Ta crna petica je noviji i po karakteristikama daleko bolji model kamere od ove moje. Moja je baš kao što sam napisao GoPro Hero, imam je već nekoliko godina.

Trek (za prvi dan) može da se preuzme odavde: Okolina Ljubovije - jun 2020, prvi dan - Enduro Balkan WWW.ENDURO-BALKAN.COM Ovaj trek je jedan u nizu kružnih trekova oko Ljubovije koji je sa varijacijama vožen u više navrata i deo je dvodnevne vožnje (zgodno za organizaciju... Staviću danas-sutra i trek za drugi dan.

GoPro Hero.

Nakon što su se usled nepovoljnih vremenskih prilika izjalovili planovi za višednevnu vožnju po jugoistoku Srbije sredinom juna koju smo odavno planirali @Alp i ja, odlučili smo da vozimo dva dana oko Ljubovije, po trekovima koje sam spremao za prošlogodišnju "Icatenejadu". Pridružila nam se i Maja @makikt Naravno, na kraju nismo vozili cele trekove koje smo planirali, ali smo zato to nadomestili trasiranjem nekih deonica koje sam odavno želeo da trasiram... Lepota enduro vožnje oko Ljubovije je što se praktično iz samog grada može ući u terensku vožnju i to od laganih makadamskih i šumskih puteva do terena za "hard" enduro... Takođe, lepota celog tog područja je u vizurama koje se otvaraju na sve strane iako nadmorske visine na kojima se vozi nisu izrazito velike. Pogled na drinsku dolinu sa Nemića Na prevoju iza Sokolca Ka Soko gradu Na obroncima Sokolske planine Na obroncima Sokolske planine Carina Negde iznad Proslopa Ka Tisoviku Pogled sa grebena ka Dragodolu Iznad Suvodanja Uz Zavojšnicu Ovoga puta sam imao ideju da pokušamo da trasiramo jednu težu deonicu gornjim tokom Zavojšnice... Kako je to izgledalo, možete pogledati u video snimku ispod: Medvednik - pogled na severoistok Medvednik - prepreke na "putu" Sledi nekoliko detalja od drugog dana vožnje sa deonice koju sam takođe želeo da trasiram (biće video snimak naknadno)... Radi se o šumovitoj sekciji iznad Drlača koja se jednim krajem naslanja na kanjon Trešnjice. Ode Raca u šumu... A i mi za njim... Ceo teren je pod krupnom stenom koja je zarasla u travu i kleku... Tehnički zahtevno i lako za izvrnuti se... Na kraju se izađe na dobar makadam koji iz pravca Drlača vodi ka Gornjoj Trešnjici... Trešnjica Pojata na Orovičkoj planini (Alpova omiljena lokacija ) Maja je slikala više od nas, pa cenim da će i ona postaviti svoje slike....

Raca (Alp) je započeo ovu temu i najavio ovaj projekat, a meni je dopalo da sada projekat predstavim širokim enduro masama Balkana i okoline Gospodo enduraši, posle nekoliko meseci od začetka ideje, pred vama je Enduro Balkan - Šuma, kamen, blato - na dva točka WWW.ENDURO-BALKAN.COM Enduro Balkan - šuma, kamen, blato - na dva točka. Mesto za početak Vaše avanture. Trenutno je u bazi nešto preko 100 trekova raspoređenih po regijama i po raznim karakteristikama (uglavnom Alpovih, jer je on punio bazu, dok sam se ja bavio tehnikalijama oko web sajta, programiranjem itd...). Sad, kada smo sajt pokrenuli, krenuću i ja da ubacujem svoje trekove... Nije na sajtu još sve optimizovano (na primer tek treba da se projuri kroz sve postavljene tekstove i odradi SEO optimizacija), ali to ćemo cinculirati "u hodu"... Ovim putem pozivamo SVE ENDURAŠE iz Srbije, BiH, Hrvatske, Crne Gore, Makedonije, Rumunije, Bugarske itd., koji bi želeli da doprinesu razvoju ovog sajta deljenjem svojih trekova ili drugih korisnih informacija, da nam se jave preko kontakata na sajtu. Svi trekovi i sav ostali materijal koji na sajtu bude bio dostupan je BESPLATAN i ne zahteva nikakvu registraciju da bi mu pristupili. Svi vi koji bi želeli da stavite svoj materijal na sajt, potrebno je da se registrujete i da nas kontaktirate kako bi vam dali uputstva za postavljanje materijala. Imali smo veliku dilemu da li da dozvolimo slobodno postavljanje materijala bez moderisanja, ali smo, gledajući u kakvo stanje su došli neki drugi sajtovi slične koncepcije (poput "staze i bogaze" i nekih drugih) ipak odlučili da je bolje da upoznamo autore, damo uputstva, ako je potrebno i pomognemo oko postavljanja materijala, nego da za mesec dana dobijemo raspad od sajta, sa materijalom nabacanim bez reda, urušenom pretragom itd... Šta nam je potrebno od enduro zajednice Balkana da bi ovaj sajt postao ono što smo zamislili, a to je ultimativna "baza znanja" za endurisanje po Balkanu? To je sledeće: - Trekovi - to je ujedno i najveće bogatstvo ovog sajta. Svi vi koji vozite enduro i beležite svoje vožnje - nemojte da vas mrzi da podelite trekove i opise tih vožnji sa drugima. Registrujte se, javite nam se i podelite svoj materijal. Siguran sam da mnogo vas vozi neke zanimljive ture po svojoj okolini i šire. Ovde posebno molim drugare enduraše izvan Srbije da podele svoje trekove sa nama... Sve vrste trekova su potrebne - i za lake motore i za srednje i za teške enduro motore... Ako ste organizovali ili ste vozili i zabeležili i posedujete trekove sa bivših (hard)enduro trka, podelite i to - mnogo enduraša bi ciljano išlo da vežba neke detalje, ali kako, ako ne zna gde? - Korisne/servisne informacije - ovo je trenutno segment koji uopšte nismo počeli da punimo, ali je po našem mišljenju jako bitan. Šta podrazumevamo pod korisnim informacijama? To mogu biti, na primer, preporuke za smeštaj, kontakti enduro klubova i/ili pojedinaca na nekom području koji mogu u lokalu pomoći endurašu "u nevolji", kontakti moto servisa, kontakti grupa, firmi ili pojedinaca koji organizuju enduro vožnje, enduro škole, iznajmljuju motore i/ili opremu i slično. - Ostale informacije i sadržaji - na primer, koristili ste neku opremu pa želite da podelite sa enduro zajednicom pozitivna ili negativna iskustva... Interfejs na sajtu i do sada uneti trekovi su na srpskom jeziku, pisani latinicom (moguće da ponegde promine neki ćirilični tekst u inetrfejsu što ćemo ispravljati u hodu). Želja nam je da u nekoj doglednoj budućnosti sajt bude višejezični, a sve buduće autore ohrabrujemo da na svom maternjem jeziku postavljaju materijal... To je to drugari... Nadam se da ovim predstvaljanjem projekta ne narušavamo pravila BJB foruma. Projekat je potpuno nekomercijalan i na dobrobit enduro zajednice. Mislim da je Alp čak na većinu trekova koje je postavio, na kraju stavljao i link do teme odnosno posta na BJB forumu gde je u prethodnim godinama "izveštavao" o svojim avanturama...

Ništa se ne steže odprilike Matica magneta se steže na 67.5 - 83.4 Nm odnosno 6.9 - 8.5 Kgm. Što se glave tiče, imaš dve vrste matica. Unutrašnje matice sa kapom (M9x1.25) se stežu na 34.3 - 39.5 Nm (3.5 - 4.0 Kgm). Matice spolja (M8x1.25) se stežu na 16.7 - 20.6 Nm (1.7 . 2.1 Kgm). 1996_wsm_cagiva_canyon_600.pdf 2005_om_canyon_500.pdf

Kako misliš "na koliko se steže radilica"?!? Ne kapiram šta kod radilice hoćeš da stegneš?!? Ventili kod Canyon-a 500 se šteluju na sledeće zazore: Usisni: 0.05 - 0.10 mm Izduvni: 0.05 - 0.10 mm

Gde god da stoji prelivna posuda ona funkcioniše na principu vakuuma i jednosmernog ventila na samom čepu Znači, kad se rashladna tečnost zagreje toliko da pritisak u hladnjaku dostigne neki definisani nivo, mehanizam na čepu propušta kroz jedan kanal višak tečnosti u prelivnu posudu. Kada se sistem dovoljno ohladi, u hladnjaku usled kontrakcije nastaje vakuum koji na drugom kanalu otvara jednosmerni ventilčić kojim se tečnost "usrče" nazad u hladnjak. Imao sam negde i sliku konstrukcije čepa, odnosno celog tog sklopa, ako iskopam postaviću... Znači, odgovor je da se tečnost vraća iz prelivne posude u hladnjak gde god da ta posuda stoji... Inače ne bi imalo nikakvog smisla, jel tako?

Takođe, na starijim primercima koji su često prešli preko 100-200K km, hoće da se čuje caktanje pločica ventila u ležištima. Znači - ventili budu odlično naštelovani ali se čuje blago caktanje pločica jer u ležištima gde stoje imaju malo bočnog lufta u odnosu na samo ležište. To je isto normalno. Takođe, hoće i lanac bregastih da se čuje... Ako ventili nisu odavno kontrolisani, najjednostavnije je to sve prekontrolisati i biti miran... Korpa kvačila (ovo što je gore na video snimku pokazano) je standardna situacija i nije za zabrinjavanje. Ako su karburatori dobro sinhronizovani, onda se korpa vrlo blago čuje na leru, a kad se počne čuti jače, vreme je za sinhronizaciju karbova Inače je taj motor stvarno neuništiva raga...

Evo malo materijala sa nedavne vožnje po Maljenu A evo šta se desi kad doterate ogibljenje motora do limita - ovog puta uz malo sreće i malo više iskustva prošlo je bez posledica... A evo i jedan video sa prošlogodišnje vožnje - akteri Alp i ja... Greškom smo zabasali na trek hard enduro trke Divčibare 2018 , i po onoj narodnoj "šta zna dete šta je vodenični kamen", bili uporni da vozimo. Srećom pa smo na kraju pretekli ne skršivši ni sebe ni motore...

690 za put u dvoje jednostavno nije. Za samostalno putovanje - do kraja sveta i nazad. Posebno ako bi mu stavio neki od dostupnih "rally" kitova/vizira da te malo zaštiti od vetra i neko Seat Concept ili slično sedište... Ovako nešto:

Mora celokupnu struju da prepakuje. Fizički, koliko sam čitao, može postojati problem sa izduvnim granama i crevima rashladnog sistema. Ništa nije nemoguće, pitanje je isplativosti cele operacije, posebno ako vam to neko drugi radi... I naravno, regsitracija svega toga je totalno upitna...

Rešio - nije više aktuelno.

Ako će pomoći oglasu - ja posedujem Cagivu Canyon 600 već 7 godina. Osim početnog (i poznatog za taj model) problema sa anlaserom, zbog koga sam motor kupio "u nevoznom stanju" za kikiriki, i koji sam rešio vrlo jednostavno, taj me motor za sve ovo vreme NIKADA i NIGDE nije izdao ili ostavio a prošao je sa mnom sito i rešeto, posebno poslednje dve godine od kad ga praktično isključivo teram po off-u. Jedinu stvar van potrošnog materijala i redovnog čišćenja/održavanja na njemu koju sam radio u ovih 7 godina je reparacija zadnjeg amortizera koju sam takođe uradio u sopstvenoj režiji i ima tema o tome na forumu. Za razliku od "malog" Canyona, Gran Canyon 900 i Navigator su modeli koji nemaju nikakvih karakterističnih mana ili problema, smatraju se za "bullet proof" motore i imaju u svetu veliku armiju obožavalaca, a kod nas na žalost nije tako. Ja se na Navigatora oblizujem svaki put kad ga vidim u oglasima, ali o eventualnoj kupovini jednog mogao bih razmišljati tek ako prodam Yamahu (što automatski implicira rovovsku bitku sa ženom, za šta trenutno nemam snage )

Zna li neko nešto više o ovome: MOTOROM NALETELI NA SUDARENE AUTOMOBILE Dve osobe teško povređene u udesu kod Vrnjačke Banje WWW.BLIC.RS U udesu dva automobila i motocikla koji se dogodio večeras oko 19.30, u mestu Gračac na putu Kraljevo – Vrnjačka Banja, dve osobe su teže...

Nije mi problem da poručim spolja... Poručivao sam već neke stvari sa wemoto, ali mislim da ove počice nema smisla poručivati na komad odatle (ukupno izađe 20 funti za 4 pločice, što je previše kad imaju i čitovi setovi za cca 50-tak EUR). Nego gledam ako mogu to da dobavim ovde kod nas u narednih par dana a ako ne, onda ću videti u SLO sledeće srede. Prosto mi neverovatno da nema niko - stvarno su jako široko korišćene pločice (negde ih referenciraju i kao 9.5mm). Nisam još zvao ovlašćene zastupnike/dilere/servisere za Yamahu, Hondu, Kawasaki i Suzuki, ali ću sutra i njih zvati da vidim imaju li na stanju.

Zahvaljujem na sugestiji - nemaju online izlistane ali sam im poslao upit... moguće da mogu relativno brzo da nabave.

Potrebne su mi pločice za štelovanje ventia 9.48mm. Idu na jedno 150 modela motora Honda, Suzuki, Kawa, Yamaha... (meni treba za Husqvarnu). Evo ispod samo deo modela ne koje idu ove pločice. Meni trebaju debljine 2.35mm i 2.55mm (po dva komada). Znači, ako imate ili znate ko ima (valjda neko u Srbiji od majstora šteluje ventile?!?) šaljite mi ponude/informacije... For Honda CRF450R 2002-2012 CRF450X 2005-2009,2012 RVT1000R RC51 2000-2006 TRX450ER Electric Start 2006-2009 TRX450R 2004-2009 VTR1000 Super Hawk 1998-2005 For Kawasaki GPZ1100/ ABS 1995-1996 KFX400 2003-2006 KFX450R 2008-2011 KLX400R 2003 KLX450R 2008-2009 KX450F 2006-2012 VN800A Vulcan 800 1995-2005 VN800B Vulcan 800 Classic 1996-2005 VN800E Vulcan 800 Drifter 2000-2006 VN900B Vulcan 900 Classic 2006-2010 VN900C Vulcan 900 Custom 2007-2010 VN900D Vulcan 900 Classic LT 2006-2010 ZG1400 Concours 2008-2010 ZG1400 Concours ABS 2008-2010 ZR-7S 2001-2003 ZRX1200 2001-2005 ZX1000 Ninja 1000R 1986-1987 ZX1000 Ninja ZX-10 1988-1990 ZX1100 Ninja ZX-11 1990-2001 ZX1200 Ninja ZX-12R 2000-2005 ZX1400 Ninja ZX-14 2006-2010 ZX750 Ninja ZX-7 1989-1990 ZZR1200 2002-2005 For Polaris Outlaw 500 2006-2007 Predator 500 2003-2007 For Suzuki C109R Boulevard 2008-2009 C109RT Boulevard 2008-2009 DL1000 V-Strom 2002-2009 DR-Z400 2000-2004 DR-Z400E 2000-2007 DR-Z400S 2000-2009,2011 DR-Z400SM 2005-2009 GSX1300BK B-King 2008 GSX1300R Hayabusa 1999-2009 GSX600F Katana 1992-1997 GSX650F 2008 GSX-R1100 1991-1992 GSX-R750 1991-1992 LT-R450 QuadRacer 2006-2009 LT-Z400 QuadSport Z 2003-2008 M109R Boulevard 2006-2009 M109R2 Boulevard 2008-2009 M109RZ Boulevard Limited 2007-2009 RMZ450 2005-2012 SV1000/S 2003-2007 TL1000R 1998-2003 TL1000S 1997-2001 For Yamaha CP250 Morphous 2006-2008 FJR1300 2003-2005 FJR1300A ABS 2004-2009 FJR1300AE 2005-2009 TDM850 1992-1993 VMX1700 V-Max 2009 WR400F 1998-2000 WR426F 2001-2002 WR450F 2003-2009,2011-2012 YFZ450 2004-2009 YFZ450 Bill Balance Edition 2006-2007 YFZ450 SE 2007-2008 YFZ450R 2009-2012 YFZ450R SE 2009-2012 YFZ450X 2010-2011 YFZ450X Bill Balance 2010 YFZ450X SE 2011 YP400 Majesty 2005-2010 YZ400F 1998-1999 YZ426F 2000-2002 YZ450F 2003-2012

U pravu si 100%. To ja kod mene u firmi zovem "pao s' Marsa" Stvarno ne poznajem prirodu Track day-a, meni kad se pomene staza, ja odmah zamislim Moto GP ili u najmanju ruku WSBK Anegdota: Dođe lik na sastanak gde se razmatra nabaka neke nove automatske vage na proizvodnoj liniji i kao iz topa opali "ta vaga (model XYZ) nema šanse da odradi 20.000 merenja na sat". Što je naravno apsolutna istina - ništa čovek nije pogrešno rekao Samo je suština da nama ne treba vaga koja će da odradi 20.000 merenja na sat nego cca 7200 merenja (jedna odvaga na pola sekunde) uz minimalnu sigurnosnu marginu (znači, da kažemo da može da odradi 8000 merenja na sat i to je super)... Znači, sori for interapšn, ne sumnjam da ćete naći pravo rešenje. Videću kako god da svrnem na prvi sledeći Track day, makar kao posmatrač.

Nisam nikad vozio stazu, ali ne mogu da zamislim ni jedan komercijalni GPS uređaj (uključujući i one koji se reklamiraju upravo za "race" namene i imaju frekvenciju osvežavanja 10Hz ili više) da se koristi za bilo kakvo zvanično merenje vremena... Prvo zato što i ovi "race" receiveri imaju minimalno vreme update-a pozicije do cca 0.1 sec (što je za primenu na stazi previše - desetinka je oho-ho), a druga stvar je što, koliko god sam receiver precizno pozicionirao, uvek postoji dobra doza nepreciznosti u samom pozicioniranju iz milion i jednog razloga (a u idealnim okolnostima kreće se oko 2m, što je čitava dužina motora!). Znači, to je sve super za neku okvirnu naknadnu analizu uz ostale prikupljene podatke sa senzora motora i drugih senzora, za pravljenje overleja prilikom montaže videa, online praćenje dešavanja na stazi i šta ti ja znam, ali za zvanično merenje vremena - nije. Sve ovo pričam iz ličnog iskustva jer razvijam neki moto uređaj koji između ostalog ima i GPS, pri čemu sam morao iščitati priličnu količinu teoretskog materijala i u praksi testirati veći broj raznih GPS modula (pričam o komercijalno dostupnim GPS čipovima/modulima, a ne raznim komercijalnim uređajima koji u sebi sadrže iste te module)... Ne možete da verujete koliko je u stvari sirovo GPS očitavanje "prljavo" i koliko softverske aproksimacije je potrebno da bi imali "user friendly" output... O GPS modulima u mobilnin telefonima (i njihovu tačnost uz svu dodatnu podršku sa IMU senzora u telefonu i dodatnu softversku aproksimaciju) ne bih previše trošio reči Upravo zbog toga, apsolutno svi sistemi za precizno merenje vremena na stazi (i ne samo na stazi) bazirani su na nekom vidu RFID traspondera/receivera.

Hehe, slična situacija - povratak kući sa posla, špic - autoput iz pravca Novog Beograda preko Gazele, krkljanac, sve stoji, ja prilično brzo vozim između automobila, kad u jednom trenutku u retrovizoru vidim policajca na motoru odmah iza mene - reko sad će me zajebavati zbog provlačenja (nasilnička vožnja, ovo-ono...). Malčice spustim tempo i gledam kako da se maknem u stranu, kad on iza mene viče: "Teraj, teraj, šta usporavaš, cepaj..!!" Reko, da poslušam službeno lice, opet dam gas i voziii MIško... Hoću reći, uglavnom su po tom pitanju potpuno normalni ljudi - pretpostavljam da niko od nas nije seo na motor da bi čekao u koloni automobila da se pomeri po 2 metra na svakih pola minuta... Normalno, sve u granicama zdravog razuma...

@baltrekk Cenim da će Gliga napisati svoja iskustva (jer ne znam nikoga ko je KLE-a izvozao po kojekakvim vukojebinama kao on), ali ako je suditi po prošlogodišnjoj Kotlini, gde sam vozio u grupi sa njim, KLE sasvim lepo može da odradi dual sport zadatke. Njega su tada malo izlimitirale gume na jednom komplikovanijem usponu, ali osim toga, prošao je normalno sve što smo prošli i mi sa nešto lakšim motorima (ja sam na toj vožnji terao Cagivu).

A koje pločice koristi Kliks? Isto 9.48mm? Mislim, znam da ovu dimenziju "troši" minimum 150 različitih modela motora od svih mogućih proizvođača (bukvalno - od moje TE 250 do Hajabuse...) - na primer od ovih prašnjavih - DRZ, WR, TT, YZ, YFZ, KX, KFX, TE, TC... Zato i cenim da mora da ima i u SRB neko ove setove - kad premerim da onda samo kupim te koje bude trebalo ili zamenim za moje, kako već kome bude odgovaralo... Nije problem kupiti set, nego što se čeka shipping

DRZ-ovci, jedno pitanje za vas Znate li kome u Srbiji mogu da se obratim za pločice za štelovanje ventila? Moja Husqvarna koristi 9.48mm pločice kao i DRZ. Menjam ležajeve na bregastim na mojoj Husqvarni, nakon čega sam siguran da će biti potrebno naštelovati ventile (pošto su unutra još uvek fabričke pločice), a nemam set pločica za štelovanje niti ih ima neko u mom neposrednom okruženju.