Pravilan izbor ulja za nase ljubimce..........

[Мали Ћаћа 8786 Napisano Octobar 2, 2006]

Ovaj tekst sam preuzeo sa moto foruma BRZINA,a koji je takodjer preuzet sanekog drugog foruma.I odgoovr je na onu temu koji je nas moderator Evil_Zo jednom otvoriji u vezi menjanja ulja.A ja sam pokusao da objasnim par stvari u pomoc par clanova foruma.Pazljivo procitajete i dobicete odgovor na sva vasa pitanja u izboru ulja za 2T-e i 4T-e motore.

 

 

 

Pravilan izbor ulja i njegova redovita promjena zajedno s filterom znaèi obavljenih 30% servisa i osnovni je preduvjet kvalitetnog rada motora

Dobrog ulja da ne žulja

Na sve napuèenijem svjetskom, ali i hrvatskom tržižtu (naroèito u posljednjih nekoliko godina) ponuda motornih ulja zaista je velika. Takvo obilje proizvoda gotovo svih svjetski poznatih proizvoðaèa stvara kod potrožaèa konfuziju, dok agresivne i pretenciozne reklame zbunjuju prosjeèno tehnièki obrazovanu klijentelu.

 

Stoga se ukazala potreba (i prilika) da pojasnimo - u najjednostavnijem i prihvatljivom obliku - osnove, razlike i specifiènosti pojedinih proizvoda. Kako ne bi došlo do zabune radi razlièitih naziva proizvoda, kao svojevrsni «indeks» uzeli smo jednog proizvoðaèa ulja i posavjetovali se s tehnièkim struènjakom na tom podruèju, dipl. inženjerom Mladenom Novakom.

 

Tako æemo govoriti o proizvodnom programu ulja za motocikle francuske tvrtke Total, ali potpuno neovisno i bez propagandnih pobuda, jer i ostali proizvoðaèi koji su prisutni na domaæem tržištu imaju gotovo identièan ili vrlo slièan program, te raspolažu s usporedivom kvalitetom – primjerice Shell, Valvoline, Motul, Ina, Fuchs, Castrol...

 

Baza za proizvodnju ulja nekada je bila biljna i mineralna. Do danažnjih dana zadržana mineralna sve više se zamjenjuje polusintetièkom i sintetièkom bazom, tako da danas u ponudi imamo upravo ove tri navedene baze. Ponegdje, primjerice u programu tvrtke Fuchs, ulja mineralne baze gotovo i nema, te je njihov program temeljen uglavnom na sintetici.

 

Ulja za 2-taktne motore, dakle ulja žto izgaraju zajedno sa gorivom, kod našeg oglednog proizvoðaèa Total nalazimo u tri osnovne baze: mineralno "Total special 2T" , polusintetièko "Total sport 2T" i punosintetièko "Total racing 2T". Premda sve tri vrste odgovaraju specifikacijama «Apitc-tsc-3» i «Iso-l-egd» postoje odreðene razlike meðu njima. Mineralno 2T ulje nešto je slabije kvalitete od polu i punosintetièkog koja se odlikuju vižim indeksom viskoznosti.

 

Ona se, pak, odražava na njihov koeficijent teènosti, vrlo dobru molekularnu izmiježanost s benzinom i odliènim antikorozivnim svojstvima. U praksi bi to znaèilo da ova vrsta ulja pri izgaranju stvara vrlo malo karbonskih naslaga na èelu klipa i glavi motora, što pozitivno utjeèe na proces izgaranja. Osim toga, danas gotovo nema fenomena prljanja i premošæivanja elektrode svjeæice (što su nekvalitetna ulja uvijek èinila i generirala množtvo problema kod 2T motora).

 

Total takoðer proizvodi i ulja za skutere na polusintetièkoj bazi "Total scooter 2T" koji odgovaraju specifikacijama koje malo tko razumije, što i nije posebno bitno. Bitno je da znate što želite i na koji naèin eksploatirate motocikl, te tek onda izaberete ulje koje odgovara važim prohtjevima.

 

Postoje i razlike izmeðu vodom i zrakom hlaðenih motora. Ovi drugi, logièno, griju se nešto više od hlaðenih vodom, pa su tako i ulja za podmazivanje drugaèijih, ili jednostavno reèeno "tvrðih" specifikacija. No, sve je to opisano u nazivu i sadržaju na etiketi i malo pažljivijim èitanjem možemo izabrati pravo ulje za naš 2-taktni motor.

 

Kod 2T motora ne pojavljuje se problem oko spojke zato jer se ona nalazi u posebnoj, odvojenoj kupci. Tako pravilnim izmjenama ili promjenom ekvivalentnih tipova ulja neæemo prouzroèiti nikakvu štetu, te æe održavanje biti korektno

Izbor ulja za 4T motore nešto je kompleksniji i ovisit æe o nekoliko faktora. Prije svega je bitno da li je ulje u motoru i mjenjaèu zajednièko ili separatno, odnosno je li motor s vodenim ili zraènim hlaðenjem. Zatim, razlika je i u tome da li je motor s radilicom i klipnjaèom na klizne ili valjkaste ležajeve. Konaèno, ulje se razlièito odabire obzirom na uvjete eksploatacije (hladno ili toplo podneblje), odnosno vrstu eksploatacije – jesu li optereæenja standardna ili ekstremna.

 

U "Total"-ovoj paleti ulja za 4T motocikle nalazimo takoðer tri osnovne vrste: mineralno "Total special 4T", polusintetièko "Total sport 4T", i punosintetièko "Total racing 4T".

 

Mineralna ulja bez sumnje imaju podmazujuæa svojstva koja bi trebala zadovoljiti klasiène zahtjeve prosjeènog, tehnièki ne previše zahtjevnog motocikla. Meðutim, kako se s vremenom razvijala tehnièka razina moto industrije, i zadaci su ulja u složenom sustavu podmazivanja sve veæi. Tako su poveæani indeks viskoznosti i njegova stabilnost, dok su detergentna, disperzivna i antikorozivna svojstva su stavljena u ozbiljnu studiju.

 

Antikorozivna svojstva važna su u pak iz drugog razloga. Iako nelogièno izgleda da bi mogli korodirati dijelovi metala koji se "kupaju" u ulju, to se dogaða. Naime, prilikom dužeg vremena neaktivnosti (što je kod motocikala karakteristièno tijekom zime) vodik koji isparava iz ulja zadržava se na stjenkama cilindara, klipnjaèa, radilice itd., te tijekom vremena nagriza metal i stvara koroziju koja kasnije negativno utjeèe na ulje koje nema antikorozivna svojstva, te dakako i na podmazivanje motora

 

Na problemu polusintetièkih i sintetièkih ulja "padaju" mnogi nedovoljno informirani ili povržni serviseri. Naime, kako motocikli u najèešæim sluèajevima zajednièki podmazuju motor, mjenjaè i spojku, gore spomenuta ulja obièno nisu kompatibilna s frikcionim (tarnim) površinama lamela u spojci (kvaèilu-kuplungu u uljnoj kupci).

 

Razlog je tome žto ona upravo molekularno zapunjuju hrapave tarne povržine lamela, te spojka pri poviženom ili visokom broju okretaja proklizava, propužta i motor postaje "prejak" za mjenjaè. Druga vrlo èesta krajnost jest da se spojka lijepi i ne odvaja, naroèito kad je motor hladan. Zato ako se dežava da mjenjaè grubo lupi, a motociklu je spojka ukljuèena i on poleti prema naprijed, budite uvjereni da ulje u važem motoru ne odgovara zahtjevima istoga.

 

Dakle, ako osjetite takve promjene, polusintetièko ili sintetièko ulje valjalo bi zamijeniti mineralnim uz prethodno èišæenje lamela. Ovo se neæe dogaðati modelima motocikala sa suhom spojkom. Motor i mjenjaè sa suhom spojkom izuzetno je dobra kombinacija pri izboru ulja, tako da se u ovom sluèaju bez bojazni mogu koristiti sva polu i punosintetièka ulja više gradacije. Jož nežto o spojkama: žto su gradacije viže (odnosno ulja gušæa), to æete imati više problema s odvajanjem spojke u veæ spominjanom hladnijem razdoblju sezone. Ovo se odnosi i na mineralna ulja, a naroèito na monogradna, odnosno ulja koja nisu za ljetno-zimske periode.

 

Niska viskoznost (rjeða ulja) takoðer stvara potežkoæe kod proklizavanja spojke. Sreæom, postoje oznake kojima možete prepoznati dobra (ma) ili loža (mb) frikciona svojstva, ali ona na žalost nisu navedena kod svih proizvoðaèa.

 

Danažnji trend niže potrošnje goriva od proizvoðaèa ulja zahtjeva ulja nižih gradacija (manja gustoæa = manje unutarnjih otpora = manja potrožnja goriva), no i to je svojevrsna zamka koju treba prepoznati. Motori sa zraènim hlaðenjem ne bi trebali koristiti takva ulja i u pravilu - zbog vižih radnih temperatura - trebaju koristiti ulja viže gradacije «w 20-40», «w 20-50»... Oni s vodenim hlaðenjem moæi æe koristiti «w 15-40», «w 15-50», ili èak «w 10-30», pa do «w 10-50». Motocikli koji imaju separatne mjenjaèe mogu koristiti sva raspoloživa ulja, no bitno je znati veæ spomenuto: vrstu hlaðenja i sistem podmazivanja

 

Motori s iglièastim ležajevima na radilici (uglavnom se radi o Harley-Davidsonima, te nekim tipovima jednocilindraža japanske proizvodnje), a naroèito old-timer motocikli, mogu koristiti ekstra "tvrda" ulja multi ili monogradne gradacije «w 30», «w 40» ili «w 50» . Za ekstremno teške uvjete (old-timer utrke i sl.) preporuèuje se monogradacija «w 50» kao optimalna gradacija mineralne, biljne, polusintetièke ili sintetièke baze. Ukoliko su spojka i mjenjaè u istoj kupci, polusintetièka i punosintetièka baza æe otpasti, pa æe za izbor ostati samo mineralna ulja multi ili mono gradacije.

 

Ovdje dotièemo temu ekstremnih korištenja gdje se preporuèuje, ako je to ikako moguæe, punosintetièko ulje poput "Total racing 4T" koje je multigradno ulje viskoziteta «10w50». Ima visok indeks viskoznosti i odliènu stabilnost, te otpornost uljnog filma pri visokim temperaturama. Takoðer ima visoku razinu detergentnih svojstava, te povoljnu disperziju. Posjeduje veliku otpornost na oksidaciju, troženje i pjenjenje.

 

Uglavnom, ako to dozvoljavaju drugi uvjeti, trebali biste koristiti ovakav tip ulja i tek ako to nije moguæe (iz naprijed navedenih razloga), može se pribjeæi alternativama.

 

Dakle, pravilan izbor ulja, korektni intervali izmjene (5000 km maksimalno ili 6 mjeseci bez obzira na kilometražu) izmjena filtera, redovita vizualna kontrola i veæ ste napravili 30% servisa svog motocikla. Zato, brinite o tome - nije težko, a isplati se.

 

ZNATE LI DA...

 

... svako ulje dobiva specifikacije u kojima se preferiraju detergentna svojstva, smanjena dimnost, manja emisija štetnih èestica i slièno. Meðutim, s kraticama kao što su amerièki api-ta/tb/tc, japanski jaso-fa/fb/fc ili iso egb/egc/egd ne treba se previže zamarati

 

... su detergentna svojstva važna zbog taloga koje ulje stvara na mikroskopski grubim stjenkama rotacionih elemenata - s ovim svojstvima (aditivima) taj se sloj u obliku sivog taloga razgraðuje i gubi u masi.

 

... su disperzivna svojstva ona koja ulje èine homogenim: uvjetno reèeno ono se raspršuje (rasipa u beskorisne èestice) sli se viskoznost ne mijenja.

 

... su engleska ulja takoðer su izuzetno kvalitetna ulja - Englezi jošuvijek njeguju mineralnu bazu, no pod pritiskom tržišta proizvode i sintetièka, takoðer vrlo dobra ulja.

 

... ulja alkoholne ili biljne baze (uglavnom su to koèiona hidraulièna ulja) nipošto ne smijemo miješati s uljima za podmazivanje - ni teoretski, a kamoli u praksi.

 

... su analize ulja moguæe i korisne, a odreðuje se kemijsko-fizikalno stanje ulja i prisutnost èestica metala u postotcima, te se tako odreðuje stanje mehanièkih sklopova. Na ovaj naèin moguæe je predvidjeti poèetak otkazivanja pojedinih sklopova, pa je to jedna od uobièajenih metoda ispitivanja motora na velikim natjecanjima.

 

žto je viskoznostž

 

Viskoznost je pomalo famozna rijeè koja oznaèava žitkost medija, odnosno svojstvo tekuæine da se opire promjeni u položaju svojih molekula. Mjeri se spravom koja je, recimo, slièna situ kroz koje odreðena kolièina ulja proteèe u jedinici vremena. Naravno da viskoznost ovisi o temperaturi, pa se stoga i mjeri u viže temperaturnih ljestvica.

 

Tako je i u praksi: jasno je da je pri hladnom vremenu žitkost (prolaznost) ulja manja zbog gustoæe ili "krutosti" ulja. I obratno, što je temperatura viša, ulje æe biti žitkije, rjeðe i imati veæu prolaznost. Tablice viskoznosti pojedinih ulja daje proizvoðaè u tablicama svojih proizvoda.

 

Periodi izmjena

 

Ovi periodi definirani su u svakoj servisnoj uputi i kreæu se u sliènim granicama. No, treba imati na umu sljedeæe: svježe ulje neæe nikada škoditi motoru! Svako ulje koje je starije od žest mjeseci, pa makar imalo neznatan broj radnih kilometara, ne smatra se kvalitetnim uljem. Iz razloga koje ovdje ne treba pretjerano elaborirati (kemijski, ulje u doticaju s karbonom i benzinom, te naroèito apsorpcijom vlage iz atmosfere definitivno gubi prvotna svojstva) nakon pola godina nužno ga je zamijeniti.

 

Takoðer ne bi trebalo pretjerano vjerovati u "savjete", bolje reèeno reklame za ulja koja traju 10.000 ili više radnih kilometara. To je gotovo nemoguæe zbog malog kapaciteta kartera kod motora motocikla (koji iznosi otprilike 3 do 3.5 litara) i velikog cirkulacijskog procesa. Naime, nije isto da li se srednji broj okretaja kreæe oko 3000 okr/min ili 6000 okr/min. U drugom sluèaju ulje æe trajati kraæe, tj. njegova podmazujuæa i ostala svojstva æe oslabiti. O tome se vrlo malo razmišlja, baš kao i o drugim komponentama sustava podmazivanja.

 

Primjer je filtar ulja kojeg bi valjalo zamijeniti kada i ulje, jer ne treba žtedjeti na tako beznaèajnim troškovima. Filtar ulja (koji je gotovo redovito filtar papirnato-protoènog tipa) nakon odreðenog vremena se napuhne unutar metalne vanjske kožuljice, a njegova se protoènost smanji na pola. Tako æe hladan motor gotovo redovito u prvim momentima rada, dok je ulje gusto, raditi na "suho". Tako æe ponajviže stradavati gornji radni element - bregasta osovina, klackalice i vodilice ventila.

 

Savjet iz prakse

 

Miježanje zabranjeno!!!

 

U sluèaju pomanjkanja ulja u posudi za miješanje dozvoljeno je, ali nije preporuèljivo, miješanje dvaju ulja razlièitih proizvoðaèa s istim tipom ulja. Dakle, koristimo li Shell i ponestane ga, u nuždi æemo nadoliti ekvivalentno ulje tvrtke Fuchs. Meðutim, osnovno je pravilo: sintetika sa sintetikom ili mineralno s mineralnim uljem. Miješanje ulja razlièitih baza nije preporuèljivo zbog stvaranja karbonskih naslaga u predjelu prostora za izgaranje, a može uzrokovati lijepljenje karika, gubitak kompresije te «zaèepljenje» ispužnog sustava. Nikada i nipožto nemojte koristiti stara ulja, odnosno hipoidna ili alkoholna ulja. Lož izbor ulja stvorit æe mnoštvo problema koje treba izbjeæi.

[YOman 109 Napisano Octobar 3, 2006]

Bravo! =D>

Tekst mi se dopao i objasnio neke stvari. Hvala!

[Najzli 158 Napisano Octobar 3, 2006]

Odlièan tekst.

 

najzli

[Peca 1 Napisano Octobar 3, 2006]

Za laike ok meni se tekst ne svidja ali naravno pohvale Caci sto je preneo tekst.

[wulfy 175 Napisano Octobar 3, 2006]

Prakticno pitanje:

 

Proizvodjac preporucuje ulje sledece gradacije SAE 10W - 40.

Motor i mjenjac u istoj kupki.

E sada, da li ja mogu da kupim bilo koje ulje bilo kojeg prizvodjaca koje zadovoljava SAE specifikaciju.

Recimo, da sipam isto ulje koje sipam i u automobil (takodje SAE 10W - 40),

ili kod motocikala treba obratiti na jos neku karakteristiku ulja (iz prakticnih razloga jer se motori motocikala uglavnom vrte na visim obrtajima nego motori automobila).

[dane@ 98 Napisano Octobar 3, 2006]

Prakticno pitanje:

 

Proizvodjac preporucuje ulje sledece gradacije SAE 10W - 40.

Motor i mjenjac u istoj kupki.

E sada' date=' da li ja mogu da kupim bilo koje ulje bilo kojeg prizvodjaca koje zadovoljava SAE specifikaciju.

Recimo, da sipam isto ulje koje sipam i u automobil (takodje SAE 10W - 40),

ili kod motocikala treba obratiti na jos neku karakteristiku ulja (iz prakticnih razloga jer se motori motocikala uglavnom vrte na visim obrtajima nego motori automobila).[/quote']

 

Procitaj temu http://www.bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2070&start=0

 

bilo je dosta price o tome, tamo ces naci i ovaj link http://motorcycleinfo.calsci.com/Oils1.html

 

da se ne ponavljamo

[AnteK 535 Napisano Octobar 3, 2006]

U ovom tekstu je reèeno puno, a opet, nije reèeno ništa bitno. Sve su to stvari koje su poznate. Pogledajte u vaše owners manuale minimum koji mora zadovoljiti ulje vašeg ljubimca - i potražite postoji li multigradno ulje koje ne zadovoljava taj minimum. Odgovor je jednostavan, ne postoji. Nadalje, reèeno je da se ne smije miješati minerala sa sintom - potpuno krivo, smije se miješati. Pa kako dobivate pobogu polusint? Jednostavno se pomiješa minerala sa sintom. Nadalje, aditivi su kompatibilni i praktièki je NEMOGUÆE naæi neki aditiv u npr. Shellu ( ili bilo kojem drugom ulju ) koji bi bio štetan ako se nadolije u npr. Fuchs ( ili bilo koje drugo moto ulje ). Nadalje, veæina NE ZNA da smjese aditiva radi svega nekoliko proizvoðaèa od kojih SVI kupuju gotove smjese i samo dodaju u svoju bazu. Najbitnija stvar, koju nitko ne spominje, jest èistoæe baznog ulja. Tu nastaje razlika, a ne u aditivima, jer podjednake aditive sadrže sva ulja podjednakih svojstava. Nadalje, primjeri sa Harley Davidsona NE VAŽE za sve ostale, jer oni su koncepcijski ZASTARJELI i dozvoljavaju korištenje monogradnog ulja, a to NE IDE NI U JEDAN JAPANSKI motocikl. To je tehnika od prije 50 godina i nije kompatibilna sa motorima o kojima sanjamo i koje vozimo. Prijatelj mi ima Buell Lightning - ono što je dozvoljeno za korištenje u njemu NE IDE ni u jedan moderniji motor. Zaboravite sva monogradna ulja, to mogu svariti samo neki, a to ne znaèi da je i preporuèljivo, nije, samo zadovoljava. Da je minerala dobra, ne bi bila najjeftinija. Ona uglavnom zadovoljava, jednako kao što Fiæo zadovoljava za tehnièki pregled, no on zbog toga nije DOBAR, samo zadovoljava. Eto toliko od mene. Inaèe, prouèavam tematiku maziva godinama, svojevremeno sam se time i donekle bavio, pa se smatram nadprosjeèno informiran. Naravno da ne znam sve, vjerovatno ni pribiližno

tome, no na netu se naðe svašta, a u veæini sluèajeva, najviše netoènih informacija dolazi sa amerièkih siteova, a posebice njihovih foruma gdje cirkulira gomila neznalica. Eto nek se ne naðe nitko uvrijeðen ili slièno, no moderni motori zahtijevaju moderna ulja !!!

[MOTOBIKE 0 Napisano Octobar 3, 2006]

UZMES MOTUL I NE RAZMISLJAS , IMAS GA SA SVAKU VRSTU MOTOCIKLA

[dane@ 98 Napisano Octobar 3, 2006]

sve sto je AnteK rekao je 100% tacno. Sve to pise u linku koji sam poslao, i jos detaljnjije i opsirnije, pa po 1000000000000000000 put apelujem na sve koji imaju pitanje vezano za ulje, procitaju to, pa da onda diskutujemo o finesama

[wulfy 175 Napisano Octobar 3, 2006]

Ispravite me ako gresim, ali ja sam otprilike ovako shvatio svu onu pricu:

 

1. Ako imas vazdusno hladjenje pozeljno je cesce mjenjati ulje. Naime drugi broj oznacava ponasanje ula na visokim temperaturama. Sto je ulje vise izlozeno duzim temperaturama smanjuje mu se ta karakteristika. Dok kod vodeno hladjenih masina radna temperatura se odrzava na slicnim vrjednostima.

 

2. Sintetika je svakako mnogo bolja i pozeljnija.

[Мали Ћаћа 8786 Napisano Octobar 3, 2006]

sve sto je AnteK rekao je 100% tacno. Sve to pise u linku koji sam poslao' date=' i jos detaljnjije i opsirnije, pa po 1000000000000000000 put apelujem na sve koji imaju pitanje vezano za ulje, procitaju to, pa da onda diskutujemo o finesama[/quote']

 

sta se ljutis ili vec sta ja san postavija temu i ako imas nesto protiv reci mi ja cu da to rjesin :!:

[dane@ 98 Napisano Octobar 4, 2006]

A, nisi me dobro shvatio. nemam protiv tvog posta a ni same teme nista i nije bilo upuceno tebi, a daleko od toga da se ljutim. :oops: Svaki tekst o necemu je super, i nikada ih nije dosta, pa mozemo da diskutujemo da li je nesto tako ili nije tako, zbog cega se ne slazemo ili se slazemo. U svakom slucaju svaki tvoj post citam sa velikom paznjom jer mislim da imam sta da procitam.

Cela ta poruka je bila upucena novijim clanovima, jer u zadnje vreme se pojavljuje previse pitanja koja su vec razglabana ranije i postoje odgovori na ovom forumu, samo treba odvojiti 5 minuta i naci ih.

[Мали Ћаћа 8786 Napisano Octobar 4, 2006]

A' date=' nisi me dobro shvatio. nemam protiv tvog posta a ni same teme nista i nije bilo upuceno tebi, a daleko od toga da se ljutim. :oops: Svaki tekst o necemu je super, i nikada ih nije dosta, pa mozemo da diskutujemo da li je nesto tako ili nije tako, zbog cega se ne slazemo ili se slazemo. U svakom slucaju svaki tvoj post citam sa velikom paznjom jer mislim da imam sta da procitam.

Cela ta poruka je bila upucena novijim clanovima, jer u zadnje vreme se pojavljuje previse pitanja koja su vec razglabana ranije i postoje odgovori na ovom forumu, samo treba odvojiti 5 minuta i naci ih.[/quote']

 

 

Ma opusteno dane@ shvatija san te ja .Samo sta je problem ode kad nepises nesto ljudi shvataju drugacije jer ti ne vide lice u tom trenutku :wink:

[sparco 149 Napisano Octobar 9, 2006]

eto o tome nikad nisam razmishljao imam svog majsotra odvedem ga on mi sve uradi i super dan danas pojma nemam koje mi je ulje u mashini hehehe

[Luka 4 Napisano Octobar 9, 2006]

U bre, sto ovaj Dane ume da bude namcor : D :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

inace je jako dobar momak

[wulfy 175 Napisano Octobar 10, 2006]

Za svog ljubimca kupih TEXACO Motex 4T-X SAE 10W-40

[Dexterr 1969 Napisano Octobar 10, 2006]

Za svog ljubimca kupih TEXACO Motex 4T-X SAE 10W-40

Još podataka... Cena? Polusint? ??? Kojih još vrsta ulja Texaco firme ima i koje su cene?

[wulfy 175 Napisano Octobar 10, 2006]

Sinteticko za cetvorotaktne motore, uostalom evo sta pise:

 

4-Stroke Motorcycle Oil With Synthetic Components

 

Top quality synthetic-based motor oil for 4-stroke air or water cooled motorcycle engines.

 

kao sto sam rekao ulje je TEXACO i nosi oznaku Motex 4T-X

 

SAE: 10W-40 ; API: SG ; ACEA: A3-98.

 

Cijena je 6,00 eura po litri

 

To su podaci za ulje koje sam ja kupio, za ostatak palete TEXACO motornih ulja ne bih nista znao.

[Zemunac 3 Napisano Avgust 2, 2009]

Zanimljiva rasprava koja opet ne daje koncizan odgovor na neka pitanja...

Primer...za KLE500 proizvođać preporućuje polusintetičko 10-40w i to mi je sipano u servisu i ako sam zatražio mišljenje za mineralno zbog 'mokrog' kvačila..Za mineralno sam čuo od mehaničara, Slovenca koji KLE vozi 15g i ovo mu je treći po redu. Posavetovao me je jer po njemu ono što je dobro za makinu nije za kvačilo i obrnuto a kako mineralno ipak zadovoljava rad jedne takve makine kao što je Enduro onda treba sačuvati kvačilo!

Pogrešio sam jer mi je serviser objasnio da su ipak to preporučili inžinjeri i sada imam problem jer se kvačilo čuje sa polusintetičkim i osetno teže se prebacuje iz brzine u brzinu!!

 

Za KLE 500 obavezno mineralno, da ne prođe kao i ja koji sada ponovo moram da menjam!

[m900 226 Napisano Avgust 3, 2009]

Zanimljiva rasprava koja opet ne daje koncizan odgovor na neka pitanja...

Primer...za KLE500 proizvođać preporućuje polusintetičko 10-40w i to mi je sipano u servisu i ako sam zatražio mišljenje za mineralno zbog 'mokrog' kvačila..Za mineralno sam čuo od mehaničara, Slovenca koji KLE vozi 15g i ovo mu je treći po redu. Posavetovao me je jer po njemu ono što je dobro za makinu nije za kvačilo i obrnuto a kako mineralno ipak zadovoljava rad jedne takve makine kao što je Enduro onda treba sačuvati kvačilo!

Pogrešio sam jer mi je serviser objasnio da su ipak to preporučili inžinjeri i sada imam problem jer se kvačilo čuje sa polusintetičkim i osetno teže se prebacuje iz brzine u brzinu!!

 

Za KLE 500 obavezno mineralno, da ne prođe kao i ja koji sada ponovo moram da menjam!

 

Da i po mogućnosti monogradno SAE SD ili SE specifikacije i gradacije 30 ili 40  :-X