Jump to content

Moto Zajednica

icatenej

Članovi
  • Broj tema i poruka

    1037
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: icatenej

  1. Imam snimke sa te deonice - dobro je što niste poslušali te "neke" iz vaše ekipe (Radomire, javi se...) Najveći deo te staze može da se vozi sa bilo čim, ali ima nekoliko mesta gde ja ne bih voleo da pokušam da prođem sa težim motorom. Na primer ko iole ima nelagodnost (da ne kažem strah) od visine, litice, provalije i slično ima sve predispozicije da ga srčka strefi na par mesta . Pokušaću da izvučem nekoliko karakterističnih screenshotova.
  2. Prelepa je Stara... Šteta što niste bili sa malim motorima. Ja nikako da se nateram da smontiram video snimke sa ove vožnje. A nisam smontirao ni sve od onog što smo zajedno vozili po Besnoj Kobili, Ruju, Vlasini...
  3. Ja redovno podmazujem sajle na ovim motorima na kojima imam sajle. Koristim WD40 ili Mannol M40 i prskam u bužir odozgo dok ne procuri na drugu stranu (sve vreme potežem sajlu gore-dole). To radim barem jednom - dvaput godišnje i velika je razlika između podmazane i nepodmazane sajle...
  4. Saučešće porodici. Lakija sam znao lično, kupovao od njega razne stvari kroz protekle godine, vozili smo zajedno u više navrata. Bukvalno sad sam otvorio forum nakon X dana i videh ovu temu... Nadam se da će se grmljavina motora na sahrani čuti do neba. Laki, neka su ti laki i ravni putevi nebeski.
  5. Hvala na odgovoru... Lično mislim da bi pravilnicima o tehničkom pregledu trebalo da bude propisana kontrola SUŠTINSKE tehničke ispravnosti (za motor to su po mom mišljenju homologovana svetla i migavci, ispravne kočnice, fabričke dimenzije guma i izduv koji ispunjava propisane nivoe buke i izduvnih gasova). Ovo su sve vrednosti koje su merljive i utvrdljive od strane samih tehničkih pregleda. Naravno podrazumeva se da nisu rađene konstruktivne modifikacije na motociklu koje bi u svakom slučaju morale biti atestirane (promena geometrije rama i slično). Prosto mi je neverovatno da se u tim pravilnicima uvek ostavlja prostor za manipulaciju i slobodno tumačenje. Možeš da imaš razvaljen "fabrički" izduv koji nesnosno urla ali je sasvim adekvatan za "slikanje" i da prođeš tehnički, a možeš da imaš i custom izduv sa DB kilerom, koji potpuno ispunjava norme o buci i izduvnim gasovima i da budeš "tehnički neispravan" jer nije "fabrički" i nije adekvatan za "slikanje", jer će sutra neka budala sa legitimacijom potencijalno prilikom kontrole da maltretira tehnički pregled...
  6. Pitah u onoj drugoj temi o registraciji motora, ali je možda bolje da sam pitao ovde Da ponovim pitanje: Jel' i dalje tehnički pregledi teraju mantru o "fabričkom izgledu" za motore? Odnosno, da li je konačno donet neki pravilnik koji jasno definiše šta jeste a šta nije "prerada vozila"? Pitam zbog moje Cagive Canyon. Naime svi funkcionalni elementi na njoj su "fabrički" - pod tim podrazumevam celokupnu signalizaciju, svetla, retrovizore, kompletan izduv, fabričke dimenzije guma itd. (podarzumeva se da su ram, vile, diskovi, kočnice, amortizer itd. u fabričkom stanju). Na njoj u odnosu na "fabričko" stanje nedostaju neke plastike (bolje rečeno delovi plastika koje sam ja uklonio jer mi u pretežno off-road vožnji samo služe da se svejedno slome) i ima drugačiji vizir (nije to klasičan vizir jer Canyon i nema klasičan providni vizir već samo prednju masku/deflektor vetra). Takođe, i prednji blatobran je malo podignut (da ne bi nabijao blato i stopirao točak). Nemam nikakve crash barove. Imam samo ploču za kofer montiranu na fabričko postolje. Vidi se na mom avataru kako izgleda motor, da ne jurim sad slike po računaru...
  7. Jel' i dalje tehnički pregledi teraju mantru o "fabričkom izgledu" za motore? Odnosno, da li je konačno donet neki pravilnik koji jasno definiše šta je prerada vozila? Pitam zbog moje Cagive Canyon. Naime svi funkcionalni elementi na njoj su "fabrički" - pod tim podrazumevam celokupnu signalizaciju, svetla, retrovizore, kompletan izduv, fabričke dimenzije guma itd. (podarzumeva se da su ram, vile, diskovi, kočnice, amortizer itd. u fabričkom stanju). Na njoj u odnosu na "fabričko" stanje nedostaju neke plastike (bolje rečeno delovi plastika koje sam ja uklonio jer mi u pretežno off-road vožnji samo služe da se svejedno slome) i ima drugačiji vizir (nije to klasičan vizir jer Canyon i nema klasičan providni vizir već samo prednju masku/deflektor vetra). Takođe, i prednji blatobran je malo podignut (da ne bi nabijao blato i stopirao točak). Nemam nikakve crash barove. Imam samo ploču za kofer montiranu na fabričko postolje. Vidi se na mom avataru kako izgleda motor, da ne jurim sad slike po računaru...
  8. Najbliže onome što tražiš je ova kaciga: Buy Nishua Enduro Carbon Enduro Helmet | Louis motorcycle clothing and technology WWW.LOUIS.EU Buy Nishua Enduro Carbon Enduro Helmet at Louis Moto for a great price. Top brands ✓ Great selection ✓ No risk ✓ Free returns ✓ Nekad bude u Luisu na odličnom popustu... Ja sam detaljno pretrkeljisao sve što se moglo od ovih enduro/dual sport modela naći (uključujući i top of the top brendove - cenovni rang 500-600 EUR) i moram ti reći da nisam našao ništa pametno. Osim ove Nishua koja je vrlo lagana i LS2 Pioneer Evo koja je sledeća lagana opcija, sve ostalo je u rangu 1500-1600 grama (čak i više). Meni lično to MNOGO smeta. Jer kad ceo dan na off roadu, posebno ako je težak teren, moraš da nosaš kilo i po nečega na glavi plus još jedno 150-200 grama kamere (ko voli da snima vožnje), na kraju dana ti je vrat slomljen koliko god da si u treningu. Ja imam duže vreme MT Sinchrony Duo i samo zbog mase želim da je zamenim, i do sad bih je 100 puta zamenio samo da imam opciju da probam ovu Nishua (zbog veličine)... Buka i duvanje vetra meni ne bi bili problem - ja sam to i na mojoj MT rešio zatvaranjem bočnih otvora trakom. Sad, ako ćeš uglavnom terati asfalt, onda ti masa kacige suštinski nije bitna pa u tom smislu gledaj druge parametre...
  9. Ide u nedelju. Pošalji poruku članu @severian ili @Vozac oni koordiniraju vožnju.
  10. Nije ništa zabranjeno za motorna vozila na potezu od Babinog Zuba do Midžora... Stvarno nije Ima zabrana na ski stazi za kvadove (vidno obeleženo znacima) dok motore čak ni tu niko ne dira. Nevezano za Staru planinu, kulturno je na ovim našim enduro vožnjama, prilikom nailaska na pešake, planinare, bicikliste, domaće i divlje životinje i slično usporiti ili čak i stati, sačekati da prođu, pozdraviti se... Nije kulturno zavrnuti gas u crveno, dići oblak prašine tako da se pešaci guše posle našeg prolaska još pola sata, odgurati sa staze biciklistu ili pešaka, plašiti domaće životinje i slično...
  11. Ići šta? Dovesti motor na prikolici do Babinog Zuba i odatle voziti motorom do Midžora? Ja lično ne vidim poentu vučenja motora 250 km da bi se vozio 8 km makadama i par stotina metara staze na kojoj ćeš se sit isprevrtati, ali ako ti je to neki trip, uradi tako Stvarno nema nikakvih problema u kontekstu smetnji planinarima (a posebno planinarkama )... Ako pak, planiraš neku veću turu, gde bi ti Midžor bio samo usputna stanica, onda sve ima smisla. Samo sada je davno prošlo vreme za neko ozbiljnije endurisanje po Staroj Planini - hoću reći, možeš krenuti na vožnju po suncu i biti prinuđen da ostaviš motor posle 6 sati negde u planini u snegu do proleća... Ne karikiram... Sačekaj kasno proleće/leto za pravo uživanje u Staroj...
  12. Nema nikakvih problema da se na Midžor popne motorom u smislu smetnje bilo kome (planinarima ili šetačima). Do samog krajnjeg uspona ide kolski put. Krajnji uspon je staza, strma, ko ne zna pristojno da vozi enduro, namučiće se. Suštinski, za enduraše to nije neka specijalna vožnja - treba 15-tak minuta od Babinog Zuba do Midžora. Ne isplati se vući motor tamo SAMO zarad toga... Ima TOLIKO toga lepog da se prođe i vidi na Staroj... Evo, od letos...
  13. Zima, pa se ima vremena i za montažu video snimaka... Prvi video u nizu od trodnevne vožnje istokom Srbije letos. Vozili @Alp, @makikt, @mradomir i ja
  14. Iz iskustva sa Tech 7, broj 45.5 (11 u američkoj notaciji), idealno paše ko inače nosi obuću broj 45. Nema greške.
  15. Do 90' i neke (mislim do 94'-te) NTV/Revere je imao ovakav kraći auspuh. Treba pogledati uživo i poslušati kako radi agregat. Korpa kvačila na njima zna da lupa u leru. Može da se reši u domaćoj radinosti. Obratiti pažnju da li lepo drži radnu temperaturu (da se ne pregreva).
  16. Ček bre Raco, fali na ovim tvojim snimcima treći vozač Čisto da izjavim za Dnevnik - dok sam ja rešavao fundamentalne probleme vezane za transport stvari sa četvrtim članom ekipe koji je na žalost, zbog zdravstvenog stanja (čitaj, sraćke) morao prevremeno da odustane, njih dvojica pobegnu, pa posle "stigni ih Ico..." Kako da stignem kad su brzi. Inače, imam ja snimljen kompletan Alpov traktat o visini Midžora i tezi da je isti viši od onog brdašceta Everesta . Ček samo da nađem to sve...
  17. Nije problem što kači, nego što kači u pogrešnu temu... Ovo je podsekcija za enduro i ova tema je zamišljena za kačenje domaćih video snimaka vezanih za enduro/mx vožnju. Ima tema na ovom forumu namenjena samo za ove vlogove/blogove.
  18. Evo nešto od letos.. Slabo stižem da montiram..
  19. "Alija" je u popularnom žargonu AliExpress http://www.aliexpress.com
  20. Jbg., onda loša sreća definitivno... dešava se...bitno da si ti dobro prošao i da nije velika šteta na motoru.
  21. Iskren da budem, meni nije jasno kako si se uopšte izvrnuo?!? Kapiram tvoju frustraciju, kao i činjenicu da nam kolovozi nisu dobro održavani, ali Strom takvu rupu ne bi trebalo ni da oseti... Da si samo malo pridigao dupe i pomerio težište unazad i pustio motor da odradi svoj deo priče, ne bi ni znao da si prešao preko te rupe. Iskreno proporučujem svima koji voze po asfaltu da kako god znaju/mogu/uspeju uhvate i malo vožnje van asfalta (ima sada i kod nas kurseva enduro vožnje ako ništa drugo), jer ćete time DRASTIČNO poboljšati svoje umeće vožnje na asfaltu, pre svega u kontekstu paničnih reakcija usled neočekivanih prepreka poput ovakve i gorih rupa (uglavnom fiksacija na prepreku i zabadanja prednje kočnice), zatim u slučajevima rizle i prašine u krivini kad vam motor krene u blagi slajd, zatim kad vam zadnji kraj zapleše na belim trakama ili zebrama (znači u svim situacijama kada vas inače hvata panika od gubitka trakcije). Da sam na tvom mestu, ja bih iz ovog slučaja pokušao nešto da naučim. Predlažem ti da se vratiš na to mesto i da probaš nekoliko puta da pređeš preko te rupe, onako kako sam ti gore napisao (ustaneš sa sedišta, pomeriš se malo unazad, ne pipaš kočnicu, pogled ne u rupu nego daleko ispred rupe i pustiš motor da pređe). Videćeš da suštinski tu rupu nećeš ni osetiti i pitaćeš se posle toga što si uopšte pao. U suprotnom, pašćeš i sledeći put jer će ti refleks biti poptuno isti, ili ćeš u pokušaju izbegavanja napraviti i veću glupost...
  22. Evo i od mene dve video impresije sa ove vožnje Biće više materijala naknadno...
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja