Jump to content

Moto Zajednica

icatenej

Članovi
  • Broj tema i poruka

    1037
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: icatenej

  1. Ima, naravno, onih koji kupe motor od 20.000 EUR, ali SIGURAN sam da ti u Srbiji niti budže, niti im je trošak od 100 EUR za servis bilo kakav trošak. Ovde je suština da ljudi kupe motor od 4 - 8.000 EUR (ako pričamo o BMW-u), polovan, uglavnom istresu poslednju paru da bi ispunili neki svoj san (ne svi, naravno), a onda udari realnost kupovine polovne stvari predviđene da traje onoliko koliko je proizvođač smislio da potraje, bez obzira na inicijelnu cenu tog proizvoda... Hoću reći, to što NOV veliki GS košta 20.000 EUR apsolutno ništa ne znači u kontekstu činjenice da se polovan, deceniju star GS (ili stariji), isto ili slično kvari i zahteva sličan nivo i preventivnog i havarijskog održavanja kao i bilo kakav drugi motor, bilo kog etabiliranog proizvođača, deceniju ili više star... Problem BMW-a i Srbalja je što kod BMW-a i to preventivno i havarijsko održavanje deceniju i više starih motora uglavnom vuče sa sobom premimum cene uz uslugu koja ne prati te premium cene u ovlašćenim servisima (barem takav sam utisak stekao na osnovu pisanja kolega na koji poseduju BMW na forumu). Pošto retko ko voli da ga smatraju ovcom (bez obzira da li ima ovoliko ili onoliko para), nakon prvog negativnog iskustva (ili čak i pre takvog iskustva, ukoliko se oslanja na iskustva drugih), ljudi počnu da traže alternativu - a alternativa je šupa i garaža u samostalnoj režiji ili režiji bolje ili lošije priučenih/obučenih/osposobljenih majstora... To je realnost i ne samo za BMW... Apropo "budženja". Budženje kao pojam može vrlo široko da se posmatra, mada se uglavnom posmatra u negativnom kontekstu. Ja, na primer, apsolutno ne mislim da je fabrika uradila "sve najbolje" i da neko "nefabričko", alternativno rešenje ne može biti značajno bolje od fabričkog. Kompletan proizvod kakav je jedan motocikl danas, projektuje se tako da za svog životnog veka obezbedi pre svega profit za vlasnike kapitala a onda i hleb za radnika u fabrici i za prodavca u salonu, i za tebe kao servisera a i za celokupnu prateću industriju aftermarket delova, dodataka, džidža-bidža i budženluka. Kako je projektovani životni vek proizvoda sve kraći, tako se i kvalitet ugrađenih delova srozava. Stavljaju se lošija maziva, metalni i gumeni delovi se prave od materijala sa lošijim karakteristikama, ugrađuju se jeftine, generičke, no-name komponente uglavnom dalekoistočnog porekla itd... Jedino paradoksalno u celoj priči je da cene ne prate srozavanje kvaliteta, čak šta više, one idu u vis. To se postiže "korisničkim iskustvom" koje se sa svakom novom generacijom proizvoda naizgled poboljšava određenim tehnološkim rešenjima (uglavnom raznim elektronskim gedžetima čiji je razvoj, a posebno proizvodnja, suštinski vrlo jeftina) i naravno, tu je marketinška mašinerija koja melje sve pred sobom - stvara želju za posedovanjem novog proizvoda, ciljano udara u one najskrivenije pore naše psihe i ličnosti. To je realnost i u tom kontekstu, aftermarket rešenje za nešto (da ne kažem budž u pozitivnom smislu) vrlo lako može biti daleko boljih karakteristika od fabričkog rešenja.
  2. Zamisao je dobra a ovakva druženja nadasve korisna za vozače koji nisu imali prilike da siđu sa asfalta... Izostavio bih iz cele priče bespotreban hype/marketing (da se razumemo, ne forsira samo BMW taj hype, već i KTM, japanci itd...) oko upotrebe pojedinih modela motora za ono za šta suštinski nisu namenjeni. Da nemam zakazano endurisanje za taj vikend na kome sam pri svemu i "domaćin", došao bih u svojstvu gledaoca (pošto nemam BMW a ni motor od 1000ccm). Vežbice su dobro zamišljene i dovoljno jednostavne tako da i vozači teških motora koji suštinski nisu imali dodira sa vožnjom van asfalta mogu uz prethodnu kraću instruktažu da ih odrade. Svim potencijalnim učesnicima nekoliko saveta: - obujte vaše motore u kakve-takve dual sport gume... Mislim na gume poput TKC 80, E-09, Karoo 2/3 i slično... Adekvatna guma čini svu moguću razliku između prijatnog iskustva na vožnji van asfalta i bespotrebnog maltretiranja i sebe i motocikla i bespotrebne frustracije. - poskidajte vizire, koliko god vam ružni i ubogaljeni motocikli izgledali bez istih - malo popustite šrafove kojima su stegnute ručice kvačila/kočnice za guvernalu - podignite nožicu zadnje kočnice tako da bude u ravni ili tik iznad ravni desnog fuzastera - mentalno "prežalite" vaš dragi i dragoceni motor - unapred odbacite potencijalnu nervozu zbog ispuštanja motora, evntualne štete na motoru itd. Tamo idete da se zezate, provedete, upoznate neke nove ljude i naučite nešto novo i korisno. To pozitivno iskustvo treba da prevagne u odnosu na neku polupanu ili izgrebanu plastiku, slomljenu ručicu, izgrebanu deklu itd... - vidim da je to u pozivu navedeno, ali OBAVEZNO nosite adekvatne čizme, a pod adekvatnim mislim na čizme koje su namenjene za MX/enduro - ovo ne mogu dovoljno da podvučem, ali cenim da je organizator iskusan i da jednostavno neće pustiti na poligon nikoga bez adekvatne obuće.
  3. Evo par od mene... Od prvog frejma do ovog poslednjeg kada potencijalnog ubicu vidim u retrovizoru, prošlo je manje od sekunde (ukupno 19 frejmova je zabeležila kamera u režimu 1080p/30fps, pa vi računajte). Vrlo oštra i potpuno nepregledna krivina (naravno, puna linija), i mandril koji je krenuo u preticanje kolone od 3 automobila sa svojom tjuning-stajling-najbrži-sam-u-selu Opel kalibrom... Izbegao sam ga bežeći skroz desno sa puta u ovaj šoder. Na motoru žena i ja, motor natovaren za par dana puta... Samo iskustvo stečeno godinama off-road vožnje omogućilo je da se ne prospemo na ovom šoderu. Potpuno istu situaciju, samo pri dosta većoj brzini, imao sam i ove godine u Rumuniji. Nemam taj snimak, ali me isto spasila prisebnost i opuštenost u situaciji kada je motor sišao sa asfalta na šljunak pored puta. Primer 2. Vozim iza auta koji ne drži svoju traku, seče razdelnu liniju, ulazi u suprotnu traku pa se vraća nazad itd. Tako nekih par stotina metara (u pitanju je magistrala od Valjeva ka Lajkovcu). U pogodnom trenutku pretičem ga a ovo je kadar sa kamere u trenutku preticanja. Bilmez kuca sa OBE ruke u mobilni telefon, a volan drži kolenima...
  4. Samo da kažem da je @Alekre poslao u paketu i jednu KitKat čokoladicu Sad me sramota što ne kupih od čoveka ovo. Elem, jedan komad odmah prosleđen drugu Hakali u zdravlju da sačuvamo pantalone. Mislim da može lock na ovaj oglas...
  5. Alekre mi je već poslao ovo - kao poklon. Pokupiću popodne u pošti. Pošto će meni jedan završiti posao, daj mi adresu i poslaću ti drugi ukoliko ti jedan komad čini posao. Ovi što voze isključivo putne motore mogu da se zajebavaju do mile volje, ali ovakva stvar ima svoju svrhu i funkciju i radi tačno ono za šta je namenjena.
  6. Tu negde - od 200 do 250 km maksimalno... Zavisi da li se ide uzbrdo ili nizbrdo i da li ima više levih ili desnih krivina... Ali punih 300 km teško mogu da pređu bez generalne... Uostalom kao i svi "italijani".
  7. Alekre, ako ti stvarno ovo ne treba, ja ću da udomim. To na 4T MX/enduro motorima ne služi za zaštitu izduvne grane od udaraca ili tome sličnog nego za zaštitu MX pantalona od progorevanja i naravno noge od opekotina kad ti motor padne tako da se nasloni sa vrelom izduvnom granom na nogu. Montira se sa strane na izduvnu granu - kao u primeru ispod... Nema nikoga ko iole intenzivnije vozi MX ili enduro da nije iskusio ovo, posebno ako su fabrički štitnici na granama neadekvatni ili ako ih nema. Na putnim motorima kakav je TDM, aposlutno nikakvog smisla da se drži ovakva stvar...
  8. S malim zakašnjenjem (mada nikad nije kasno kad su lepe vožnje u pitanju) evo nekih fotki od aprilske vožnje u okolini Ljubovije... Vozili @exman, @severian i ja... Trek sam ovoga puta crtao tako da se njih dvojica sa lakim motorima ne smore, što automatski znači da sam ja sa Cagivom na nekoliko mesta 'pogino.... Polazak je bio iz Valjevskih Stava, sa idejom da do Medvednika dođemo "putevima kojima se ređe ide" (u prevodu, ja sam nacrtao neku putanju na osnovu slika sa satelita po nečemu što je ličilo na moguće šumske proseke za izvlačenje drva, staze uz potoke i slično). U prvom trenutku delovalo je da smo uboli pristojne šumske puteve. Ali ubrzo kreće spoznaja da ovi putevi ne vode tamo gde smo mi zacrtali... Okreći nazad... Hvatamo pravi "trek" (Medvednik se vidi ravno napred kroz drveće)... Na licu mesta shvatamo da je ono što je izgledalo kao neka vrsta šumskog puta, u stvari krčevina za izvlačenje drva. Ipak u početku istrajavamo u silasku dole ka potoku. Ipak na kraju sviramo poraz - limitira nas moj motor... E sad... Nizbrdo se i g**no kotrlja Ali povratak je uzbrdo... Nakon muke, odmor na vrh krčevine... Pošto prvobitna ideja nije uspela, posle odmora, jakim makadamima žurimo do Kedine vode gde nas je po nacrtanom treku čekala sledeća neizvesnost - ima li prolaza od Kedine vode do vrha Medvednika nekom direktnom putanjom kroz šumu?... Iznad Kedine vode usledilo je lutanje/traganje za tom nekom imaginarnom putanjom. Nalazimo prosek kojim očigledno šumari i lovci ponekad prolaze... ... i koji nas strmo u vis izvodi direktno pod vrh Medvednika Usledio je spust na južnu stranu skroz do reke Zavojšnice... Ujedno, krenulo je i zaglavljivanje u blatu i kolotrazima... A zatim i stvarno ekstreman spust... Konačno siđosmo u Zavojšnicu... Nakon izlaska iz reke, jakim makadamom jurimo do Zelenog vira i do prvih kuća kako bi natočili vode. Do tog trenutka "isprocesirali" smo po 3 litra svaki Nastavljamo jakim makadamima i šumskim putevima ka Nemiću grebenom Orovičke planine... Na Nemiću odmaramo uz poznat pogled na drinsku dolinu. Sa Nemića ka Ljuboviji pokušavamo opet nekim mojim imaginarnim trekom... Zabijamo se u šumu, krčimo prolaze, padamo... Na kraju stižemo do tačke odakle nema dalje - barem za naš trenutni nivo sposobnosti (da ne pominjem moj motor koji ima jedno 50 kila više nego što je primereno šumi...). Vraćamo se nazad na jak makadam i spuštamo u Ljuboviju... Popodne je već uveliko nastupilo a mi smo prošli jedva pola treka koji smo planirali da prođemo. Jasno je da smo se precenili Ostavljamo drugu polovinu za neki drugi put. Ja pratim exmana i severiana do pod Proslop pa u kanjon Ljuboviđe. Oni kanjonom nastavljaju ka Suvodanju i Stavama a ja se vraćam nazad u Ljuboviju... Na ovoj vožnji sam prelomio da moram da nabavim lagan motor. Jednostavno, frustracija usled količine muke koja se uloži da bi se sa teškim motorom prošli neki tehnički detalji, ubije svako potencijalno uživanje. Mesec dana posle ove vožnje sam kupio Husqvarnu (interno se zezamo da sam Husqvarnu kupio na onom poslednjem strmopizdu do Zavojšnice )
  9. Mogu da zamislim da puknu kopije ROX pivot rajzera ako su izrađeni od loše legure aluminijuma i ako su liveni, ali ovi rajzeri što prodaje kolega @laband stvarno ne znam kako mogu da puknu, šta god im radio - posebno što su zamišljeni da se koriste samo kao produžetak uz korišćenje fabričke gornje polutke.
  10. Sad mi je jasno - ovde se lepo vidi. Zahvaljujem na objašnjenju Juče da sam umro ne bih znao da je neko ovo smislio. Moguće onda da je i na Versys-u slično tome. Ako ništa, bar smo oglas držali na vrhu
  11. Da me ubiješ, nisam shvatio šta je na Versys-u ukoso?!? Bez obzira kako je fabrički prihvat za guvernalu povezan sa gornjim trouglom, ležište gde dolazi sam guvernal ne može biti ukoso. Ovi bar rajzeri se stavljaju umesto guvernale i onda guvernala dolazi na njih i odozgo ide gornja polutka. Jedino ako su fabrička donja i gornja polutka latelarno koso usečene pod istim uglom onda ima smisla to što si naveo, ali s druge strane, ne mogu da shvatim da bi neko to tako projektovao (zbog smicanja i naprezanja materijala upravo tamo gde je to najmanje poželjno). S druge strane, video sam gomilu Versys-a sa ROX pivot rajzerima potpuno istim kakve ja imam na Cagivi, pa u skladu sa tim zaključujem da bi i bilo koji drugi univerzalni rajzeri za 22mm guvernalu savršeno odgovarali. Evo našao sam fotku i ne mogu da provalim šta je ovde ukoso? p.s. Ne miniram oglas, iskreno me zanima u čemu je specifičnost kod Versys-a, ako stvarno postoji.
  12. Ne zameri na glupom pitanju, ali po čemu se ovi rajzeri razlikuju od bilo kojih drugih kineskih rajzera kojih je Aliexpress i E-bay prepun po ceni od maksimalno 10 EUR sa sve shippingom i to da biraš boju? Tipa, ovako nekih: CNC universal racing handlebar mount moto Fat Bar Clamps for For KTM EXC YZF CRF KLX Dirt Pit Bike motorcycle handle bar riser-in Handlebar from Automobiles & Motorcycles on Aliexpress.com | Alibaba Group WWW.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com Po tome što u naslovu piše da su za Kawasaki Versys ili stvarno ima neka fundamentalna konstruktivna karakteristika koja ih opredeljuje da su samo za Versys, pa im je i cena u skladu sa tim trostruko viša? Na slikama vidim da nemaju ništa posebno, čak šta više, baš su onaj najjednostavniji model za 22mm guvernalu. Kinez se dosetio kako da ošiša kupce
  13. Ih, al' ste se raspisali Ako nekome zatreba - u prilogu su PDF-ovi sa projektom zaptivne glave za ovu Kayabu od Yamahe XT 600E... Suštinski ovakva glava se univerzalno može iskoristiti za sve amortizere sa hidrauličnom klipnjačom 14mm i unutrašnjim prečnikom cilindra amortizera od 46mm. Slične glave moguće je kupiti i komercijalno od proizvođača SKF, RaceTech itd... prednost ovog mog dizajna je što je predviđen za korišćenje lako dostupnih i jeftinih potrošnih delova (semeringa, o ringa i čaure). Mislim da sam ranije u temi naveo spisak potrošnih delova, ali evo još jednom: - Seger osigurač unutrašnji DIN 472 fi 30 (on se ne menja osim ako se izgubi ) - O-ring 40x3 - Semering 14x20x3.2 - Semering 14x24x7 - Čaura 14x16x12 (SKF PCM 141612 E) Zaptivna glava KYB 14x46 01.pdf Zaptivna glava KYB 14x46 02.pdf zaptivna glava poklopac.pdf
  14. Evo i od mene nekoliko slika iz prvog lica Prvo dve "generalske": "Ovim potokom pravo udaramo u levo krilo neprijatelja!" "'Jel' viš' onaj ćuvik gore? Tu se Švabo ukopao!" Šalu na stranu - lep dan i još lepši tereni sa miksom svega što bi enduraši mogli poželeti - od brzih makadama za odmor,, preko klasičnih cross-country deonica, do hard enduro sekcija "d'izginemo" Ja sam konačno imao priliku da probam Husqvarnu kako treba - sa adekvatno podešenim ogibljenjem, setovanim ubrizgavanjem kako meni odgovara itd... Ovo znam da je spust sa Velikog Maljena na severnu stranu ("glavni" prilaz do vrha je sa istoka...). I onda, red prašine... Pa red šume... Pa red prašine... Pa livada... Pa onda po neka "koska"... Odmor u kupinama Nazad u "arbajt"... Ko ne voli kolotrage? 'Neš mi uteći... Slabo si ti to meni pokosio... Naravno, ni bezbrojni prelasci potoka ili vožnja istim nisu nedostajali... I za kraj - poznati vidik i ekipa na okupu...
  15. Pogledaj detaljno temu "Srbija bez asfalta". Imaš u temi more off-road trekova (između ostalog i za potez od Beljanice pa ka Dunavu)...
  16. Ne znam ni za jedan centralni štender koji će da pukne kad vozač sedne na motor. To neće da pukne ni na kineskom skuteru od 50ccm a ne kamoli na BMW-u.
  17. Pa sačekajte da čovek uhvati zalet i raspiše se...
  18. Prva vožnja sa novim motorom...
  19. Moj ti je savet da UOPŠTE ne gledaš na motor u smislu "slabije/jače" nego isključivo u smislu "lakše/teže". Ganjaj što je moguće lakši motor za količinu novca koju nameravaš da potrošiš. Enduro nije ulica. Svaka moderna 250-tka sa adekvatnim prenosom imaće sasvim dovoljno snage da te izvrne na leđa na jače potezanje gasa. Znači, gledaj koji ćeš motor lakše da digneš kad padneš, a ne koji je "jači"... Budžet ti je dobar - ovaj 450 EXC Six Days je odličan model u svakom smislu... Pogledaj u istom ceovnom rangu i Husqvarne i Bete (a ja ne bih bežao ni od Sherka i GAS GAS-a). Pošto kupuješ polovan motor obrati pažnju na sledeće stvari: - da lako pali i na anlaser i na kurblu - da nema previše čudnih zvukova - da mu kvačilo lepo radi (da nema drag-a, da ne kliza, da se relativno lako nalazi neutral, makar dok se motor kreće ako neće u mestu) - da mu ventilator radi - da uredno puni akumulator - ako možeš, stavi na dijagnostiku motor i vidi ima li kakvih grešaka - pogledaj da li mu slini zadnji amortizer i vile - pogledaj sa donje strane zadnje viljuške, šuspleha i rama kakvo je stanje (ako ima dosta udara i ogrebotina, onda sigurno nije milovan) - obrati pažnju da li ima luftova (u točkovima, u zadnjoj viljušci, u kormanu itd...) Broj radnih sati ili pređenih kilometara ne moraju biti presudan za izbor. Opšte stanje motora i neka istorija upotrebe i održavanja su bitniji parametri. Sa srećom kupovina Obavezno uzmi neke dobre čizme za enduro.
  20. Ja sam treći vlasnik pri čemu ga je drugi vlasnik kupio u aprilu za maloletnog sina koji još nema položeno za A i klinac nije napravio ni 2 sata do zaključka da mu takav motor ne treba. Pošto sam pričao i sa prvim vlasnikom, poznata mi je cela istorija motora (na stranu što sam nabavio dijagnostiku za njega tako da sam lako proverio pojedine navode) . Suštinski, do ove šume u Kučaju motor nije video ništa ozbiljnije od tvrdog makadama i asfalta. Nema nikakvih ogrebotina na viljuškama, šusplehu, ramu, fuzasterima, deklama.. . Dobio sam ga sa svim mogućim fabričkim pinklama sa kojima se isporučuje za potrebe homologacije odnosno registracije (sva signalizacija, retrovizori, lambda sonda, katalizator, restrikcija za usis, db kiler...) kao i sa svom fabričkom dokumentacijom itd... Izašao me je oko 2700 do registracije (cena motora + troškovi uvoza - prevoz, carina/pdv, ams, abs, troškovi špeditera.. ) ... Od ulaganja sam imao gume (na njemu su još bile fabričke kad sam ga kupio ), promenio sam ulje i semeringe u vilama, kao i sve ostale tečnosti, stavio Polisport repić sa led stop svetlom umesto njegovog fabričkog sa migavcima (taj će stajati u kutiji za potrebe tehničkog pregleda) itd, itd. Ostaje da se poigram sa setovanjem ogibljenja u skladu sa mojom masom i načinom vožnje kao i sa setovanjem EFI da malo jače poteže na samom početku, ali suštinski to je to... Motorče je bombonica.
  21. Jeste TE 250... model je 2009 godište, ali je isteran iz salona 2011, ukupno 98 radnih sati, odnosno 5200 i kusur km Gledao sam mesecima naše i slovenačke oglase, dok mi ovo nije iskočilo... Severian mi pozajmio pickup da ga doteram, Exman pravio društvo, "skoknuli" do Slovenije, pokupili motor i eto nas
  22. Evo još nekih fotki sa ove vožnje No pre toga, da se pohvalim da sam uterao novo konjče u štalu te da mi je ovo bila prva vožnja sa novim motorom... Na raskrsnici Barbušina - Nekudovo... Suštinski - pokušali smo da pređemo preko grebena između Barbušine i Kločanice u zoni Javorišta... Zabili se u šumu, igrali se Jarvisa jedno dva sata, shvatili da još uvek nismo Jarvisi, taktički se povukli - to bi bio kratak opis ove enduro zanimacije Trenutak odmora... Ja sam, naravno, imao svojih momenata ... od kratkih nogu u tehničkim detaljima,.... ...do ku*čenja koje mi se vratilo kao bumerang) Naravno, osim privremeno uštrojenog ponosa, druge štete u ovakvim prilikama uglavnom nema
  23. @kepo jedno pitanje... Jesi li išao na tehnički pregled/produženje registracije sa ovim KTM-om po ovom novom jebarniku od zakona? Pitam zbog svetala/maske, odnosno odudaranja svetlosne grupe od "fabričkog" izgleda... Mene čeka to za Cagivu pa da vidim šta mi je činiti (video si motor onda u Kosjeriću, isto imam tu neku rally platformu i jedno homologovano okruglo svetlo napred umesto njene fabričke maske)...
  24. U svakom slučaju, nemoj ga preliti uljem, poizbijaćeš semeringe. Te Yamahe su problematične za kontrolu ulja ako im onaj nepovratni ventil izgubi funkciju (to ne znači da se motor loše podmazuje, samo znači da suštinski nikad nećeš imati pojma o pravoj količini ulja u motoru). Ako ne dimi toliko da je iza tebe oblak dima i ako nema nikakve bare ulja ispod motora kad ga parkiraš, onda je ulje u motoru. Ima likova koji su uspeli da uliju i po 4-5 litara ulja u XT misleći "da im negde odlazi"
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja