Elektronike i modova nikad dosta, zato su u poslednje vreme svi Rosiji i svi "na koleno" a ono motor vozi njega više nego obrnuto, dok ne počnu s*anja i kvarovi, a sve sto ima točkove ili sise počeće u jednom trenutku da pravi probleme , što se mene lično tiče elektronsko ubrizgavanje i ABS su apsolutno dovoljni za motor, kome duva, hladno mu, bučno, klizavo po kiši pa mu treba mod da ne bi pao taj i nije za motor nego za auto.

Jesi gledao u Motolandu?

Motor je pre neke dve godine prodat iz Panceva od naseg clana @Ibivan ja sam imao prilike i da ga provozam, on je pravio i kofere, motor je bio bas bas u dobrom stanju i estetski i mehanicki kapiram ako nije novi vlasnik bio bas nistak ne bi trebalo da se ofucao, a cena je u odnosu na danasnju sizofreniju polovnih motora bas korektna.

Koliko vidim na oglasu pise da je za SUZUKI GS500, 90% neces moci da ga montiras bez nekih prepravki

Dodjes iz Austrije za vikend i resis problem, u povratku si duplo brzi

Ne pukne lanac bregaste nego se raspadne magnet na kilometrazi oko 70-80000 km, od 95 su stavili okovani magnet i to resili, sto se agregata tice izuzetno je pouzdan i jeftin za odrzavanje ako je u dobrom stanju, postoje modeli od cini mi se 25kW i 37kW sto se tice KLE-a i osetna je razlika u snazi (vozio sam er-5 nekad pa sam u procesu kupovine imao priliku da probam oba). Delova ima solidno jer se agregat ugradjivao u kle500, en500, er-5, i najjaca verzija od 44kw u gpz500. Pripazis na sve sto i kod bilo kog motora, dimi li i koje boje je dim ako da, cuju li se ventili, cuje li se korpa kvacila, itd.

Taman sam se ponadao jednocilindras, kad ono prc

Generalno mislim da se kao i kod automobila polako ali sigurno gubi ta forma koja je bila karakteristična za svaki brend, nekako po farovima si uvek mogao da prepoznas koji je motor u pitanju (barem dobar deo nas koji smo u materiji malo vise od prosecnog konzumenta), sta se desava mi nije preterano jasno obzirom da danas je moguće izvesti u praksi sve što dizajner zamisli, da li manjak kreativnosti ili šta

koliko vidim jedan cilindar, otprilike verovatno isti kao sto je koriscen u keeway speedu ili superlightu, davno sam imao keeway speed 125 ako ne zuris odvesce te gde treba, nikad nisam imao nikakav problem, redovna zamena ulja i gas.

E ovako, isao sam sa drugarom da pogledamo garažu, obzirom da je nismo uzeli možda će nekome značiti malo detaljniji opis, nalazi se ulicu iznad gradske bolnice, gospođa Rada je jako ljubazna žena deluje prilično lako za saradnju, garaža je malo uvučena, prilaz je pod nagibom, kao što vidite na slikama, pomalo je okolina zarasla. Gospođa Rada me zamolila da ne slikam unutrašnjost jer u delu koji se izdaje (gde su ova metalna vrata) ima još nekih stvari koje treba da raščisti tj. prebaci na ovu stranu koja spolja drvena inače je sve jedna prostorija. Površina dela za motore je 12-13 kvadrata i mogu komotno stati 4 komada. Sam deo za izdavanje je betonski, osetno ima vlage, i prašine, oba metalna krila se mogu otvoriti, struja unutar same garaže kao ni svetlo ne postoji ali se može sprovesti produžnim iz dvorišta pored. Evo i par fotografija. @Skyrunner cena za dva motora je 50eura mesecno.

Zapljunuto sto bi se reklo , cuo sam se sa gospodjom sutra idem da pogledam. Hvala

Podseca prilicno na Rebela 500, videcemo kakva ce konkurencija biti sa cenom

Auuuu al' smo se raspisali, covek oziveo forum da zapljunem i ja obzirom da sam vozio i jedno i drugo, no misljenje je subjektivno, meni gabariti nisu bili problem u tom momentu sam imao 180 i nekih 75kg pakovao sam se lagano na oboje, kako neko pomenu obzirom da se radi o motorima 20+ godina gledaj da budu u sto boljem stanju (kle obavezno juri isopd '95 godista zbog magneta koji je bio mana generacijama ispred), sto se odrzavanja i potrosnje tice KLE solidno ispred, po meni jednako pouzdan kao i trandza iako 100cc manje mnogo vise zivahan, na otvorenom ako zagazis na 5k obrtaja polece, transalp koliko god zavrnes ide svojim tempom, oba troma sa dvoje i ptrljagom, za makadam takodje glas kleu jer je dosta responzivniji na gasu od nule. Transalp je gabaritniji, zasticeniji si od vetra izgleda mnogo ozbiljnije. Ja sa transalpom 600 nisam bio nesto zadovoljan sa tom ispostavom snage iz agregata mnogo vise mi je prijao KLE, doduse cuo sam da je transalp 650 malo drugacija prica da osetno bolje ide od 600 nisam probao, voleo bih. Suma sumarum ovde moj glas za KLEpetalo.

Meni se na ER-5 desavalo kad sam ga imao, ispostavilo se da je sajla pocela da puca možda par cm od ručice, nije se videlo jer je bilo unutar buržira, tipa bila na jednoj trećini onih vlakana, tako da počni od toga.

Mozes sipati motul 5100, motorex formulu, generalno bilo kakvu polu-sintetiku, ako dobro primecujem iz bg-a si pa ako cesto djiras po gradu i guzvi slobodno 15w50 gradaciju bilo cega od gore navedenog, sto se tice filtera ulja ne znam da li ga ima, posto znam da neki kinezi iz tog doba nisu imali filter. Obzirom da je taj star vec prilicno kapiram da su mu sve decije bolesti resene, pa i nema sta preterano da pripazis, sve sto bi i za bilo koji motor, zamena ulja na vreme, nivo antifriza, ciscenje i podmazivanje lanca i gas. Ako nemas nikakvu servisnu istoriju a nemas problema u voznji zameni i svecice i filter vazduha i gas.