Jump to content

Moto Zajednica

srle69

Članovi
  • Broj tema i poruka

    453
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

O članu srle69

  • Rođendan 23.02.1969.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Petrovac na Mlavi
  • Motocikl
    imao Kawasaki KLE 500

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

srle69's Achievements

Svrati ponekad

Svrati ponekad (2/6)

56

Reputacija u zajednici

  1. srle69

    Moto čizme

    Čizme prodate, može LOCK !
  2. srle69

    Moto čizme

    Zar niko ne nosi broj 42 ? Ja kad tražim patike ima svih brojeva osim 42 koje se najpre prodaju.
  3. srle69

    Moto čizme

    Na njima piše Sports, nije baš poznata marka, ali vidim na netu da proizvode moto opremu i imaju baš puno dobrih modela čizama. Bilo kako bilo, čizme su kvalitetene, imaju baš dobru zaštitu za zglob i cevanicu što je najbitnije, a i lepe su. E sad, ako je nekom najbitnije isključivo da nosi poznatu marku...ovo nije za njega
  4. srle69

    Moto čizme

    Broj 41/42. Ja nosim obuću broj 42 i meni su ove čizme taman iako piše na njima 41. Čizme su u odličnom stanju, jako malo nošene, obuvene možda 10-tak puta (vidi se po đonu). Izuzetno su lagane i udobne, imaju i rajfešlus i čičak trake za zakopčavanje sa strane. Overile kišu, ne propuštaju ! Čizme su na prodaju jer sam prodao motor pa su mi višak. cena:30e 062/334-776Šaljem post expresom
  5. Potvrđujem preporuku za ELF polusintetiku 10w40. Zadnjih par godina pre prodaje mog KLE-a sam sipao samo ELF i prezadovoljan sam bio. Potrošnja ulja zanemarljiva u odnosu na neka druga koja sam ranije koristio, menjač mekan i šaltovanje besprekorno. Menjao sam ga na 5000km, filter obavezno svaki put, tačno taj sa oznakom HF303. Vidim da je sada ambalaža od 10w40 sa drugačijom nalepnicom nego ranije ali nema razloga za sumnju da je i dalje njihovo ulje odlično. Naravno, i ja sam ga uzimao brzom poštom direktno od PROFACO-a po odličnoj ceni u odnosu na cenu drugih ulja. Potvrdilo se još jednom pravilo da najskuplje nije uvek i najbolje. Od tada ELF ulje sipam i u svoja 2 auta (jedan je TAXI) i takođe sam prezadovoljan, a koristim sintetiku 5w40 i menjam ga na 15.000km. Sve preporuke za ELF !!!
  6. Ako ti je lanac dobar i nije istegljen, koliko se ja sećam, šteluje se od 3,5 do 4,5 cm, u zavisnosti da li voziš sam ili sa suvozačem, koliko ti je motor opterećen teretom (bočni koferi), po kakvom terenu najčešće voziš (nije isto ako je pretežno asfalt ili makadam) i koliko si i sam težak sa punom opremom. Takođe ima uticaja i u kom položaju ti je naštelovan zadnji amortizer, mislim na tvrdoću. Po meni je bolje ako je malo i labaviji nego ako je pretegnut, ali ne treba ni da bude previše labav jer može da spadne u vožnji i da ti napravi čudo, da ne pričam da možeš gadno da padneš i da se povrediš. Ja sam moj štelovao od 4 - 5 cm.
  7. Na mom bivšem KLE-u (1996.) sam i ja pumpao prednje amortizere. Našao sam bio na nekim forumima na koliko se pumpaju i ja sam moje prvo ispustio skroz. KLE je legao napred kao da su mu skroz iscureli amortizeri. Onda sam po tom uputstvu napumpao oba identično na 0,7 bara i tako sam ga vozio par godina bez problema, bilo je sasvim ok koliko to može da bude ok jer svi ti stariji modeli dosta tonu kada se malo jače prikoči prednjom. Probao sam to i kod par kolega na drugim primercima i manje više kod svih je bilo isto. Sećam se samo saveta da ne treba preterivati sa pumpanjem i nikako preko 1 bara jer tada hoće u vožnji po rupama da probiju semerinzi i da izbaci ulje. Meni se to nije desilo nikada sa ovim pritiskom od 0,7. Nikakve distancere nikada nisam stavljao i navikao sam se na to kakav je ali mi je oduvek pomalo smetalo što je tako mekan napred. Za novije modele stvarno ne znam kao je to rešeno.
  8. ...naročito kad je vruć Ljudi, promašili ste model motora za dranje iz auspuha. Ovo je enduro za putovanje i vožnju, a ne neki street bandit koji drečanjem iz auspuha služi za skretanje pažnje lezilebovićima i besposličarima koji bleje po letnjim baštama. Modifikuj auspuh i kad kreneš na neku vožnju dužu od 50 km glava će ti biti kao košnica. Na otvorenom putu ili u vožnji po nekim lepim predelima, za šta ovaj motor i služi, najmanje što ti treba je da ti se dere auspuh. Neki ljudi jednostavno ne znaju za šta kupuju ovakav motor.
  9. Ja sam u svom KLE-u uvek imao G11 i taj sam i sipao, to je onaj plavi, ne crveni G12 za aluminijumske blokove i nikada nisam imao nikakvih problema niti sa hlađenjem, niti sa pumpom, niti sa bilo kakvim curenjem. Menjao sam ga na 3-4 godine iako sam mu pre zamene proveravao gustinu i bio je dobar i tad, ali sam ga menjao preventivno čisto zbog starosti antifriza i njegove antikorozivne zaštite i taloga. Na visokim temperaturama i pri laganoj vožnji, recimo po gradu, umeo je često da pali ventilator, ali nikada mi nije upalio lampicu za temperaturu. Po mom mišljenju za KLE je dovoljan G11 i nije potrebno kupovati i sipati nešto drugo kao što je G12, mada razlike u ceni antifriza su zanemarljive i nije to neka stavka za održavanje, naročito što se on ne menja često kao ulje. Na mnogo mesta sam čuo i pročitao da je period zamene čak i do 5 godina, a ja sam ga, eto, menjao na 3 godine. Ja ti savetujem da sipaš G11. Ja sam koristio Febi 100% (mešavina sa običnom vodom sa česme 50%-50%), pakovanje od 1L u belim plastičnim okruglim flašama.
  10. Tako je caktao meni kada mi je akumulator bio slab, ali ako garantuješ da je dobar onda su oslabili namotaji releja (nema tu pomoći) ili su kontakti istrošeni i nagoreli (možda ima pomoći). Moj stari relej koji je crko bio je zapertlovan pa ga nisam otvarao, ali je samo caktao i nije hteo da prespoji kleme i sa mnogo jačim akumulatorom (probao sam preko kablova sa akumulatorom od auta). Što se vrednosti tiče, ja mislim da tu nema nekih bitnih stvari. Dolazi 12V sa START tastera na namotaj releja koji privuče kotvu sa kontaktima i preko tih kontakata kratko spaja obe debele kleme i to je to. Mislim da pobudna jačina struje namotaja nije bitna i da je to manje više slično kod svih motora.
  11. Ja sam na mom KLE-u stavio polovan relej od Aprilije jer nisam mogao da nađem original i radio je godinama posle toga bez problema, sa tim sam ga i prodao. Nisu se slagali konektori pa sam ih malo preradio, ali u principu svaki relej radi isti posao samo ako može gabaritno da se uklopi na mesto gde stoji, pa ako ne nađeš original može i od nekog drugog motora pa ga malo nabudži (umeš ti to). Svaki ima ove dve velike kleme za prespoj + pri paljenju i unutra namotaj releja sa kotvom koji pri pobudi sa START tastera kratko spaja ove 2 debele kleme. Jedan od tih kablova ide direktno na alnaser. Neki još imaju osigurač na sebi a neki ne, ali kad crkne relej, motor se za nuždu može upaliti kratkim spojem ove dve velike kleme nekim šrafcigerom ili debljim kleštima.
  12. Potrošnja nije proporcionalna ni kubikaži ni snazi. Neće ti slabiji motor trošiti toliko manje koliko je slabiji. Ja ne verujem da ona verzija od 25kw troši manje od 4l. Pošto je ram isti i težina vozača ista, slabiji agregat treba više da se "pomuči" od onog jačeg da bi motor išao recimo 80 km/h, a veće naprezanje podrazumeva i veću potrošnju, tako da mu to dođe slično. A tek ako je natovaren i sa suvozačem ima da oseti to kao kad voziš auto sa delimično dignutom ručnom, pa eto ti i veće potrošnje, možda i veće nego na jačoj verziji, a agregat mnogo više i češće u naprezanju, što mu sigurno skraćuje životni vek. Drugo , jako je bitan obrtni momenat. Ja sam imao i vozio i slabije enduro motore. Imao sam uvek problem kada idem iza nekog šlepera, pa još ako je i malo uzbrdo... Sve je ok dok ideš iza njega, on seče vazduh i ti ga pratiš lagano bez napora, ali to nije ni malo prijatno jer pravi vazdušne vrtloge koji te ljuljaju, ne vidiš ništa ispred šta se dešava u saobraćaju, rokaju te dim i prašina iz njegovih točkova, a ne znaš ni kada će naglo da prikoči. Onda, brzina niže i po gasu, ali čim kreneš u preticanje i izađeš iz njegove zavetrine udari te vetar i počinje da te koči. Tada ako nemaš dovoljno snage i obrtnog momenta da ga za kratko vreme pretekneš ulaziš u dugo preticanje i rizik od vozila koje mogu da ti naiđu u susret. Ovo je jako rizično i opasno smorno u vožnji. Moraš da čekaš samo dugačke i pregledne pravce da bi ga pretekao ili da ga pustiš da malo odmakne što sam ja češće činio, a to nije vožnja za uživanje. Na oba slabija motora koja sam imao (200 i 350 cm3) mi je uvek falilo snage, a kada sam bio sa suvozačem na ovakvo preticanje nisam ni pomišljao. Kada sam kupio ovog KLE-a od 50ks rodio sam se što se tiče tog problema . To mi je bilo sasvim po meri za bilo kakvu vožnju i uvek sam imao snege (obrtnog momenta) u rezervi za sve situacije, bilo da vozim 60, 80 ili 100 km/h, čak i sa stvarima i suvozačem (doduše, laganijom suvozačicom ). Naravno, i ovo nije bez ograničenja. Po fabrici, neka maksimalna nosivost mog KLE-a je bila 180 Kg, ali tvrdim da sa tim opterećenjem i najjača verzija (37kw - 50ks) gubi u vožnji bar 1/3 snage. Hteo čovek da ga kupi od mene, mnogo mu se svideo. Kaže, on ima oko 120 Kg i vozio bi se često sa suprugom na dalje relacije. Iako bi ovo za njega bilo u navedenim granicama nosivosti KLE-a, toplo sam mu preporučio da kupi jači motor. Kupio je TDM-a 850 i kaže da mu je taman. I sa ovim najjačim KLE-om ne bi ništa uradio sa takvim opterećenjem, ipak je ovo samo 500cm3 i 50 KS, budimo realni. Slažem se da maksimalna brzina kod endura nije uopšte bitna, jer motori i od 125 cm3 danas mogu da idu i 150 km/h, što je za enduro već neprijatno i nebezbedno zbog položaja vozača i opstrujajanja vazduha. Ko hoće da vozi tim brzinama i više mislim da ne treba da razmišlja o enduru konstrukcije iz ove klase kao što je KLE, TransAlp, Dominator, FreeWind, Pegaso i sl. Na kraju, po meni, ipak treba ići na najjaču verziju, jer motor i ram KLE-a nije baš lagan, a 50 KS mu je nekako "taman" za sve situacije i režime vožnje, a nije ni toliko skuplje u odnosu na ono što dobijaš za malo više para da bi se bežalo od najjače verzije zbog cene registracije i potrošnje. Ne znam ni za neke delove da li su isti za slabiju i jaču verziju, a pošto kod nas ima najviše tih jačih, mislim da za njih ima i najviše delova. @Grille slobodno zadrži avatar, meni se baš sviđa kad vidim svoj bivši motor
  13. Nisam probao slabije verzije, ali moj bivši (ovaj na tvom avataru) je 37kw (50ks). Par puta sam ga vozio baš do maksimuma autoputem i postigao sam maksimalnih 175 km/h. Odmah da kažem da sam se osećao jako neprijatno i nesigurno na toj brzini, a zbog vetra sam morao bukvalno da legnem na rezervoar i da sakrijem glavu iza vizira. Ova maksimalna brzina ne znači ništa jer ovo ni slučajno nije motor za takvu vožnju. Ja sam čisto probao iz znatiželje da vidim koliko može i posle se vratio na normalnih 100-120 do 140 koliko sam ga oduvek vozio. Po magistralnim putevima dovoljno je 80-100 i to je po meni najbolj vožnja sa KLE-om. Potrošnja mi je bila od 4,5 l do maksimalnih 6 l kada sam vozio po usponima i sa suvozačem. Ostali vlasnici će napisati svoja iskustva.
  14. Kod nas ga nije bilo nigde, bar kada sam ja tražio pre par godina, a sada ne verujem da ga je neko nabavio za prodaju jer se KLE odavno više ne proizvodi. Pogledaj u Louis-u, bilo ga je jedno vreme tamo, pa ako imaš mogućnosti da ga tamo pazariš eto načina, mada mi se čini da je bio nešto oko 170-200 evra, što je po meni preterano skupo za 2 savijena i ofarbana parčeta cevi iako to ima svoju namenu.
  15. Inače, evo su slike originalnog Motech crash bara za KLE koji je po meni mnogo lepši i elegantniji od mog koji je ručni rad, ali po mom mišljenju manje je efikasan. Zato sam Ja namerno ugradio veći i robusniji jer mi je pre svega bitnija njegova svrha od estetike. I bio sam u pravu, opravdao je moje mišljenje i odradio je posao zbog čega sam ga i montirao. Nadam se da će i novom vlasniku da odradi posao kada se bude "overavao".
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja