok, pufnast, na dini...) tu je i... zakopavanje ... Ja sam iskoristio priliku da probam Exmanovog KTM-a...

Baš sam čekao retrovizor Samo polako na asfaltu a na šoderu kako hoćete A svima nam želim uspešnu 2019. sa još više lepih vožnji i lepih predela.

Dobrodošao na forum... Ne znam lično ništa o tom motoru koji pominješ, ali vidim da na istim tim oglasima ima i CR250 godinu dana mlađi (o kome isto ništa lično ne znam) za skoro pa duplo manje para, kome je navodno generalna odrađena pre 25 radnih sati, što je sjajna priča (ako je istinita)... Pri tome ovaj jeftiniji navodno ima neke domaće papire (barem tako piše u oglasu) a ovaj što si ti gledao je stranac. Doduše ovaj "tvoj" ima pun klinac kojekakvih aftermarket delova, kuraboca i pinkli koje mu teoretski dižu cenu (za onoga ko se na to pali i kome je CR250 u fabričkom stanju "malo")... Ako već planiraš da kupiš full kros dvotaktni motor, onda se dogovori sa prodavcem oko pregleda motora. Ako je prodavac korektan i stoji iza svojih reči, stanje samog agregata se vrlo lako može konstatovati na licu mesta za cca pola sata. Prva stvar je da se izmeri kompresija a druga je da se smakne auspuh sa cilindra i kroz izduvne kanale pogleda stanje klipa (da li je izrisovan). Posle možeš da ga upališ, da vidš kako mu radi menjač, da ne lupa radilica ili klipnjača, kakvo je ogibljenje itd. Ako ne možeš sa prodavcem da se dogovoriš oko iole detaljnijeg pregleda motora, jednostavno zaobiđi... Za majstore nemam nikakve preporuke... Posedovanje MX dvotaktnog motora i zavisnost od majstora za održavanje i popravku istog mi nekako ne ide jedno sa drugim

Ovaj lik iz Australije što je doživeo nesreću jer mu se točak raspao, morao je davno pre raspada točka da provali da nešto napred nije kako treba. Ne branim BMW, ali mi stvarno nije jasno da vozač nije osetio problem na točku dovoljno pre ovako katastrofalnog završetka. Pre će tu biti problem sa mentalitetom ignorantnosti - "kupio sam skup motocikl, i boli me dupe za sve". Hoću reći, ok, otpuštaju se žbice - pa šta. Proveri povremeno majku mu... Kao što je normalno baciti pogled na nivo ulja, svetlosnu signalizaciju, napumpanost guma, kočnice...

Odlična tema Lale - treba što više ovakvih tema na forumu...