Ako je istina to da dovoze i puštaju lutalice, onda je to verovatno odgovor. Iako nam tako ne izgleda, lutalice se prilično lako okupe u čopor, i imaju prednost za ovo jer ne beže od ljudi. Pa, ako nema druge hrane, ovce su odlične - spore, i relativno tupave. Inače, ima jedno 15 god da je čopor lutalica u Babama naočigled više ljudi uhvatio i ubio mladu srnu.

Nbg kod opštine.

Meni je kljucno da ima GT oznaku, a sve nalazim obicne ... PR6 ima u GT. Klasika, najbolja ponuda u Xmoto , ali pitanje od 80e , jel moralno uzeti od njega ?

Skoro u isto vreme je i ovo izašlo Iz ovog videa: https://youtu.be/7tu8vt_NEdQ?si=bzl0ym6XMM0c85xv&t=775

Ne znam da li i u jednim korisničkom uputstvu, za bilo koji motor, igde piše da se gasi isti na kill? Ja to nisam nigde našao. Namena mu je gašenje u kritičnim situacijama, a tako je svuda i navedeno. Sve ostalo je "zloupotreba" tog prekidača. Da, radi gašenje i tako, ali nije mu to osnovna namena. Imali smo i temu, sa mnogo postova, o kill sviču. Mnogo ljudi iz raznoraznih razloga tako gasi motor, ali jednostavno to nije regularno. Dva su valjana argumenta zašto to tvrdim: 1. da je tačno, kill switch bi morao da bude obavezan na motorinima. A nije, evo moje sokoćalo ga nema. I ne treba mu. 2. fabrička uputstva ne opisuju da se motori regularno gase na taj način. I na kraju, naravno, svako će već izabrati način iz njemu znanih i neznanih razloga. I to je OK, njegov motor, njegova stvar, ali da se kill-om "osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih komponenti motora" prosto ne stoji.

kao sto naslov kaze imam problem na vecim obrtajima kad je dimi na auspihu, plavkast dim na leru ne dimi i kad ga vozim u nizim obrtajima ali jaci gas krece da dimi.. pali radi ide ali razmisljam sta bi moglo da bude, malo i ulja trosi primetio sam.. takodje na brzini preko 150 mi se pojavljuju velike vibracije na zadnj tocku sto nije bio slucaj..

Ja se inače bavim videom pa mi je najnormalnije da montiram 4K video, sve ispod toga mi je neprihvatljivo. Kao da sednete sada na 125cc, jer za po gradu i ne treba jače, a troši manje benzina Ja najviše i praktikujem i savetujem da se snima u što boljoj rezoluciji zbog futureproofinga. Kada ostarite kao Vuk, pa gledate snimke iz prošlih dana, a tada je 16K normalan ekran, pa nek bude makar polu upotrebljivo.

Došla je na red, da o njoj nešto napišem, jedna interesantna vožnja, vožena prošle jeseni. Potpuno novi predeli, meni sasvim nepoznati, sa fantastičnim vidicima i nestvarnim vizurama - Kanjon reke Tare. 27.09.2024. Kanjon reke Tare Ravnjak, Bistrica, Prošćenje , Karaula, Crvena Lokva, Grabova lastva, Rasova, Konjska lastva Goveđa glava. ( dužina rute 67,4 km, najveća visina 1786 mnv) Ovo je vožnja na kojoj sam bila gost. Vožnju je organizovao Slava, Rus koji živi i radi ovde u Crnoj Gori. A radi ono što najviše voli, vodi moto ture po crnogorskim planinama u okolini Bistrice, u kanjonu Tare. Slučajno smo se upoznali par nedelja ranije, kada sam vozila na Turjak i Margaritu. On je sa neka svoja dva drugara vozio , za svoju dušu ,tu po šumskim putevima. Susret je bio zanimljiv, jer ja obično vrlo retko srećem motocikliste, a ni jednom se nije dogodilo da pred mene odozgo iz šume banu tri Bete Malo je reći da sam bila iznenađena. Kada je prva sišla, ajde još nekako. Ali onda odmah za njom još jedna, pa još jedna . Auh pomislih, pa šta je ovo, fatamorgana. Odakle ovolike Bete odjednom ovde? Tako se upoznasmo. I oni su bili iznenađeni što mene vide samu. Dogovorismo se tada, da će me Slava pozvati na vožnju u kanjonu, čim bude imao turu, i da se vozim sa njima, a i da mi pokaže lepe vidike odozgo na kanjon Tare. I jeste, pozvao me je. Natovarila sam Betu na prikolicu i odvezla se do tamo. Mogla sam i preko planina, ali je već bio kraj septembra, kraći je dan i hladnije je ujutru. Ne mogu dovoljno rano krenuti da prevezem 70 km preko mojih brda i Sinjajevine i stignem u 10 h na vožnju. Da je bilo leto možda bih išla na točkovima. Ovako je Beta išla na prikolicu, pa polako stigosmo do Mojkovca, a odatle uz Taru do hotela Ravnjak, odakle je ruta startovala. Osim mene, tu su bila još dva mlada momka iz Nemačke. Oni su bili na proputovanju kroz Cg, obilazili su prirodne lepote i zanimljiva mesta, i ponegde zastajali da se spuste recimo zip lajnom, popnu na neki vrh ili sada motorima izađu na vrhove iznad kanjona. Momci voze motore ali nemaju veliko iskustvo u off roadu. Međutim , jako su se brzo i lepo snašli. A Beta xtrainer, motori koje Slave ima, je fin, pitom motor i lako ga je voziti. Iz Bistrice smo preko visećeg mosta prešli na drugu stranu Tare, a onda makadamskim putevima izašli do vrha kanjona. Tu smo vozili jednim delom po širokim lepim pašnjacima, a delom i kroz šumu. A bar na jedno tri, četri mesta smo izlazili na tačke uz liticu sa kojih je prelep pogled na Taru u podnožju i sam kanjon, ali i na Sinjajevinu preko puta. Viseći most preko Tare Tara Kada smo izašli gore adrenalin je već radio svoje Jedan od pogleda na Taru odozgo Slava i ja Deonica kroz šumu. Bilo je mokro od kiše prethodnih dana i pomalo klizavo. Crvena Lokva, tu ima i katuna Lepi, prostrani pašnjaci E, ovo je već jedan fini vrh na rubu kanjona. Ne vidi se reka dok se baš ne priđe ivici, ali je lepo i neobično mesto. Kanjon Tare, a preko puta Sinjajevina Tu srećemo jednog rendžera koji nas upućuje na još bolji vidikovac. Doduše na privatnom je imanju, ali pripada njegovim rođacima. On nas prati do mesta gde je bukvalno ivica, a dole ambis i u njemu Tara vijuga. Ova linijica dole je asfaltni put od Mojkovca do mosta Đurđevića Tara. On je već dve godine zatvoren i u rekonstrukciji zbog odrona. Odatle smo krenuli gore, baš sa te krivine A sve ono iza njega je Sinjajevina. Bilo mi je veoma neobično da gledam Sinjajevinu iz te perspektive, odozgo. Svi ti pejsaži, odakle god se pogleda, ostavljaju baš snažan utisak. I još jedan vidikovac. Ovo dole je Tara. Fotografije ne mogu ni približno da dočaraju fascinantnu sliku koja se sa ovih vidikovaca pruža. Momci su potpuno oduševljeni lepotom kanjona i uopšte prirode u tom okruženju. Malo dalje još ivica i lepih pogleda A onda se polako preko pašnjaka vraćamo do puta kojim ćemo se spustiti nazad do Tare. Dan je bio prepun lepih utisaka, nestvarnih vizura i novih poznanstava. To toliko napuni energijom, da mi posle raspremanje, pakavanje motora i povratak kući , nisu ni malo teško pali. Čak sam svratila do perionice usput, da Beticu posle tako sjajne vožnje častim jednim lepim pranjem

Kazu u lokalnoj prodamnici da ce ovo biti ok

@Blackened Koliko se secam problem mu se pojavio oko 14k. Ali opet gledam po YT likove koji gaze 15-20k i sve ok.

Sigurno da nije postojano kao kombinacija baza + lak, ali će raditi posao na neko vreme. Radio sam mat crno, sprej koji sadrži lak (naravno to se ne može porediti sa bezbojnim lakom). Prevashodno sam hteo da vidim da li bi se u toj boji meni to dopalo kako izgleda. Nisam imao vremena, pa je ovo bio najbrži način. Ako se oguli, radiću ga opet.

Vidim da skoro svi snimaju u 4k... Ne znam sto osim ako nisi popularni Youtuber. Koliko korisnika uopste gleda u 4k i ima 4k monitore i tv. Ja imam 4k tv i ne pada mi napamet da mi vuce net za mizernu razliku u kvalitetu naspram npr. 2k. Uz to, obrada 4k videa je mnogo zahtevnija, sporija, zauzima mesta. 2k iliti 1440p je za mene ideala jer on povuce bolji codec na YouTubeu vp9 umesto avc1 koji koristi za 1080p.

Tekst je slobodan prevod iz videa (u kome je data takva preporuka). Moje mišljenje i stav nisu relevantni. To što smatraš je u redu. Niko to ni ne kaže. I upravo si to u svom postu citirao: "Ovo osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih komponenti motora (posebno kod motocikala sa ubrizgavanjem goriva), elektronske CDI jedinice." Ovo nije tačno. Mogu da ga imaju napolju a isto tako je integrisan u kontakt bravi (koja ume da bude nešto složenija od one na motociklu). A onda su tu i start/stop sistemi. Suština je u tome da razvija vašu mišićnu memoriju za hitne situacije. Steknete baviju da u takvim situacijama ne tražite prvo kontkt bravu, već automatski gasite motor na, za to, predviđeni prekidač. Upravo zato ga, leti, koristim. Na Shadowki mi po ovoj vrućini ventilator, na ugašenom motoru, ume da radi još nekih desetak sekundi. A onda ugasim kontakt. Po istom principu, ako se nezgodno parkiram, dovoljno je da spustim bočnu nogaru, dok je u brzini (naravno odvojim kvačilo) i motor se ugasi. Ne kunem se u majku. I ne znam ja sve.

Taj bmw je verovatno... Verovatno... Jedan od retkih motora koji čoveka ne ostavlja ravnodušnim. Ili ti je prelep ili ti je... Biraj reči Andrej.. ... Nelep.

Bridgestone je ozbiljna firma, mada kao i Continental nije nešto ukorenjena kod nas. Skoro je izašla T33, po testovima kažu da je odlična.

Moj skuter ni nema kill switch, a ni ključ, pošto je wifi. Šta ću sad

Dva dugara :

Najvise volim mir

Ja imam Hero 11, greje se ako snimas 120f u 4k ili 5k duze vreme. Ima fora da se ugase nepotrebna podesavanja kada ti ne trebaju i ja sada kada hocu da snimam sat vremena u kontinuitetu spustim na 2.7k 60f, i to tera lagano. Moj glas ide za gopro, ali spremi se za sate prebacivanja i uredjivanja ako sve peglas u 4k. ali sto kaze kolega iznad, ja sam se presaltao na snimanje nekih momenata, upalim, ugasim. To mi je ekstra. Ja je koristim za pecanje i za more. Ali poslusaj ostale koji to koriste skoro svakodnevno, kao npr @Skittles

Znamo, u stvari, naj više voliš prodaju jagoda.

Alex učinio Miru uslugu da ne ostane bez dozvole.

Sutvid . Skoljke, pasta i slicno. Otvara u 12h. Krivi sam dio citirao, trebao sam citirati dio o pola peljesca.

Grešiš šinko, mnogo grešiš. Ima veze. Traže za prvu generaciju novaca kao da je treća.

Ovo sam pročitao na više mesta, ali smatram da nije tačno. Gašenje na ključ SIGURNO neće oštetiti elektronske komponente. Elektronsko ubrizgavanje imaju i automobili, pa nemaju kill switch. Njegova osnovna namena je gašenje motora u kritičnim situacijama, kada nemate vremena da tražite ključ. Ili eventualno kada hoćete da vam ostane kontakt posle gašenja. Zato i jeste lako dostupan i obično je crvene boje. Poštujem suprotno mišljenje, ali molim reference za njega, a ne "majke mi" i "znam ja".

903.779 Aufrufe · 12.990 Reaktionen | How much grip do we really... WWW.FACEBOOK.COM How much grip do we really have? Well, let's talk about it. Learn more online or in-person at...