Jump to content

Moto Zajednica

icatenej

Članovi
  • Broj tema i poruka

    1006
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: icatenej

  1. icatenej

    Yamaha XJ600N

    Takođe, na starijim primercima koji su često prešli preko 100-200K km, hoće da se čuje caktanje pločica ventila u ležištima. Znači - ventili budu odlično naštelovani ali se čuje blago caktanje pločica jer u ležištima gde stoje imaju malo bočnog lufta u odnosu na samo ležište. To je isto normalno. Takođe, hoće i lanac bregastih da se čuje... Ako ventili nisu odavno kontrolisani, najjednostavnije je to sve prekontrolisati i biti miran... Korpa kvačila (ovo što je gore na video snimku pokazano) je standardna situacija i nije za zabrinjavanje. Ako su karburatori dobro sinhronizovani, onda se korpa vrlo blago čuje na leru, a kad se počne čuti jače, vreme je za sinhronizaciju karbova Inače je taj motor stvarno neuništiva raga...
  2. Evo malo materijala sa nedavne vožnje po Maljenu A evo šta se desi kad doterate ogibljenje motora do limita - ovog puta uz malo sreće i malo više iskustva prošlo je bez posledica... A evo i jedan video sa prošlogodišnje vožnje - akteri Alp i ja... Greškom smo zabasali na trek hard enduro trke Divčibare 2018 , i po onoj narodnoj "šta zna dete šta je vodenični kamen", bili uporni da vozimo. Srećom pa smo na kraju pretekli ne skršivši ni sebe ni motore...
  3. 690 za put u dvoje jednostavno nije. Za samostalno putovanje - do kraja sveta i nazad. Posebno ako bi mu stavio neki od dostupnih "rally" kitova/vizira da te malo zaštiti od vetra i neko Seat Concept ili slično sedište... Ovako nešto:
  4. Mora celokupnu struju da prepakuje. Fizički, koliko sam čitao, može postojati problem sa izduvnim granama i crevima rashladnog sistema. Ništa nije nemoguće, pitanje je isplativosti cele operacije, posebno ako vam to neko drugi radi... I naravno, regsitracija svega toga je totalno upitna...
  5. Ako će pomoći oglasu - ja posedujem Cagivu Canyon 600 već 7 godina. Osim početnog (i poznatog za taj model) problema sa anlaserom, zbog koga sam motor kupio "u nevoznom stanju" za kikiriki, i koji sam rešio vrlo jednostavno, taj me motor za sve ovo vreme NIKADA i NIGDE nije izdao ili ostavio a prošao je sa mnom sito i rešeto, posebno poslednje dve godine od kad ga praktično isključivo teram po off-u. Jedinu stvar van potrošnog materijala i redovnog čišćenja/održavanja na njemu koju sam radio u ovih 7 godina je reparacija zadnjeg amortizera koju sam takođe uradio u sopstvenoj režiji i ima tema o tome na forumu. Za razliku od "malog" Canyona, Gran Canyon 900 i Navigator su modeli koji nemaju nikakvih karakterističnih mana ili problema, smatraju se za "bullet proof" motore i imaju u svetu veliku armiju obožavalaca, a kod nas na žalost nije tako. Ja se na Navigatora oblizujem svaki put kad ga vidim u oglasima, ali o eventualnoj kupovini jednog mogao bih razmišljati tek ako prodam Yamahu (što automatski implicira rovovsku bitku sa ženom, za šta trenutno nemam snage )
  6. Zna li neko nešto više o ovome: MOTOROM NALETELI NA SUDARENE AUTOMOBILE Dve osobe teško povređene u udesu kod Vrnjačke Banje WWW.BLIC.RS U udesu dva automobila i motocikla koji se dogodio večeras oko 19.30, u mestu Gračac na putu Kraljevo – Vrnjačka Banja, dve osobe su teže...
  7. Nije mi problem da poručim spolja... Poručivao sam već neke stvari sa wemoto, ali mislim da ove počice nema smisla poručivati na komad odatle (ukupno izađe 20 funti za 4 pločice, što je previše kad imaju i čitovi setovi za cca 50-tak EUR). Nego gledam ako mogu to da dobavim ovde kod nas u narednih par dana a ako ne, onda ću videti u SLO sledeće srede. Prosto mi neverovatno da nema niko - stvarno su jako široko korišćene pločice (negde ih referenciraju i kao 9.5mm). Nisam još zvao ovlašćene zastupnike/dilere/servisere za Yamahu, Hondu, Kawasaki i Suzuki, ali ću sutra i njih zvati da vidim imaju li na stanju.
  8. Zahvaljujem na sugestiji - nemaju online izlistane ali sam im poslao upit... moguće da mogu relativno brzo da nabave.
  9. Potrebne su mi pločice za štelovanje ventia 9.48mm. Idu na jedno 150 modela motora Honda, Suzuki, Kawa, Yamaha... (meni treba za Husqvarnu). Evo ispod samo deo modela ne koje idu ove pločice. Meni trebaju debljine 2.35mm i 2.55mm (po dva komada). Znači, ako imate ili znate ko ima (valjda neko u Srbiji od majstora šteluje ventile?!?) šaljite mi ponude/informacije... For Honda CRF450R 2002-2012 CRF450X 2005-2009,2012 RVT1000R RC51 2000-2006 TRX450ER Electric Start 2006-2009 TRX450R 2004-2009 VTR1000 Super Hawk 1998-2005 For Kawasaki GPZ1100/ ABS 1995-1996 KFX400 2003-2006 KFX450R 2008-2011 KLX400R 2003 KLX450R 2008-2009 KX450F 2006-2012 VN800A Vulcan 800 1995-2005 VN800B Vulcan 800 Classic 1996-2005 VN800E Vulcan 800 Drifter 2000-2006 VN900B Vulcan 900 Classic 2006-2010 VN900C Vulcan 900 Custom 2007-2010 VN900D Vulcan 900 Classic LT 2006-2010 ZG1400 Concours 2008-2010 ZG1400 Concours ABS 2008-2010 ZR-7S 2001-2003 ZRX1200 2001-2005 ZX1000 Ninja 1000R 1986-1987 ZX1000 Ninja ZX-10 1988-1990 ZX1100 Ninja ZX-11 1990-2001 ZX1200 Ninja ZX-12R 2000-2005 ZX1400 Ninja ZX-14 2006-2010 ZX750 Ninja ZX-7 1989-1990 ZZR1200 2002-2005 For Polaris Outlaw 500 2006-2007 Predator 500 2003-2007 For Suzuki C109R Boulevard 2008-2009 C109RT Boulevard 2008-2009 DL1000 V-Strom 2002-2009 DR-Z400 2000-2004 DR-Z400E 2000-2007 DR-Z400S 2000-2009,2011 DR-Z400SM 2005-2009 GSX1300BK B-King 2008 GSX1300R Hayabusa 1999-2009 GSX600F Katana 1992-1997 GSX650F 2008 GSX-R1100 1991-1992 GSX-R750 1991-1992 LT-R450 QuadRacer 2006-2009 LT-Z400 QuadSport Z 2003-2008 M109R Boulevard 2006-2009 M109R2 Boulevard 2008-2009 M109RZ Boulevard Limited 2007-2009 RMZ450 2005-2012 SV1000/S 2003-2007 TL1000R 1998-2003 TL1000S 1997-2001 For Yamaha CP250 Morphous 2006-2008 FJR1300 2003-2005 FJR1300A ABS 2004-2009 FJR1300AE 2005-2009 TDM850 1992-1993 VMX1700 V-Max 2009 WR400F 1998-2000 WR426F 2001-2002 WR450F 2003-2009,2011-2012 YFZ450 2004-2009 YFZ450 Bill Balance Edition 2006-2007 YFZ450 SE 2007-2008 YFZ450R 2009-2012 YFZ450R SE 2009-2012 YFZ450X 2010-2011 YFZ450X Bill Balance 2010 YFZ450X SE 2011 YP400 Majesty 2005-2010 YZ400F 1998-1999 YZ426F 2000-2002 YZ450F 2003-2012
  10. U pravu si 100%. To ja kod mene u firmi zovem "pao s' Marsa" Stvarno ne poznajem prirodu Track day-a, meni kad se pomene staza, ja odmah zamislim Moto GP ili u najmanju ruku WSBK Anegdota: Dođe lik na sastanak gde se razmatra nabaka neke nove automatske vage na proizvodnoj liniji i kao iz topa opali "ta vaga (model XYZ) nema šanse da odradi 20.000 merenja na sat". Što je naravno apsolutna istina - ništa čovek nije pogrešno rekao Samo je suština da nama ne treba vaga koja će da odradi 20.000 merenja na sat nego cca 7200 merenja (jedna odvaga na pola sekunde) uz minimalnu sigurnosnu marginu (znači, da kažemo da može da odradi 8000 merenja na sat i to je super)... Znači, sori for interapšn, ne sumnjam da ćete naći pravo rešenje. Videću kako god da svrnem na prvi sledeći Track day, makar kao posmatrač.
  11. Nisam nikad vozio stazu, ali ne mogu da zamislim ni jedan komercijalni GPS uređaj (uključujući i one koji se reklamiraju upravo za "race" namene i imaju frekvenciju osvežavanja 10Hz ili više) da se koristi za bilo kakvo zvanično merenje vremena... Prvo zato što i ovi "race" receiveri imaju minimalno vreme update-a pozicije do cca 0.1 sec (što je za primenu na stazi previše - desetinka je oho-ho), a druga stvar je što, koliko god sam receiver precizno pozicionirao, uvek postoji dobra doza nepreciznosti u samom pozicioniranju iz milion i jednog razloga (a u idealnim okolnostima kreće se oko 2m, što je čitava dužina motora!). Znači, to je sve super za neku okvirnu naknadnu analizu uz ostale prikupljene podatke sa senzora motora i drugih senzora, za pravljenje overleja prilikom montaže videa, online praćenje dešavanja na stazi i šta ti ja znam, ali za zvanično merenje vremena - nije. Sve ovo pričam iz ličnog iskustva jer razvijam neki moto uređaj koji između ostalog ima i GPS, pri čemu sam morao iščitati priličnu količinu teoretskog materijala i u praksi testirati veći broj raznih GPS modula (pričam o komercijalno dostupnim GPS čipovima/modulima, a ne raznim komercijalnim uređajima koji u sebi sadrže iste te module)... Ne možete da verujete koliko je u stvari sirovo GPS očitavanje "prljavo" i koliko softverske aproksimacije je potrebno da bi imali "user friendly" output... O GPS modulima u mobilnin telefonima (i njihovu tačnost uz svu dodatnu podršku sa IMU senzora u telefonu i dodatnu softversku aproksimaciju) ne bih previše trošio reči Upravo zbog toga, apsolutno svi sistemi za precizno merenje vremena na stazi (i ne samo na stazi) bazirani su na nekom vidu RFID traspondera/receivera.
  12. Hehe, slična situacija - povratak kući sa posla, špic - autoput iz pravca Novog Beograda preko Gazele, krkljanac, sve stoji, ja prilično brzo vozim između automobila, kad u jednom trenutku u retrovizoru vidim policajca na motoru odmah iza mene - reko sad će me zajebavati zbog provlačenja (nasilnička vožnja, ovo-ono...). Malčice spustim tempo i gledam kako da se maknem u stranu, kad on iza mene viče: "Teraj, teraj, šta usporavaš, cepaj..!!" Reko, da poslušam službeno lice, opet dam gas i voziii MIško... Hoću reći, uglavnom su po tom pitanju potpuno normalni ljudi - pretpostavljam da niko od nas nije seo na motor da bi čekao u koloni automobila da se pomeri po 2 metra na svakih pola minuta... Normalno, sve u granicama zdravog razuma...
  13. @baltrekk Cenim da će Gliga napisati svoja iskustva (jer ne znam nikoga ko je KLE-a izvozao po kojekakvim vukojebinama kao on), ali ako je suditi po prošlogodišnjoj Kotlini, gde sam vozio u grupi sa njim, KLE sasvim lepo može da odradi dual sport zadatke. Njega su tada malo izlimitirale gume na jednom komplikovanijem usponu, ali osim toga, prošao je normalno sve što smo prošli i mi sa nešto lakšim motorima (ja sam na toj vožnji terao Cagivu).
  14. A koje pločice koristi Kliks? Isto 9.48mm? Mislim, znam da ovu dimenziju "troši" minimum 150 različitih modela motora od svih mogućih proizvođača (bukvalno - od moje TE 250 do Hajabuse...) - na primer od ovih prašnjavih - DRZ, WR, TT, YZ, YFZ, KX, KFX, TE, TC... Zato i cenim da mora da ima i u SRB neko ove setove - kad premerim da onda samo kupim te koje bude trebalo ili zamenim za moje, kako već kome bude odgovaralo... Nije problem kupiti set, nego što se čeka shipping
  15. DRZ-ovci, jedno pitanje za vas Znate li kome u Srbiji mogu da se obratim za pločice za štelovanje ventila? Moja Husqvarna koristi 9.48mm pločice kao i DRZ. Menjam ležajeve na bregastim na mojoj Husqvarni, nakon čega sam siguran da će biti potrebno naštelovati ventile (pošto su unutra još uvek fabričke pločice), a nemam set pločica za štelovanje niti ih ima neko u mom neposrednom okruženju.
  16. Ima, naravno, onih koji kupe motor od 20.000 EUR, ali SIGURAN sam da ti u Srbiji niti budže, niti im je trošak od 100 EUR za servis bilo kakav trošak. Ovde je suština da ljudi kupe motor od 4 - 8.000 EUR (ako pričamo o BMW-u), polovan, uglavnom istresu poslednju paru da bi ispunili neki svoj san (ne svi, naravno), a onda udari realnost kupovine polovne stvari predviđene da traje onoliko koliko je proizvođač smislio da potraje, bez obzira na inicijelnu cenu tog proizvoda... Hoću reći, to što NOV veliki GS košta 20.000 EUR apsolutno ništa ne znači u kontekstu činjenice da se polovan, deceniju star GS (ili stariji), isto ili slično kvari i zahteva sličan nivo i preventivnog i havarijskog održavanja kao i bilo kakav drugi motor, bilo kog etabiliranog proizvođača, deceniju ili više star... Problem BMW-a i Srbalja je što kod BMW-a i to preventivno i havarijsko održavanje deceniju i više starih motora uglavnom vuče sa sobom premimum cene uz uslugu koja ne prati te premium cene u ovlašćenim servisima (barem takav sam utisak stekao na osnovu pisanja kolega na koji poseduju BMW na forumu). Pošto retko ko voli da ga smatraju ovcom (bez obzira da li ima ovoliko ili onoliko para), nakon prvog negativnog iskustva (ili čak i pre takvog iskustva, ukoliko se oslanja na iskustva drugih), ljudi počnu da traže alternativu - a alternativa je šupa i garaža u samostalnoj režiji ili režiji bolje ili lošije priučenih/obučenih/osposobljenih majstora... To je realnost i ne samo za BMW... Apropo "budženja". Budženje kao pojam može vrlo široko da se posmatra, mada se uglavnom posmatra u negativnom kontekstu. Ja, na primer, apsolutno ne mislim da je fabrika uradila "sve najbolje" i da neko "nefabričko", alternativno rešenje ne može biti značajno bolje od fabričkog. Kompletan proizvod kakav je jedan motocikl danas, projektuje se tako da za svog životnog veka obezbedi pre svega profit za vlasnike kapitala a onda i hleb za radnika u fabrici i za prodavca u salonu, i za tebe kao servisera a i za celokupnu prateću industriju aftermarket delova, dodataka, džidža-bidža i budženluka. Kako je projektovani životni vek proizvoda sve kraći, tako se i kvalitet ugrađenih delova srozava. Stavljaju se lošija maziva, metalni i gumeni delovi se prave od materijala sa lošijim karakteristikama, ugrađuju se jeftine, generičke, no-name komponente uglavnom dalekoistočnog porekla itd... Jedino paradoksalno u celoj priči je da cene ne prate srozavanje kvaliteta, čak šta više, one idu u vis. To se postiže "korisničkim iskustvom" koje se sa svakom novom generacijom proizvoda naizgled poboljšava određenim tehnološkim rešenjima (uglavnom raznim elektronskim gedžetima čiji je razvoj, a posebno proizvodnja, suštinski vrlo jeftina) i naravno, tu je marketinška mašinerija koja melje sve pred sobom - stvara želju za posedovanjem novog proizvoda, ciljano udara u one najskrivenije pore naše psihe i ličnosti. To je realnost i u tom kontekstu, aftermarket rešenje za nešto (da ne kažem budž u pozitivnom smislu) vrlo lako može biti daleko boljih karakteristika od fabričkog rešenja.
  17. Zamisao je dobra a ovakva druženja nadasve korisna za vozače koji nisu imali prilike da siđu sa asfalta... Izostavio bih iz cele priče bespotreban hype/marketing (da se razumemo, ne forsira samo BMW taj hype, već i KTM, japanci itd...) oko upotrebe pojedinih modela motora za ono za šta suštinski nisu namenjeni. Da nemam zakazano endurisanje za taj vikend na kome sam pri svemu i "domaćin", došao bih u svojstvu gledaoca (pošto nemam BMW a ni motor od 1000ccm). Vežbice su dobro zamišljene i dovoljno jednostavne tako da i vozači teških motora koji suštinski nisu imali dodira sa vožnjom van asfalta mogu uz prethodnu kraću instruktažu da ih odrade. Svim potencijalnim učesnicima nekoliko saveta: - obujte vaše motore u kakve-takve dual sport gume... Mislim na gume poput TKC 80, E-09, Karoo 2/3 i slično... Adekvatna guma čini svu moguću razliku između prijatnog iskustva na vožnji van asfalta i bespotrebnog maltretiranja i sebe i motocikla i bespotrebne frustracije. - poskidajte vizire, koliko god vam ružni i ubogaljeni motocikli izgledali bez istih - malo popustite šrafove kojima su stegnute ručice kvačila/kočnice za guvernalu - podignite nožicu zadnje kočnice tako da bude u ravni ili tik iznad ravni desnog fuzastera - mentalno "prežalite" vaš dragi i dragoceni motor - unapred odbacite potencijalnu nervozu zbog ispuštanja motora, evntualne štete na motoru itd. Tamo idete da se zezate, provedete, upoznate neke nove ljude i naučite nešto novo i korisno. To pozitivno iskustvo treba da prevagne u odnosu na neku polupanu ili izgrebanu plastiku, slomljenu ručicu, izgrebanu deklu itd... - vidim da je to u pozivu navedeno, ali OBAVEZNO nosite adekvatne čizme, a pod adekvatnim mislim na čizme koje su namenjene za MX/enduro - ovo ne mogu dovoljno da podvučem, ali cenim da je organizator iskusan i da jednostavno neće pustiti na poligon nikoga bez adekvatne obuće.
  18. Evo par od mene... Od prvog frejma do ovog poslednjeg kada potencijalnog ubicu vidim u retrovizoru, prošlo je manje od sekunde (ukupno 19 frejmova je zabeležila kamera u režimu 1080p/30fps, pa vi računajte). Vrlo oštra i potpuno nepregledna krivina (naravno, puna linija), i mandril koji je krenuo u preticanje kolone od 3 automobila sa svojom tjuning-stajling-najbrži-sam-u-selu Opel kalibrom... Izbegao sam ga bežeći skroz desno sa puta u ovaj šoder. Na motoru žena i ja, motor natovaren za par dana puta... Samo iskustvo stečeno godinama off-road vožnje omogućilo je da se ne prospemo na ovom šoderu. Potpuno istu situaciju, samo pri dosta većoj brzini, imao sam i ove godine u Rumuniji. Nemam taj snimak, ali me isto spasila prisebnost i opuštenost u situaciji kada je motor sišao sa asfalta na šljunak pored puta. Primer 2. Vozim iza auta koji ne drži svoju traku, seče razdelnu liniju, ulazi u suprotnu traku pa se vraća nazad itd. Tako nekih par stotina metara (u pitanju je magistrala od Valjeva ka Lajkovcu). U pogodnom trenutku pretičem ga a ovo je kadar sa kamere u trenutku preticanja. Bilmez kuca sa OBE ruke u mobilni telefon, a volan drži kolenima...
  19. Samo da kažem da je @Alekre poslao u paketu i jednu KitKat čokoladicu Sad me sramota što ne kupih od čoveka ovo. Elem, jedan komad odmah prosleđen drugu Hakali u zdravlju da sačuvamo pantalone. Mislim da može lock na ovaj oglas...
  20. Alekre mi je već poslao ovo - kao poklon. Pokupiću popodne u pošti. Pošto će meni jedan završiti posao, daj mi adresu i poslaću ti drugi ukoliko ti jedan komad čini posao. Ovi što voze isključivo putne motore mogu da se zajebavaju do mile volje, ali ovakva stvar ima svoju svrhu i funkciju i radi tačno ono za šta je namenjena.
  21. Tu negde - od 200 do 250 km maksimalno... Zavisi da li se ide uzbrdo ili nizbrdo i da li ima više levih ili desnih krivina... Ali punih 300 km teško mogu da pređu bez generalne... Uostalom kao i svi "italijani".
  22. Alekre, ako ti stvarno ovo ne treba, ja ću da udomim. To na 4T MX/enduro motorima ne služi za zaštitu izduvne grane od udaraca ili tome sličnog nego za zaštitu MX pantalona od progorevanja i naravno noge od opekotina kad ti motor padne tako da se nasloni sa vrelom izduvnom granom na nogu. Montira se sa strane na izduvnu granu - kao u primeru ispod... Nema nikoga ko iole intenzivnije vozi MX ili enduro da nije iskusio ovo, posebno ako su fabrički štitnici na granama neadekvatni ili ako ih nema. Na putnim motorima kakav je TDM, aposlutno nikakvog smisla da se drži ovakva stvar...
  23. S malim zakašnjenjem (mada nikad nije kasno kad su lepe vožnje u pitanju) evo nekih fotki od aprilske vožnje u okolini Ljubovije... Vozili @exman, @severian i ja... Trek sam ovoga puta crtao tako da se njih dvojica sa lakim motorima ne smore, što automatski znači da sam ja sa Cagivom na nekoliko mesta 'pogino.... Polazak je bio iz Valjevskih Stava, sa idejom da do Medvednika dođemo "putevima kojima se ređe ide" (u prevodu, ja sam nacrtao neku putanju na osnovu slika sa satelita po nečemu što je ličilo na moguće šumske proseke za izvlačenje drva, staze uz potoke i slično). U prvom trenutku delovalo je da smo uboli pristojne šumske puteve. Ali ubrzo kreće spoznaja da ovi putevi ne vode tamo gde smo mi zacrtali... Okreći nazad... Hvatamo pravi "trek" (Medvednik se vidi ravno napred kroz drveće)... Na licu mesta shvatamo da je ono što je izgledalo kao neka vrsta šumskog puta, u stvari krčevina za izvlačenje drva. Ipak u početku istrajavamo u silasku dole ka potoku. Ipak na kraju sviramo poraz - limitira nas moj motor... E sad... Nizbrdo se i g**no kotrlja Ali povratak je uzbrdo... Nakon muke, odmor na vrh krčevine... Pošto prvobitna ideja nije uspela, posle odmora, jakim makadamima žurimo do Kedine vode gde nas je po nacrtanom treku čekala sledeća neizvesnost - ima li prolaza od Kedine vode do vrha Medvednika nekom direktnom putanjom kroz šumu?... Iznad Kedine vode usledilo je lutanje/traganje za tom nekom imaginarnom putanjom. Nalazimo prosek kojim očigledno šumari i lovci ponekad prolaze... ... i koji nas strmo u vis izvodi direktno pod vrh Medvednika Usledio je spust na južnu stranu skroz do reke Zavojšnice... Ujedno, krenulo je i zaglavljivanje u blatu i kolotrazima... A zatim i stvarno ekstreman spust... Konačno siđosmo u Zavojšnicu... Nakon izlaska iz reke, jakim makadamom jurimo do Zelenog vira i do prvih kuća kako bi natočili vode. Do tog trenutka "isprocesirali" smo po 3 litra svaki Nastavljamo jakim makadamima i šumskim putevima ka Nemiću grebenom Orovičke planine... Na Nemiću odmaramo uz poznat pogled na drinsku dolinu. Sa Nemića ka Ljuboviji pokušavamo opet nekim mojim imaginarnim trekom... Zabijamo se u šumu, krčimo prolaze, padamo... Na kraju stižemo do tačke odakle nema dalje - barem za naš trenutni nivo sposobnosti (da ne pominjem moj motor koji ima jedno 50 kila više nego što je primereno šumi...). Vraćamo se nazad na jak makadam i spuštamo u Ljuboviju... Popodne je već uveliko nastupilo a mi smo prošli jedva pola treka koji smo planirali da prođemo. Jasno je da smo se precenili Ostavljamo drugu polovinu za neki drugi put. Ja pratim exmana i severiana do pod Proslop pa u kanjon Ljuboviđe. Oni kanjonom nastavljaju ka Suvodanju i Stavama a ja se vraćam nazad u Ljuboviju... Na ovoj vožnji sam prelomio da moram da nabavim lagan motor. Jednostavno, frustracija usled količine muke koja se uloži da bi se sa teškim motorom prošli neki tehnički detalji, ubije svako potencijalno uživanje. Mesec dana posle ove vožnje sam kupio Husqvarnu (interno se zezamo da sam Husqvarnu kupio na onom poslednjem strmopizdu do Zavojšnice )
  24. Mogu da zamislim da puknu kopije ROX pivot rajzera ako su izrađeni od loše legure aluminijuma i ako su liveni, ali ovi rajzeri što prodaje kolega @laband stvarno ne znam kako mogu da puknu, šta god im radio - posebno što su zamišljeni da se koriste samo kao produžetak uz korišćenje fabričke gornje polutke.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja