BJBikers Forum: Yamaha TDM 900 i 850 - BJBikers Forum

Jump to content

 
Sign In »
Novi Član? Registruj Se! Pomoć
  • 4 strana +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Na žalost, ne možeš da odgovoriš u ovoj temi

Yamaha TDM 900 i 850 Oceni temu: -----

#21 User is offline   stevo 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 1454
  • Učlanio se: 02-August 06
  • LokacijaTrebinje RS
  • Motor:VFR 800

Napisao 04 July 2010 - 14:37 PM

Posted Image Posted Image  MG]http://i46.tinypic.com/33yqmnl.jpg[/IMGPosted Image
0

#22 User is offline   wulfy 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: BJB Novinari
  • Broj Postova: 3987
  • Učlanio se: 14-September 06
  • LokacijaBudva - MNE
  • Motor:Aprilia Pegaso 650 Strada

Napisao 08 July 2010 - 00:21 AM

Dugo sam bio odsutan, pa, zašto da ne častim jedanim tekstom povodom povratka  ;D Elem, tekst slijedi:

TDM je poseban motocikl, koncept koji je lansirao TDM danas je uobičajan. No, Yamaha nije slučajno lansirala koncept motocikla kakav je TDM, zapravo to je, gledajući sa današnje distance, logična evolucija motociklizma, ali kada se pojavio predstavljao je revolucionarni koncept. Zato za priču o seriji TDM moram početi mnogo ranije, prije nego li se prvi TDM pojavio na tržištu.

Sedamdesete godine, dvotaktne mašine su zavladela kako na asvaltu, tako i na terenu. Zapravo, na terenu su oduvjek bili na cjeni dvotaktni agregati no kada je Honda predstavila četvorotaktni agregat za enduro Yamaha brzo odgovara i 1975 godine predstavlja enduro sa četvorotaktnom tehnologijom TT 500. Sledeće 1976 godine predstavljena je i verzija koja se može registrovati sa oznakom XT 500 prvo za tržište Sjedinjenih Američkih Država. Kasnije se pojavio i u Evropi, a kada je XT 500 1979 godine zabilježio pobjedu na reliju Pariz – Dakar njegova opularnost je porasla.  Yamaha je u međuvremenu potpuno osvojila Evropsko tržište prilagođavajući se upravo ukusu evropljana i zato 1983 godine baš za evropsko tržšite razvijaju prototip Ténéré. On je zamišljen da ima rezervoar od 30 litara, jači agregat (ili povećane kubikaže ili dvocilindrik) i nešto plastičnih oplata. Iako u centrali u Japanu nisu imali puno razumjevanja za ovakav koncept motocikla zbog pozitivne reakcije publike iste godine lansiran je model XT 600 Ténéré koji je imao jedan cilindar povećane zapremine. Poslije i model XT dobija veću zapreminu te postaje XT 600. Dodavanjem električnog startera, smanjenem rezervoara i drugim kozmetičkim i tehničkim izmjenama oznaka se mjenja u XT 600 Z Ténéré što predstavlja drugu generaciju modela Ténéré, da bi treća generacija predstavljena 1988 godine imala potpune oklope, dva okrugla fara, kompletne instrumente i istu oznaku XT 600 Z Ténéré. Ovim je Ténéré prerastao u putni enduro, kategoriju koja se počela pojavljivati krajem osamdesetih. No, da bi to bio izistinski putni enduro trebao je za pogon da bude ugrađen veći agregat. Iako je kasnije ugrađen veći agregat te je model ponio oznaku XTZ 660 Ténéré i takav model ostao u proizvodnji do 1997 godine to nije bilo ono pravo. Zato je 1989 godine predstavljen XTZ 750 Super Ténéré. Ona je bila teža, veća i udobnija od modela Ténéré. Za pogon modela Super Ténéré izrađen je motor sa dva cilindra postavljenih redno čime je putni enduro dobio preko potrebnu snagu čime i duga putovanja postaju udobna i brza. Uz model Super Ténéré i drugi proizvođaći  u svojoj ponudi predstavljaju putni enduro. Model XTZ 750 Super Ténéré se proizvodio do 1997 godine. Ipak, odmah u startu stručnjaci iz Yamahe primjećuju da bi evropljani mogli biti zadovoljni i nešto drugačijim viđenjem putnog endura. U to vrijeme se u Evropi stidljivo pojavljivala i klasa supormoto. To su prepravljeni enduro modeli gdje je najveća vidliva razlika u točkovima, odnosno gumama. Točkovi su manjeg prečnika kako bi se dobilo još više na okretnosti, a gume su cestovne. Prvi serijski model sa tom koncepcijom je Gilera Nordwest ali to opet nije naširoko prihvaćen motocikl, tek kada je KTM počeo da serijski proizvodi supermoto motocikle ta koncepcija je zaživjela. Zašto ovo objašnjenje? Sličnu koncepciju su stručnjaci Yamahe krenuli da prave sa modelom XTZ 750 Super Ténéré i to iz razloga jer su primjetili da većina kupaca uglavnom ne napušta asvalt. Prvo su montirali manje točkove i cestovne gume, te kapacitetnije kočnice. No, to nije još uvjek bilo dovoljno pa su krenuli još dalje u izmjene. Tako su paraleni dvocilndraš iz Super Ténéré zadržali, ali su proširili prečnik klipa čime je zapremina povećana na 850 ccm. Mjenječ je ostao petostepeni, kao i finalni prenos lancem. Težina ovakvog motocikla je bila poprilična, no to još uvek nije zadovoljilo stručnjake iz Yamahe te su krenuli u dalje izmjene pa su i razvili novi ram koji je imao više sličnosti sa tadašnjim sportskim modelima Yamahe nego sa bilo kojim enduro motociklom. Dug hod vješanja je zadržan. Time se dobio motocikl koji je imao profil putnog endura, sa enduro položajem u sjedištu, ali sa cestovnim gumama, takvim kočnicama (superiornim naspram bilo kojeg enduro modela), i kompletnim instrumentima. Kada je 1992 godine predstavljen takav model sa oznakom TDM 850 predstavljao je pravu malu revoluciju. Takav koncept motocikla nikada prije nije viđen. Iako ga je stručna štampa svrstavala kao konkurenciju u sopstvenoj kući koja je bila skuplja i manje upotrebljiva (misli se na vanasvaltne dionice) te time nije imao izgleda za sjajnu budućnost ipak je koncept pogođen. Naime, većina kupaca modela XTZ 750 Super Ténéré skoro nikada nije napuštalo asvalt te njima ponuđena alternativa u vidu snažnijeg modela TDM 850. Naravno, kao i svaka nova koncepcija i ovdje je Yamaha računala na kupce koji prije toga nisu ni pomišlali nešto slično da kupe. Oni koji su tražili cestovni motocikl ali su im putni motocikli nisu nudili dovoljnu dozu dinamičnosti dok ostale kategorije cestovnih motocikala nisu nudile dovoljnu dozu udobnosti. Iako nešto sasvim novo koncept koji je prikazan na modelu TDM 850 uskoro će imati sve više pobornika. Ta prva generacija zbog specifičnog dizajna prednjih farova ima nadimak ,,buljava’’

Posted Image

Posted Image

Tehnički podaci za Yamaha TDM 850 (1992 god.)

Motor: R2
Zapremina: 849 ccm
Snaga: 77 KS pri 7.500 o/min.
Obrtni moment: 75,5 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Težina suvog motocikla: 199 kg
Rezervoar: 18 litra
Max. brzina: 209 km/h

#23 User is offline   wulfy 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: BJB Novinari
  • Broj Postova: 3987
  • Učlanio se: 14-September 06
  • LokacijaBudva - MNE
  • Motor:Aprilia Pegaso 650 Strada

Napisao 08 July 2010 - 00:21 AM

Za sledeću generaciju modela TDM 850 zadužen je Evropski dizajnerski studio da bi se ovaj model još više približo evropskom ukusu. Sam agregat je izmjenjen tako što je nudio tzv. ,,big bang’’ koncepciju (umjesto ugla od 360 stepeni sada je taj ugao 270 stepeni čime se ovaj paraleni dvocilinraš ponaša sličnije V2 agregatima, pa i zvuči sličnije. Elementi vješanja su takođe pobiljšani pa tako je sada prečnik prednje viljuške 43 mm (ranije 41 mm). Uz novi dizajn poboljšana je i aerodinamična zaštita vozača.

Posted Image

Posted Image

Tehnički podaci za Yamaha TDM 850 (1996 god.)

Motor: R2
Zapremina: 849 ccm
Snaga: 77 KS pri 7.500 o/min.
Obrtni moment: 80,4 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Težina suvog motocikla: 201 kg
Rezervoar: 20 litra
Max. brzina: 208 km/h

#24 User is offline   wulfy 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: BJB Novinari
  • Broj Postova: 3987
  • Učlanio se: 14-September 06
  • LokacijaBudva - MNE
  • Motor:Aprilia Pegaso 650 Strada

Napisao 08 July 2010 - 00:22 AM

Dalje unapređenje je usljedilo 1999 godine koje se uglavnom zasnivalo na kozmtičkim izmjenama

Posted Image

Posted Image

Tehnički podaci za Yamaha TDM 850 (1999 god.)

Motor: R2
Zapremina: 849 ccm
Snaga: 77 KS pri 7.500 o/min.
Obrtni moment: 80,4 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 5 brzina
Težina suvog motocikla: 201 kg
Rezervoar: 20 litra
Max. brzina: 208 km/h

#25 User is offline   wulfy 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: BJB Novinari
  • Broj Postova: 3987
  • Učlanio se: 14-September 06
  • LokacijaBudva - MNE
  • Motor:Aprilia Pegaso 650 Strada

Napisao 08 July 2010 - 00:23 AM

Ipak, poslije deset godina egzistiranja na tržištu došlo je vrijeme za zamjenu modela TDM 850. Dizajnerski TDM 900 počivao je na modelu TDM 850. Ram je sličnog izgleda, ali ovoga puta napravljen od aliminijuma. Napajanje je umjesto karburatorima sada rješeno pomoću ubrizgavanja. Povećanjem kubikaže povećana je vrijednost obrtnog momenta u srednjim obrtajima (koji se i najčešće koriste u turističkoj primjeni) dok je koncept ,,big bang’’ zadržan. Mjenjač je sada sa šest stepeni prenosa dok su kočnice dalje unapređene pa su recimo četvoroklipna klješta sa sportskog modela R1.

Posted Image

Posted Image

Posted Image

Tehnički podaci za Yamaha TDM 900 (2002 god.)

Motor: R2
Zapremina: 897 ccm
Snaga: 86 KS pri 7.500 o/min.
Obrtni moment: 88,8 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina suvog motocikla: 190 kg
Rezervoar: 20 litra
Max. brzina: 216 km/h

#26 User is offline   wulfy 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: BJB Novinari
  • Broj Postova: 3987
  • Učlanio se: 14-September 06
  • LokacijaBudva - MNE
  • Motor:Aprilia Pegaso 650 Strada

Napisao 08 July 2010 - 00:23 AM

Godine 2006 TDM 900 je redizajniran, no to su bile uglavnom blage kozmetičke izmjene. Ipak, najveća tehnička novina je ponuda ABS sistema za pomoć pri kočenju.

Posted Image

Posted Image

Tehnički podaci za Yamaha TDM 900 (2006 god.)

Motor: R2
Zapremina: 897 ccm
Snaga: 86 KS pri 7.500 o/min.
Obrtni moment: 88,8 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina suvog motocikla: 190 kg
Rezervoar: 20 litra
Max. brzina: 216 km/h

#27 User is offline   wulfy 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: BJB Novinari
  • Broj Postova: 3987
  • Učlanio se: 14-September 06
  • LokacijaBudva - MNE
  • Motor:Aprilia Pegaso 650 Strada

Napisao 08 July 2010 - 00:24 AM

Za 2008 godinu ponuđeno je još novih boja dok se tehnički nije mjenjeo

Posted Image

Posted Image

Tehnički podaci za Yamaha TDM 900 (2008 god.)

Motor: R2
Zapremina: 897 ccm
Snaga: 86 KS pri 7.500 o/min.
Obrtni moment: 88,8 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina suvog motocikla: 190 kg
Rezervoar: 20 litra
Max. brzina: 216 km/h

#28 User is offline   wulfy 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: BJB Novinari
  • Broj Postova: 3987
  • Učlanio se: 14-September 06
  • LokacijaBudva - MNE
  • Motor:Aprilia Pegaso 650 Strada

Napisao 08 July 2010 - 00:25 AM

Konkurencija je prihvatila koncept koji je lansirala Yamahina TDM serija, doduše u početku uzimaju sve značajke TDM serije, ali se nekako teško odlučuju za čisto cestovne gume. No, i ta stepenica je preskočena pa danas svi imaju model u toj klasi. Mnogi idu putem kojim je išala Yamaha, ondosno na putne enduro modele dodaju supermoto (ćitaj cestovne) elemete ili razvijaju supermoto model na kojem se dodaju putni elementi. Danas je konkurencija brojna i TDM više nije jedinstven model na tržištu te konkurencija kao što je Ducati Multistrada, BMW R 1200 GS, KTM 990 SMT, Triumph Tiger 1050, Honda Varadero ... su tehnički naprednije i nude dosta više nego što nudi TDM. Ipak TDM 900 ima jednu prednost naspram konkurencije, jer osim tradicije nudi i dosta nižu cjenu. Zato su u zadnjih par godina sve češća govorkanja o modelu TDM 1200 koji bi ponovo bio lider u segmentu. Da ta pričanja imaju osnova dokazuje i pojava novog modela Super Ténéré http://www.nolimitbi...t=1481&start=30 koja može isto kao u prošlosti da posluži kao osnova za razvoj čisto cestovnog modela TDM. No, do pojave te nove unapređene verzije TDM-a ostaje nam da za 2010 godinu biramo novu kombinaciju boja.

Posted Image

Tehnički podaci za Yamaha TDM 900 (2010 god.)

Motor: R2
Zapremina: 897 ccm
Snaga: 86 KS pri 7.500 o/min.
Obrtni moment: 88,8 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina suvog motocikla: 190 kg
Rezervoar: 20 litra
Max. brzina: 216 km/h

Priča o TDM seriji je priča o jednom sasvim specifičnom motociklu koji je pružio novu dimenziju u cestevnom motociklizmu. Zato je kod nas i često pričano da ta skraćenica TDM zapravo znači Tako Dobar Motor  :mrgreen:

#29 User is offline   Laki 086 

  • Svrati ponekad
  • Pip
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 226
  • Učlanio se: 20-February 08
  • LokacijaCetinje - MNE

Napisao 08 July 2010 - 08:49 AM

Quote


Priča o TDM seriji je priča o jednom sasvim specifičnom motociklu koji je pružio novu dimenziju u cestevnom motociklizmu. Zato je kod nas i često pričano da ta skraćenica TDM zapravo znači Tako Dobar Motor  :mrgreen:


  Amin!
1

#30 User is offline   Daki 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 1385
  • Učlanio se: 20-March 08
  • LokacijaBeograd
  • Motor:st 1300

Napisao 08 July 2010 - 09:21 AM

  Svaka cast na textu i naravno trudu. Hvala
0

#31 User is offline   mungos 

  • The Doctor
  • Grupa: Uvek sa nama
  • Broj Postova: 1996
  • Učlanio se: 28-March 08
  • LokacijaKačarevo
  • Motor:BMW K1200 GT, Yamaha FZS 1000 Fazer, BMW K1, R1

Napisao 08 July 2010 - 14:42 PM

[move][glow=red,2,300]TDM    [/glow][/move]                                                                                           

Zakači fajl(ove)


0

#32 User is offline   stevo 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 1454
  • Učlanio se: 02-August 06
  • LokacijaTrebinje RS
  • Motor:VFR 800

Napisao 08 July 2010 - 22:20 PM

svaka ti cast wulfi bravo drago mi je da sam nesto ovako procitao ovdje. a ne negdje drugo. a jedno pitanje , zanima me zasto model 2000 i 2001 ima 60 kw a ovaj model do 99g ima 56 kw to nije pitanje samo za tebe vec za sve ako neko zna nek napise , pozz :D
0

#33 User is offline   Daki 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 1385
  • Učlanio se: 20-March 08
  • LokacijaBeograd
  • Motor:st 1300

Napisao 19 July 2010 - 21:30 PM

  Kakva su vam iskustva sto se tice prednjih kocionih plocica. Vreme da se menjaju, pa rekoh da Vas pitam za savet:  Koje plocice, gde kupiti i koliko kostaju.
0

#34 User is offline   srbac 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • View gallery
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 1154
  • Učlanio se: 14-June 07
  • LokacijaNegotin, Bavaniste
  • Motor:Suzuki

Napisao 19 July 2010 - 22:01 PM

Vozio sam TDM dve sezone,prosle godine sam ga prodao drugaru. Sada vozim Huski  WR 250 cvaja ide dobro itd..., uglavno se vozim po terenu.
    Juce sam vozio TDMa posle godinu dana. Posle provozanih dvadeset metara  na glas sam rekao E OVO JE MOTOR !!!!
  IDEEEE,  KOCIIII,... LEZII .zvuk.....
0

#35 User is offline   stevo 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 1454
  • Učlanio se: 02-August 06
  • LokacijaTrebinje RS
  • Motor:VFR 800

Napisao 19 July 2010 - 22:51 PM

Quote

  Kakva su vam iskustva sto se tice prednjih kocionih plocica. Vreme da se menjaju, pa rekoh da Vas pitam za savet:  Koje plocice, gde kupiti i koliko kostaju.
niposto nemoj LUCAS TRW SKRIPE KO LUDE  a lose koce pozitivnoo iskustvo imam sa carbone lorane imas ih u guevari
0

#36 User is offline   Daki 

  • Drug član
  • PipPipPip
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 1385
  • Učlanio se: 20-March 08
  • LokacijaBeograd
  • Motor:st 1300

Napisao 19 July 2010 - 23:11 PM

nekako sam i ja o njima razmisljao. Mada se lomim jos za nissin i brembo, a cuh da su ok i NHC... hm
0

#37 User is offline   debeljan 

  • Zainteresovan
  • PipPip
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 819
  • Učlanio se: 22-July 09
  • LokacijaNegotin
  • Motor:Aprilia Caponord

Napisao 20 July 2010 - 07:21 AM

Ko se do sada dvoumio oko TDM-a posle Wulfyjevog teksta je prelomio. Wulfy svaka čast.
0

#38 User is offline   igor-gs 

  • BMW GS is waiting for You...what are You waiting for????
  • PipPipPip
  • View gallery
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 1191
  • Učlanio se: 18-November 06
  • LokacijaYU jos uvjek u 36-oj...
  • Motor:Wee 650

Napisao 24 July 2010 - 08:23 AM

Uvjek kada sam pomisljao da promjenim motor i probao bilo sta drugo....na kraju mi se cinilo da nema savrsenijeg motora za moje potrebe.... Jedinio sto je drasticno "bolje" (a sto sam ja probao) je BMW GS (vozio sam 1100 i 1150) ...
Razlika izmedju TDM  850(moja je ona prva serija 3vd"buljava") i 900 koju sam vozio  a koju sam ja primjetio, je u tome da 850 u startu i"izvuce vise" iz prve brzine(kome je to uopste bitno :) ) . Vjerovatno je i "duza" jer je i mjenjac na 850 petostepeni.
850ka je po mojoj procjeni dosta meksa cak i na hard podesenom zadnjem amortizeru od 900tke,koja je  tvrdja i cini se kao "zapeta puska",jedva ceka da opali.
Vjerovatno je za neku nijansu vise okrenuta ka "sportskijoj" voznji...

Za danasnje pojmove TDM je vjerovatno MOTOR UMJEREN U SVEMU.  Nista na njemu nece vas "oboriti s'nogu"(odnosi se na vozace koji su vozili slicne ili jace motore) ali za uzvrat nece vas  razocarati niti u jednom segmentu.

Izmjena koju bih ja toplo preporucio je za nijansu siri upravljac a za svakog preko 190cm i nesto visi upravljac i vizir. Centralni stender i sigurno naj pametnija investicija na ovom motoru. Beskrajan je broj situacija kada ce vam bas on zatrebati,pocev od podmazivanja i mjenjanja lanca,zamjene guma(a pogotovo prednje),do bile kakvih sitnih poravki ili obicnog pranja.

Velika mana svih motora sa ovako visokim tezistem je svakako manevar u mjestu. Ako koji slucajem motor krene iz ravnoteznog polozaja na jednu  stranu kada parkirate ili vozite minimalnom brzinom,moj savjet je da ga pustite. Svaki pokusaj zadrzavanja motora rukama ce zavrsiti samo vasom povredom. Meni je padao par puta upravo u takvim situacijama i sa svojih 105 kg nisam uspio nista da napravim osim da istegnem neki zglob :) ili tetivu. :) Zato ga sada i na najmanji nagovjestaj padanja "pustam" iz ruku.
Za ovakve situacije rol barovi su od neprocjenjivog znacaja...kao i bocni koferi...

Sto se tice off road-a,ja ne preporucujem nista sem asvalta,probao sam i nije bas najpametniji izbor koji sam napravio u zivotu :)...mada ko je gledao one momke na Nat.Geo. iz Singapura kako voze TDM sa kramponima kroz ono blato i dzungle,mozda pokusa i tako nesto....
0

#39 User is offline   Dzigorius 

  • Drug član
  • Grupa: Uvek sa nama
  • Broj Postova: 2911
  • Učlanio se: 29-March 09
  • LokacijaSvemir 2,8342534 svetlosnih godina zapadno od Marsa

Napisao 24 July 2010 - 08:36 AM

Dobro kazes da je umeren u svemu, a mene posbno odusvljava sto je umeren u potronji i jako malo trosi spram snage koju nudi....
0

#40 User is offline   igor-gs 

  • BMW GS is waiting for You...what are You waiting for????
  • PipPipPip
  • View gallery
  • Grupa: Members
  • Broj Postova: 1191
  • Učlanio se: 18-November 06
  • LokacijaYU jos uvjek u 36-oj...
  • Motor:Wee 650

Napisao 27 July 2010 - 10:16 AM

Quote

Dobro kazes da je umeren u svemu, a mene posbno odusvljava sto je umeren u potronji i jako malo trosi spram snage koju nudi....


Da,900tka malo rosi jer ima ubrizgavanje....ali ovi karburatorci,su zedni,vjeruj,kao kamile :)
Ja kad spustim na 6,5litara,smatram da sam ga bas "mazio" :)
Mjenjao sam i one emulzione tube,pa sam ga malo doveo u red ali opet je zedan vise nego drugi motori u klasi...jedino se vise zale ovi sa Varadera...
0

  • 4 strana +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4

1 korisnik(a) čita ovu temu
0 members, 1 guests, 0 anonymous users